Toyota 2JZ рухавік, ацэнены кіроўцамі. Даведайцеся больш пра легендарны рухавік 2jz-GTE і яго варыяцыі

Таксама варта высветліць, да чаго ставяцца асобныя літары кода рухавіка. Лічба 2 абазначае пакаленне, літары JZ — назва групы рухавікоў. У спартовай версіі 2-JZ-GTE літара G паказвае на спартовы характар ​​агрэгата - верхняклапанныя фазы газаразмеркавання з двума валамі. У выпадку з T вытворца мае на ўвазе турбанаддувам. E азначае электронны ўпырск паліва на больш магутнай версіі 2JZ. Рухавік апісваюць як культавы агрэгат. Вы даведаецеся чаму ад нас!

Пачатак 90-х - момант, калі пачалася гісторыя і легенда падраздзялення

У пачатку 90-х пачалася гісторыя матацыклаў 2JZ. Рухавік усталёўваўся на аўтамабілі Toyota і Lexus. Перыяд вытворчасці часта лічыцца кульмінацыяй японскага аўтамабілебудавання. Жалезныя, трывалыя і вялікія шасціцыліндравыя рухавікі ў легкавых аўтамабілях зрабілі фурор. Сёння матор з такой спецыфікай ставяць толькі ў грузавікі ці вялікія седаны з заднім прывадам. Прадстаўляем самую важную інфармацыю аб агрэгатах 2JZ.

2JZ - рухавік ад Таёты. Важная частка аўтамабільнай гісторыі

Пачатак гісторыі групы матораў злучана са стварэннем Nissan Z. Канструктары задумалі, каб агрэгат склаў моцную канкурэнцыю матору, створанаму канкурэнтамі. Адбылося гэта ў 70-е гады. Такім чынам, Celica Supra стваралася з рядной шасцёркай з сямейства М пад капотам. Аўтамабіль дэбютаваў на рынку ў 1978 году, але значнага поспеху ў продажах не дамогся. Замест гэтага гэта быў першы крок да вытворчасці серыі Supra з шасцю цыліндрамі.

Праз тры гады пасля прэм'еры была праведзена грунтоўная мадэрнізацыя аўтамабіля. Вонкавы выгляд мадэлі Celica быў перапрацаваны. Спартыўная версія Celica Supra абсталявана шасціцыліндравым рухавіком M з турбанаддувам.

Супра трэцяга пакалення ад японскага вытворцы 

У 1986 году было выпушчана трэцяе пакаленне Supra, якое ўжо не было мадэллю серыі Celica. Аўтамабіль адрозніваўся буйнейшай платформай, якая была ўзятая ў мадэлі Soarer другога пакалення. Аўтамабіль быў даступны з рухавікамі М у розных версіях. Сярод лепшых былі рухавікі 7M-GE і 7M-GTE з турбанаддувам абёмам 3,0 л.

Першая версія сямейства JZ, 1JZ, была прадстаўлена ў 1989 годзе. Такім чынам, ён замяніў больш старую версію М. У 1989 году таксама пачаліся працы па стварэнні мадэлі аўтамабіля чацвёртага пакалення. Такім чынам, праз чатыры гады у 1993 году ў вытворчасць паступіла Supra A80, якая апынулася велізарным поспехам Toyota і назаўжды заняла месца ў гісторыі аўтамабілебудавання. 

Toyota Supra і рухавік 2JZ - розныя версіі сілавога агрэгата

На нядаўна прадстаўленую Toyota Supra усталёўваліся два варыянты рухавікоў. Гэта была Supra з атмасферным рухавіком 2JZ-GE магутнасцю 220 л.з. (164 квт) пры 285 Нм крутоўнага моманту, а таксама версія 2JZ-GTE з падвойным турбанаддувам магутнасцю 276 л.з. (206 квт) і 431 Нм крутоўнага моманту. На рынках Еўропы і Паўночнай Амерыкі былі распаўсюджаныя мадэлі з малодшымі турбонагнетателями са сталёвымі коламі, а таксама з буйнейшымі паліўнымі фарсункамі, якія павялічваюць магутнасць да 321 л.з. (даступна ў ЗША) і 326 л.з. у Еўропе. Як кур'ёз, агрэгат упершыню з'явіўся не менавіта ў мадэлі Supra, а ў Toyota Aristo 1991 гады. Аднак гэтая серыйная мадэль прадавалася толькі ў Японіі. 

Культавая архітэктура японскага рухавіка

Што з'яўляецца адметнай рысай матацыкла 2JZ? Рухавік пабудаваны на чыгунным зачыненым блоку з узмацненнем і суцэльным рамянём, усталяваным паміж самім блокам і алейным паддонам. Японскія канструктары таксама абсталявалі агрэгат трывалымі ўнутранымі элементамі. Вядомыя прыклады ўключаюць цалкам ураўнаважаны каленчаты вал з кованой сталі з узмоцненымі карэннымі падшыпнікамі і шатуннымі шыйкамі таўшчынёй 62 мм і 52 мм адпаведна. Каваныя канічныя стрыжні таксама адрозніваліся стабільнай працай. Менавіта дзякуючы гэтаму забяспечваецца высокая зносаўстойлівасць, а таксама вялізны сілавы патэнцыял. Апроч усяго іншага, дзякуючы гэтым рашэнням агрэгат лічыцца легендарным рухавіком.

Рухавік 2JZ-GTE выдаваў вялізную магутнасць. Якія характарыстыкі атрымалася атрымаць дзякуючы цюнінгу аўтамабіля?

Toyota таксама выкарыстоўвала для гэтага рухавіка адліваныя пад высокім ціскам заэўтэктычныя поршні, якія надзвычай даўгавечныя. Гэта азначала, што шляхам цюнінгу аўтамабіля можна было атрымаць да 800 л.з. ад рухавіка, абсталяванага гэтымі кампанентамі. 

Інжынеры таксама абралі чатыры клапаны на цыліндр у алюмініевай галоўцы блока цыліндраў з двума верхнімі распредвалами, усяго 24 клапана. Варыянт 2JZ-GTE уяўляе сабой рухавік з падвойным турбанаддувам. ГТД абсталяваны паслядоўнымі падвойнымі турбонагнетателями, дзе адзін з іх уключаецца пры нізкіх абарачэннях рухавіка, а іншы пры больш высокіх пры 4000 аб/мін. 

У гэтых мадэлях таксама выкарыстоўваліся ідэнтычныя турбонагнетатели, якія забяспечвалі плыўную і лінейную магутнасць і крутоўны момант 407 Нм пры 1800 аб/мін. Гэта былі выдатныя вынікі, асабліва калі гаворка ішла аб прыладзе, распрацаваным у пачатку 90-х гадоў.

У чым выяўляецца папулярнасць матацыкла 2JZ? Рухавічок з'яўляецца, напрыклад, у сусветным кінематографе і кампутарных гульнях. Supra з культавым агрэгатам з'явілася ў фільме Фарсаж , а таксама ў гульні Need For Speed: Underground і назаўжды ўвайшла ў прытомнасць аўтааматараў як культавая мадэль з неверагоднай магутнасцю.