Трагедыя ў Зебругу

Абломкі няшчаснага парома, якія ляжаць на баку. Фота Калекцыя Леа ван Гіндэрэна

Бліжэй да вечара 6 сакавіка 1987 года парай Herald of Free Enterprise, які належыць брытанскаму суднаўладальніку Таўсэнду Тарэсену (цяпер P&O European Ferries), выйшаў з бельгійскага порта Зебруге. Судна разам з двума судамі-двайнятамі абслугоўвала лінію, якая злучае кантынентальныя парты Ла-Манша з Дуўрам. Дзякуючы таму, што суднаўладальнікі ўтрымлівалі тры зменныя экіпажы, судны эксплуатаваліся з вельмі высокай інтэнсіўнасцю. Калі выказаць здагадку, што ўсе пасажырскія месцы будуць занятыя, яны змогуць перавезці амаль 40 XNUMX чалавек праз канал па маршруце Кале-Дуўр. чалавек на працягу дня.

Дзённы круіз 6 сакавіка прайшоў нармальна. У 18:05 "Геральд" скінуў ярусы, у 18:24 прайшла ўваходныя галоўкі, а ў 18:27 капітан пачаў разварот, каб вывесці судна на новы курс, тады яно рухалася з хуткасцю 18,9. вузлоў Раптам карабель рэзка нахіліўся на левы борт прыкладна на 30 °. Узятыя на борт транспартныя сродкі (81 легкавы аўтамабіль, 47 грузавікоў і 3 аўтобусы) хутка ссоўваліся, павялічваючы нахіл. Вада стала прарывацца ў корпус праз ілюмінатары, а праз імгненне і праз фальшборты, палубу і адчыненыя люкі. Агонія парома доўжылася ўсяго 90 секунд, карабель, які хрысціўся, прыхінуўся да дна левым бортам і застыў у такім становішчы. Больш за палову корпуса выступала над узроўнем вады. Для параўнання можна ўспомніць, што падчас Другой сусветнай вайны ўсяго 25 караблёў Каралеўскага флота (каля 10% ад агульных страт) былі пацеплены за 25 хвілін…

Нягледзячы на ​​тое, што катастрофа адбылася ўсяго за 800 метраў ад вытокаў гавані на адносна плыткаводдзе, колькасць загінуўшых была жахлівай. З 459 пасажыраў і 80 членаў экіпажа загінулі 193 чалавекі (у тым ліку 15 падлеткаў і сямёра дзяцей ва ўзросце да 13 гадоў, самая юная ахвяра нарадзілася ўсяго 23 днямі раней). Гэта была самая вялікая гібель людзей у мірны час, зарэгістраваная ў аналах брытанскага суднаходства з часоў патаплення дапаможнага патрульнага карабля "Іолер" 1 студзеня 1919 года на падыходах да Сторнауэя на Знешніх Гебрыдскіх астравах (мы пісалі пра гэта ў "Мора" 4). /2018).

Такая вялікая колькасць ахвяр адбылося ў асноўным з-за раптоўнага нахілу судна. Здзіўленых людзей адкідалі да сцен і адразалі шляхі адступлення. Шанцы на выратаванне памяншала вада, якая з вялізнай сілай пранікала ў корпус. Варта адзначыць, што калі б судна затанула на большай глыбіні і перавярнулася, колькасць загінуўшых, напэўна, была б яшчэ большая. У сваю чаргу, самым вялікім ворагам тых, каму ўдалося пакінуць карабель, было астуджэнне арганізмаў, пераахаладжэнне - тэмпература вады была каля 4оС.

Выратавальная аперацыя

Які тоне шатл аўтаматычна адправіў экстраны выклік. Яго зафіксаваў Каардынацыйны цэнтр па надзвычайных сітуацыях у Остэндзе. Экіпаж земснарада, які працаваў паблізу, таксама паведаміў аб знікненні суднавых агнёў. На працягу 10 хвілін у паветра быў узняты выратавальны верталёт, які дзяжурыў на ваеннай базе пад Зебруге. Праз некалькі хвілін да яго далучылася яшчэ адна машына. Спантанна на дапамогу пайшлі невялікія падраздзяленні портофлота - бо катастрофа адбылася ці ледзь не на вачах у іх экіпажаў. Радыё Остэндэ заклікала да ўдзелу ў акцыі спецыялізаваныя выратавальныя атрады з Нідэрландаў, Вялікабрытаніі і Францыі. Таксама была праведзена падрыхтоўка да ўводу брыгад вадалазаў і вадалазаў бельгійскага флоту, якія былі дастаўлены да месца крушэння верталётам усяго праз паўгадзіны пасля перакульвання парома. Мабілізацыя такіх сур'ёзных сіл выратавала жыццё большасці з тых, хто перажыў крытычныя 90 секунд затаплення карабля і не быў адрэзаны вадой усярэдзіне карпусоў. Верталёты, якія прыбылі ў раён крушэння, падабралі тых, хто выжыў, якія сваім ходам праз разбітыя вокны дабраліся да борта карабля, які тырчыць над вадой. Катэры і катэры падабралі тых, хто выжыў з вады. У дадзеным выпадку час было неацэнна. Пры тэмпературы вады тым часам каля 4оС здаровы і дужы чалавек мог пратрымацца ў ёй, у залежнасці ад індывідуальных схільнасцяў, максімум некалькі мінуць. Да 21:45 ратавальнікі высадзілі на бераг ужо 200 чалавек, а праз гадзіну пасля пранікнення ў незалітыя вадой памяшкання корпуса колькасць тых, хто выжыў, перавысіла 250 чалавек.

У той жа час да патанулых частак карабля накіраваліся групы вадалазаў. Здавалася, іх намаганні не прынясуць ніякага выніку, акрамя вымання чарговага трупа. Аднак у 00:25 у адным з памяшканняў левага борта былі знойдзены трое тых, хто выжыў. Прастора, у якой іх заспела катастрофа, не была поўнасцю затоплена, у ёй была створана падушка бяспекі, якая дазволіла пацярпелым дажыць да прыбыцця дапамогі. Аднак яны былі апошнімі тымі, хто выжыў.

Праз месяц пасля крушэння абломкі парома, якія заблакавалі важны фарватэр, былі паднятыя намаганнямі вядомай кампаніі Smit-Tak Towage and Salvage (уваходзіць у склад Smit International AS). Тры плывучыя краны і два выратавальныя пантоны пры падтрымцы буксіраў спачатку паставілі парай на роўны кіль, а затым пачалі адпампоўваць ваду з корпуса. Пасля таго, як абломкі вярнулі сабе плавучасць, іх адбуксіравалі ў Зебругу, а затым праз Вестэршэльду (вусце Шэльды) на галандскую верф De Schelde у Флісінгене. Тэхнічны стан судна рабіла рэнавацыю магчымай, але суднаўладальніка гэта не цікавіла, а іншыя пакупнікі не жадалі выбіраць такое рашэнне. Такім чынам, парай апынуўся ў руках кампаніі Compania Naviera SA з Кінгстауна ў Сэнт-Вінсенце і Грэнадзінах, якая вырашыла ўтылізаваць судна не ў Еўропе, а ў Гаосюне, Тайвань. Буксіроўка праводзілася 5 кастрычніка 1987 г. – 22 сакавіка 1988 г. галандскім буксірам "Маркустурм". Не абышлося без эмоцый. Спачатку буксірная каманда перажыла Вялікі шторм у мыса Фіністэррэ, хоць буксір быў зламаны, а затым абломкі сталі набіраць ваду, прымусіўшы ўвайсці ў Порт-Элізабэт, Паўднёвая Афрыка.

Суднаўладальнік і карабель

Суднаходная кампанія Townsend Thoresen была створана шляхам пакупкі ў 1959 годзе групай Monument Securities суднаходнай кампаніі Townsend Car Ferries, а затым кампаніі Otto Thoresen Shipping Company, якая была яе матчынай кампаніяй. У 1971 году гэтая ж група набыла кампанію Atlantic Steam Navigation Company Ltd (пад гандлёвай маркай Transport Ferry Service). Усе тры прадпрыемствы, згрупаваныя ў European Ferries, выкарыстоўвалі гандлёвую марку Townsend Thoresen.