Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, наш тэст - Дарожны тэст

Мы старанна пратэставалі Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, больш экалагічную версію японскага сямейства.

Пагелла

горад	8/ 10
па-за горадам	8/ 10
шашы	7/ 10

Жыццё на борце	7/ 10
Кошт і выдаткі	8/ 10
бяспеку	9/ 10

Toyota Auris Hybrid - прасторны універсал з выдатнымі дынамічнымі якасцямі для аўтамабіля гэтага тыпу. Выдатак нізкі, пакуль едзеш па ягоных правілах, а кошт цікавы.

У гэтым годзе Toyota Auris зведала касметычныя змены, мадэрнізаваўшы яго знешні выгляд і выбраўшы больш чыстую і сучасную лінію. Эстэтычна ён больш гарманічны і паспяховы, чым версія седана, нават калі гэта не аўтамабіль, які кахае асоба заўважаць, але 17-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі аўтамабіля, які мы тэстуем, надаюць яму дадатковае адценне багацця, які не пашкодзіць .

версія HYBRID ён таксама з'яўляецца найболей цікавым у спісе: яго чатырохцыліндравы атмасферны рухавік 1.8 з прамым наддувам акружаны электрарухавіком, а агульная магутнасць, якая вырабляецца рухавікамі, складае 136 л.з. і 140 Нм крутоўнага моманту. Магутнасць перадаецца на перадпакоі колы праз правераную трансмісію. CVT з Toyota Prius, бесступенькавая каробка перадач, праца якой не так ужо адрозніваецца ад працы самаката.

La батарэі у любым выпадку яго нельга перазараджваць, гэта тое, пра што клапоцяцца цеплавы рухавік ці сістэма аднаўлення пры адпушчэнні і тармажэнні.

горад

La Станцыя Toyota Auris у горадзе ў яго шмат стрэл у луку. У рэжыме ECO два рухавіка эфектыўна працуюць разам, забяспечваючы не толькі лепшы выдатак паліва, але і лепшы акустычны камфорт. Выконваючы асцярожнасць у стаўленні газу, насамрэч можна выкарыстаць толькі электрычнасць для руху ў транспартным струмені, хоць і на нізкіх хуткасцях, і нават калі цеплавы рухавік уключаецца, ён заўсёды робіць гэта неўзаметку, захоўваючы па-сучаснасці спакойную цішыню.

Акрамя таго, Варыятар памяняць, са свайго боку, гэта дапамагае ў гэтым паралізаваным кіраванні. Пакуль вы застаяцеся ў зялёнай вобласці індыкатара абарачэнняў (рэальнага лічыльніка абарачэнняў няма), Auris рухаецца плыўна і без прыпынку цягі, з плыўнай прагрэсіяй і спакойнай цішынёй.

Пры націску кнопкі EV аўтамабіль будзе рухацца толькі ў электрычным рэжыме датуль, пакуль вы не перавысіце 40 км / ч, не разгоніцеся цалкам і не разрадзіце акумулятар.

Аднак яго памер не робіць яго такім жа паркавальным, як гарадскі аўтамабіль, і нават калі аўтамабіль абсталяваны камерай задняга выгляду, сэнсарная сістэма не дапамагае з прагрэсіўным гукавым сігналам, ён проста перыядычна гучыць пры ўключэнні задняй перадачы. .

Тым не менш, Аўры у горадзе ён расслабляе і спажывае мала (дадзеныя кажуць аб выдатку 3,8 літра на 100 км), а дзякуючы тыпу рухавіка вы можаце без праблем заехаць у зону C.

па-за горадам

Нягледзячы на Аўры з'яўляецца універсал знаёмы з экалагічным духам, гэта дзіўна манеўраны і займальны аўтамабіль. Нас здзівіла рулявое кіраванне: лёгкае, хуткае і прагрэсіўнае, амаль як у спартовага аўтамабіля, у тым ліку дзякуючы 17-цалевым колам. Шасі таксама манеўранае, а амартызатары настроены вельмі добра, каб забяспечыць добры камфорт. камфорт на няроўнасцях, не ахвяруючы спагадлівасцю аўтамабіля на паваротах.

Шкада, што ў гібрыднага рухавіка няма магутнасці, каб адпавядаць гэтак удаламу шасі. Моцны націск на газ прывядзе да таго, што стрэлка тахометра загарыцца чырвоным, нагадваючы вам, што вы павінны вадзіць машыну па-экалагічнаму чыстым спосабам. Нават абраўшы рэжым "Power" сітуацыя не паляпшаецца: адчуваецца крутоўны момант электрарухавіка, пачатковая цяга ёсць, але варыятар пераключэння гэта робіць педаль акселератара практычна неадчувальнай пры спартовым кіраванні, выклікаючы толькі прабуксоўку і рассейваючы даступную магутнасць і крутоўны момант.

Але калі прытрымлівацца яго правілаў, Аўры ён адплаціць вам тым, што будзе весці вас у цішыні і абыякавасці. Тут вы пачынаеце шанаваць каробку перадач CVT. Фактычна, дастаўка вадкая і аксаміцістая, а пераход ад электрычнага да цеплавога (і наадварот) амаль незаўважны.

Il бартавы камп'ютэр прадаставіць вам усю неабходную інфармацыю аб рабоце двух рухавікоў, а таксама дадзеныя, якія датычацца вашага маршруту і расходу паліва, каб заўсёды паказаць вам найбольш экалагічны спосаб ваджэння. Калі вы едзеце па горадзе ці па трасе, выдатак сапраўды добры. Нам рэдка ўдавалася дасягнуць дадзеных, заяўленых вытворцамі, але з Auris Hybrid на загарадным маршруце працягласцю каля 100 км нам удалося дабіцца яшчэ большага, пакрываючы ў сярэднім 27 км з літрам паліва.

шашы

Мяжа Аўрыс Гібрыд да яго можна дабрацца па аўтамагістралі, дзе сталы газ і (адносна) высокія хуткасці не дазваляюць гібрыднай сістэме працаваць у лепшым выглядзе.

Тым не менш, машына добра гукаізаляваная, і калі вы можаце трымаць стрэлку тахометра ў становішчы “ECO”, Рухавік застаецца дастаткова нізкім, каб не ствараць праблем.

Затое кіроўчае становішча зручнае: нізкае, адкінутае назад і з добрым мяккім сядзеннем. У стандартнай камплектацыі няма недахопу ў круіз-кантролі, у той час як версія, якую мы тэстуем, абсталявана.Toyota Safety Sense » (600 еўра), які ўключае аўтаматычнае далёкае святло, сістэму папярэджання сутыкненняў, індыкатар змены паласы руху і распазнанне дарожных знакаў.

Жыццё на борце

La Аўры ён зручны як для перадпакояў, так і для задніх пасажыраў. Месца хопіць нават для высокіх людзей, а для якія сядзяць ззаду месцы для каленаў звышдастаткова.

Il багажнік ад 530 літраў ён не адзін з самых ёмістых у катэгорыі, але ёсць і ў каго горш (Ford Focus Універсал - 490 літраў) і ў каго лепш (Peugeot 308 SW 610 літраў).

Салон мае тыповы для маркі рацыянальны дызайн, у якім мяккі пластык і вельмі прыемная навобмацак якасная экакожа чаргуюцца з даволі танным цвёрдым пластыкам, як на тунэлі, так і ў дзвярах. Некаторыя кнопкі таксама, здаецца, прыйшлі з іншага гістарычнага перыяду, у той час як інфармацыйна-забаўляльная сістэма з сэнсарнымі клавішамі нагадвае навукова-фантастычны фільм васьмідзесятых.

La вымяральныя прыборы, з іншага боку, проста і пераборліва: тахометр з індыкатарам Eco злева і спідометр справа, падзеленыя невялікім цэнтральным экранам, які дае розную інфармацыю, такую як імгненнае спажыванне, пройдзеная адлегласць і сярэдняе спажыванне або працу гібрыднай сістэмы ў рэжыме рэальнага часу.

Звяртае на сябе ўвага скураны руль з элементамі кіравання на рулявым коле: мяккі, правільных памераў, з тоўстым і мяккім вянком.

Кошт і выдаткі

Il кошт ад'езд на Аўрыс Гібрыд з абсталяваннем прахалодны складае 24.900 16 еўра, вельмі прывабны кошт для аўтамабіля такога тыпу. Японскія аўтамабілі звычайна не пакідаюць занадта шмат месца для наладкі, на самай справе з Auris няма рызыкі небяспечна падняць кошт з опцыямі. У базавай камплектацыі Cool ёсць усё неабходнае: бартавы кампутар, камера задняга выгляду, XNUMX-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, шматфункцыянальнае рулявое кола, аўтаматычны клімат-кантроль, а таксама перадпакоі і заднія святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні.

Спалучаны тэрмаэлектрычны рухавік працуе добра, і пры правільным кіраванні (застаючыся ў зоне ECO лічыльніка абаротаў і змяняючы свой стыль кіравання) вы можаце спажываць вельмі мала. У ходзе нашага тэсту нам удалося лёгка супаставіць заяўлены вытворцам расход 3,9 л / 100 км.

бяспеку

La Toyota Auris ён пабудаваны з недэфармуемай кабінай з высокай ступенню абароны з праграмуемай асартыментнай клеткай (MICS) і мае пярэднія, заднія і бакавыя падушкі бяспекі. Версія, якую мы тэстуем, таксама абсталявана сістэмай перадаварыйнай абароны, індыкатарам змены паласы руху і распазнаннем дарожных знакаў (уваходзіць у пакет Toyota Safety Sense за 600 еўра).

нашы высновы

ТЭХНІКА

рухавік	4-цыліндравы бензінавы безнаддуўны рухавік / акумулятары
зрушэнне	1798 см
Патэнцыя	136 CV
пара	140 Нм
зацвярджэнне	еўра 6
Абмен	бесперапынны аўтамат з 0-ступеністай планетарнай перадачай
вага	1410 кг