Toyota Verso-S – для горада
Даследаванне рынку, праведзенае Toyota, паказала, што не кожны пакупнік – дынамічны 25-35-гадовы мужчына, які звычайна возіць у машыне 2 разы і автокресло. Аказалася, што многія людзі шукаюць гарадскія аўтамабілі, не занадта вялікія для іх патрэб, і ў той жа час дастаткова ёмістыя ў выпадку набыцця праславутай пральнай машыны. Вось і шукаюць незвычайную машыну: маленькую і ў той жа час вельмі рэгуляваную ўсярэдзіне каб не вазіць з сабой лішняга паветра.
Дакладней, шукаюць мінівэн B-сегмента, а дакладней мікравэн. Фармальна гэты сегмент называецца B-MPV і, шчыра кажучы, ён не з'яўляецца аб'ектам натоўпу пакупнікоў - сёння яго выбіраюць толькі 3% пакупнікоў у Польшчы. Такім чынам, у гульні гаворка ідзе аб адносна невялікай колькасці аўтамабіляў, каля 10 у год. І Toyota вырашыла пазмагацца за іх, стварыўшы ў сваёй прапанове новы, самы маленькі сямейны аўтамабіль.
Добрая навіна ў тым, што гэты сегмент не так перапоўнены, як, напрыклад, кампакты. Адкідаючы мадэлі, якія былі на рынку занадта доўга без істотных мадыфікацый, каб стаць хітом (напрыклад, Ford Fusion), мы засталіся з парай, якая прыцягне шмат кліентаў дзякуючы вельмі прывабнай цане (гл. Kia Venga) і пара сучасных аўтамабіляў (гл. Opel Meriva). Ідэальныя ўмовы для барацьбы за сябе, праўда?
Так думала і Таёта. Яна прагледзела яго прапанову і знайшла 2 пыльныя мадэлі, якія маглі б адпавядаць здагадкам сегмента B-MPV. Адзін з іх, Urban Cruiser, па габарытах блізкі да ідэалу. Ён ёсць у продажы, але ён пыльны, таму што асабліва не даступны для пакупкі - ён каштуе на некалькі тысяч злотых занадта шмат у адносінах да сумы, якую кліенты гатовыя плаціць за аўтамабіль такога памеру. Другая мадэль – гэта цяпер адсутная Toyota Yaris Verso, якую прадстаўнікі Toyota з усмешкай на твары апісваюць як «непрыкметную машыну».
Было б нядрэнна з гэтым нешта зрабіць. Такім чынам, Toyota узяла сілуэт ад буйнейшай мадэлі Verso, зрабіла яго трохі менш, дадала да назову літару S (што азначае Small, Smart і, каб пазбегнуць двух S побач сябар з сябрам, Spacious), і вось мы маем новую Toyota . Верса-З». Не дазваляйце слову Yaris прыходзіць вам на розум - Verso-S не з'яўляецца пашырэннем Yaris! Гэта зусім новы аўтамабіль, распрацаваны з нуля ў Японіі, выраблены там і спраектаваны ад пачатку да канца як практычны, ёмісты і рэгуляваны аўтамабіль з невялікім кузавам, карацей 2 метраў і ўжо 4 метры.
І мы зрабілі гэта. Тым больш, што досведу ў Toyota хапае нагадаю, што Yaris Verso была першай мадэллю гэтага класа ў Еўропе ў 1999 году і доўгі час не мела канкурэнтаў. Павінен прызнацца, што сам збіраўся на польскую прэзентацыю Verso-S са сваімі думкамі аб новым увасабленні ўніверсала Yaris. Памылка! Падчас прэзентацыі пачаў з'яўляцца аўтамабіль, створаны з чыстага ліста паперы, які мае мноства пераваг перад магчымай надбудовай іншай, ужо існуючай мадэлі.
Выглядала гэта ўжо добра: Verso-S запаўняе нішу паміж сегментамі B і C, спалучаючы ў сабе перавагі невялікага аўтамабіля сегмента B з змяшчальнасцю аўтамабіля сегмента C. Памер багажніка складае 430 літраў, што даволі шмат, а пры складзеных сядзеннях багажнік прапануе ўжо 1388 літраў. Не дрэнна? І нагадаю, што гаворка ідзе пра самую кароткую машыну ў сегменце — 3 метры 99 сантыметраў.
Тэорыя тэорыяй, але калі перада мной маленькая машына, якую амаль можна прыпаркаваць уздоўж і ўпоперак, то зразумела, што ў мяне не вельмі вялікія чаканні. Тым больш, што мае калегі з Таёты шукаюць сярод прысутных на прэзентацыі журналістаў высокіх людзей, якія б даказалі, што ўнутры дастаткова месца, і хаця мяне з маім 2-х метровым ростам лёгка адсачыць, яны не бачаць мяне ні на ёту. дзіўнае супадзенне. Не, не, я ведаю, што адбываецца :). Але калі я прымярала, паверце - нічым не рызыкавалі! Машына мяне ўразіла, бо месца вадзіцелю і пасажыру будзе дастаткова - хіба што нехта гуляе цэнтравымі ў НБА. Сядзенні і руль рэгуляваліся пад мае патрабаванні, у мяне па-ранейшаму заставалася шмат месца над галавой і самае прыемнае, што можна было сесці ззаду. Яго было не занадта шмат і ззаду я сеў вызначана ўціснутым , але не будзем чакаць цудаў гэта не падоўжаны S-клас, а аўтамабіль памерам са скрынку для чаравік.
У мяне ёсць два паведамленні для пасажыра, які сядзіць у цэнтры задняга сядзення. Добра, што ззаду няма цэнтральнага тунэля, так што яму будзе куды зручна паставіць ногі. Апошняе крыху горш. Унутры аўтамабіля вы знойдзеце салон шырынёй 1,46 метра. На траіх дарослых замала, так што камфортна паедуць толькі ногі сярэдняга пасажыра - вышэй пояса будзе зацесна.
Усярэдзіне аўтамабіля ўвага прыцягвае прыемна і эстэтычна аформленая і сканструяваная прыборная панэль. Пластык з цікавымі тэкстурамі і формамі прыгожа кантрастуе з аздабленнем, якая імітуе алюміній. Акрамя таго, гэта не толькі прыгожа, але і функцыянальна: па Інфармацыя для прэсы, у салоне цэлых 19 аддзяленняў і трымальнікаў для дробязяў і напояў.
Вытворца прапануе новую мадэль з двума рухавікамі: бензінавым 1.33 магутнасцю 99 л.з. і дызельным 1.4 D-4D магутнасцю 90 л.з. Абодва рухавіка вядомыя ад Yaris і Auris. Мы ведаем пра іх перавагі, таму нядзіўна, што Verso-S спальвае толькі следавыя колькасці паліва - бензінавы рухавік расходуе ў сярэднім 5,5 л на 100 км, а дызель - 4,3 л на 100 км. Варта адзначыць, што з самай таннай версіі ў стандартную камплектацыю ўваходзіць 6-ступеністая каробка перадач. Апцыянальна, па кошце 5000 злотых, для бензінавага рухавіка можна замовіць бесступенькавую аўтаматычную каробку перадач CVT.
Verso-S будзе даступны ў трох камплектацыях: Terra, Luna і Premium. Ужо ў самай таннай версіі Terra ёсць сістэма VSC, 7 падушак бяспекі, магнітола з CD, MP3, USB і AUX, электрарэгуляванне перадпакояў шклоў і люстэркаў, 15-цалевыя колавыя кружэлкі і цэнтральны замак. Абсталяваная такім чынам версія Terra з бензінавага рухавіка 1.33 і механічнай 6-ступеністай каробкай перадач каштуе 57 600 злотых, але вытворца прагназуе, што самай папулярнай будзе версія Premium, так як яна ненашмат даражэй і здольная пасарамацяць многія аўтамабілі З-сегмента. : мультымедыйная сістэма Toyota Touch, шматфункцыянальны скураны руль з рэгуляваннем у двух кірунках, кандыцыянер, противотуманные фары, падлакотнікі спераду і ззаду, матэрыялы аздаблення Premium або дадатковыя адсекі для захоўвання рэчаў усярэдзіне аўтамабіля. Verso S з гэтым абсталяваннем і рухавіком 1.33 каштуе 64 злотых.
Калі справа даходзіць да рыштунку, варта сказаць 2 рэчы. Па-першае, гэта вышэйзгаданая цалкам новая мультымедыйная сістэма Toyota Touch, якая дэбютавала ў Toyota толькі пачынаючы з мадэлі Verso-S. З дапамогай 6-цалевага сэнсарнага экрана кіроўца можа кіраваць большасцю мультымедыйных функцый аўтамабіля, такіх як сувязь з тэлефонам ці iPod, аўдыёсістэмай і, што з'яўляецца даволі незвычайным для дадзенага сегмента аўтамабіляў гаджэтам, заднім аглядам. камера! Акрамя таго, Toyota Touch з дапамогай характэрных палосак, вядомых, напрыклад, па Prius, падае падрабязныя дадзеныя аб паездках і статыстыку выдатку паліва. З чэрвеня 2011 г. сістэма таксама будзе прапаноўваць спадарожнікавую навігацыю. Другі цікавы гаджэт - гэта велізарны шкляны дах з электрычнай прасценкі, якая даходзіць амаль да багажніка, якая разам з таніроўкай задняга шкла прапануецца па самай нізкай цане на рынку - з даплатай 1900 злотых.
Пачынальна з базавай версіі, Verso-S абсталёўваецца камплектам з 7 падушак бяспекі (уключаючы каленную падушку бяспекі кіроўцы, недаступную ні ў адным іншым аўтамабілі B-MPV) і сістэмай кантролю цягі і стабілізацыі VSC. Кранштэйны для мацавання дзіцячых крэслаў ISOFIX таксама ўключаны ў стандартную камплектацыю.
На наступны дзень нам далечы магчымасць пратэставаць новы Verso-S. Я абраў бензінавую версію з механічнай каробкай перадач. Да рухавіка прэтэнзій быць не можа, яго магутнасць вельмі добрае падыходзіць вазе аўтамабіля. Каробка перадач таксама працуе без нараканняў і выдатна гармануе з рухавіком. Падвеска досыць камфортная і пры хутчэйшай яздзе машына прагна правальваецца ў ямы ці падскоквае на няроўнасцях дарогі, а высокі цэнтр цяжару дае аб сабе шляхта ў паваротах. Пра гэта варта памятаць, асабліва на больш загружанай машыне, каб выпадкова не праверыць ВСК ці падушкі. Аўтамабіль, аднак, мае спартовую разыначку: гэта сістэма рулявога кіравання, якая дазваляе змяняць кірунак перадпакояў колаў усяго за 2,5 павароту руля. На практыцы гэта азначае, што большасць манеўраў можна здзяйсняць, не адрываючы рук ад руля, а калі жадаецца гэта зрабіць, машына практычна разгортваецца на месцы.
Падчас прэзентацыі прадстаўнікі Toyota неаднаразова падкрэслівалі, што не чакаюць значных продажаў гэтай мадэлі ў Польшчы з-за абраных канкуруючых мадэляў, кошт якіх значна ніжэйшы. Toyota нельга абвінаваціць у няўпэўненасці ў сабе, таму гэта павінна быць добра прадуманае заяву. Таксама добрыя навіны для тых, хто не кахае палову ўніверсала за рулём той жа мадэлі і не вагаючыся выдаткуе на Toyota яшчэ некалькі тысяч і ацэніць сучасныя рашэнні: у Польшчы ў 2011 году Toyota мае намер прадаць усяго 200 адзінак Verso-S. Калі адзін з іх ваш, вы адчуеце сябе сапраўды асаблівым.
