Трохмясцовы нумар на Трыўмф-стрыт

• Відэа

Я быў здзіўлены, наколькі дрэнна славенцы ведаюць гэтую англійскую марку матацыклаў. Тыя, хто крыху больш (падкаваны для матацыклістаў), ведаюць, што матацыклы ўсё яшчэ вырабляюцца і (паспяхова) прадаюцца, але даволі шмат матацыклістаў і тых, хто хацеў бы ім стаць у будучыні, глядзелі на тэставы Triple, як цяля ў новым. дзверы: »Ён добры? «

Самы вядомы прадукт гэтай маркі - Speed ​​Triple. Дарожны ваяр з пышнай парай круглых ліхтароў і магутным трехціліндровым рухавіком чатыры гады назад нават перамог у параўнальным выпрабаванні вулічных знішчальнікаў аб'ёмам у тысячу кубаметраў.

Яны таксама выпусцілі паменшаную версію пад назвай Speed ​​Four, якая, аднак, абсталёўвалася чатырохцыліндравым рухавіком. Трыумф і чатыры цыліндры? Эх, што я ведаю. Тое, што гэтыя трое падыходзяць яму лепш, падобна, таксама не заўважалі ангельцы, і Street Triple быў пераведзены ў клас дарожных ваяроў сярэдняга класа.

Гэта адарваная версія спартовага Daytone, ад якога Стрыт атрымаў трансмісію і раму, а падвеска, руль, выхлапная сістэма і пластыкавыя дэталі былі адаптаваныя да сегмента, да якога яна прыналежыць. Тэлескоп і амартызатар ледзь мякчэй, руль шырэй і вышэй, чым у Daytona, два выхлапу знайшлі сваё месца ззаду, а пластык на матацыкле усяго толькі ўзор.

Тэставая машына ўжо была ўпрыгожана аксэсуарамі з каталога арыгінальнага абсталявання: ніжні спойлер (232 еўра), маска над фарамі (200 еўра) і абарона рухавіка ад падзенняў (160 еўра) робяць яго яшчэ больш злым і спартовым. Нягледзячы на ​​б'юці-аксэсуары, вас усё яшчэ турбуюць мухі вочкі?

Прызнаюся, яны таксама я. Першапачаткова. Потым я да іх абвык або зразумеў, што ангелец - ангелец, што так і павінна быць, і што памяняць яе на больш сучасную маску было б памылкай. Гэтак жа, як у Monster усё яшчэ ёсць круглая адзіночная лямпа, а ў GS два розных памеру, так і сапраўдны распрануты Triumph павінен глядзець на дарогу перад сабой двума патронамі, якія ў канчатковым выніку таксама могуць быць выкрадзеныя ў Фика або Катркі.

Вы, мусіць, усё ведаеце, што чатырохцыліндравыя рухавікі звычайна адрозніваюцца максімальнай магутнасцю і плыўнасцю ходу, а двухцыліндравыя рухавікі крутоўным момантам і спагадлівасцю. Але як сябе паводзяць тры ролікі? Гэта камбінацыя раней згаданых тыпаў рухавікоў.

Трохцыліндравы рухавік Triumph спакойны, спагадны і магутны. Іскра рэагуе на даданне газу і ў той жа час выдае роў і свіст. "Тк, тк, тк, тк, тк", - я слухаў дзіўныя механічныя гукі, чакаючы зялёнага святла. Нажаль, я зноў думаю, што адзін рухавік працуе на халастым ходу, як быццам у ім скончыўся алей, і праз імгненне я разумею, што гэта было «тк, тк, тк! Толькі гук, які папярэджвае сляпых і са слабым зрокам пра чырвонае святло.

Triumph, у адрозненне ад машыны Benelli, працуе без незвычайных механічных гукаў.

Сядзенне можна апусціць на 35 міліметраў (гэта абыйдзецца вам дадаткова ў 200 еўра), што спатрэбіцца маленькім кіроўцам і дзяўчынам, бо яно размешчана даволі высока. У астатнім становішча за рулём тыповае вулічнае .

Там, дзе ногі абдымаюць матацыкл, нішто не адцягвае, а сядзенне добра мяккае, каб ягадзіцы не пацярпелі падчас паездкі на мора і назад. Пасажырка таксама будзе сядзець даволі самавіта, адзіная праблема ў тым, што за заднім сядзеннем няма ручак, таму яна змушаная трымаць кіроўцу за жывот падчас руху.

Вы ўбачыце добрую карціну таго, што адбываецца за вашай спіной у люстэрках, калі ваш стыль кіравання не такі, што вы высока паднімаеце локці. Перамыкачы крыху менш, чым у іншых еўрапейскіх матацыклаў, але працуюць добра і размешчаны там, дзе вы чакаеце. Менш зручныя кнопкі для абыходу багатай лічбавай прыборнай панэлі.

Мы прапусцілі кнопку на рулі, якая магла змяніць якія адлюстроўваюцца дадзеныя. Індыкацыя абарачэнняў рухавіка аналагічная сінім лямпачкам па краі, якія загараюцца (першы) пры 10.000 13.000 аб / мін і свецяцца ўсё больш і больш да таго часу, пакуль не перавысіць XNUMX XNUMX аб / мін, калі электроніка спыніць запальванне.

Бачнасць лічбавага дысплея і ўсіх сігнальных лямпаў вышэй сярэдняга як у сонечнае надвор'е, так і ноччу, калі яны свецяцца белым святлом. Па канчатковым аздабленні дэфектаў не выяўлена. Можа быць, у матацыкла не так шмат каштоўных дэталяў, як у італьянскіх прадуктаў аналагічнага тыпу, але эй, нават канчатковы кошт бліжэй да сярэдняга пакупніка, так што шукайце фрэзераваныя крыжы дзе-небудзь на станках з ЧПУ.

Аднак у Street Triple выдатны рухавік. Калі вы лічыце, што 600 кубікаў відавочна недастаткова, паспрабуйце. Іх усяго на 75 больш, і на адзін цыліндр менш, чым у аналагічных японскіх прадуктаў, але рэакцыя на дросельную засланку зусім іншая. У сярэднім дыяпазоне абарачэнняў ён забяспечвае (для гэтага аб'ёму) велізарны запас магутнасці, у той жа час выдаючы гук праз выхлапны і паветраны фільтр, што проста патрабуе пагоні.

У тунэлі пераканайцеся, што ззаду вас нікога няма, зменшце хуткасць, каб пераключыцца на першую перадачу, і адкрыйце дросельную засланку. Уууууоооо, ууууоооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо Ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо оо Гэта можа быць здаровы сэнс са здаровым сэнсам і правіламі дарожнага руху, але гэта прыемна.

Гледзячы на ​​графікі, якія ўяўляюць сабой вынікі вымярэнняў у Akrapovič, відаць, што магутнасць павялічваецца цалкам лінейна, а крутоўны момант застаецца стабільным паміж 5.000 і 7.500 аб / мін пасля хуткага скачка, за якім ідзе бетонны ўздым і дасягае піка прыкладна на XNUMX абарачэннях. "юры".

Карыснай магутнасці сапраўды больш за досыць, і Street Triple адна з нешматлікіх машын, на якіх пасля тысячы міль я прыйшоў да высновы, што яна мне больш не патрэбна. Я б, напэўна, перадумаў пасля тэсціравання больш моцнага Speed ​​Triple, але гэта ўжо іншая гісторыя. Яшчэ адзін плюс маленькага Triple кіравальнасць.

Для нападу на звілістай дарозе са сярэдняй хуткасцю вам будзе складана знайсці больш займальны двухколавы аўтамабіль, бо характарыстыкі кіравання сапраўды выдатныя. Ён без ваганняў нырае ў паварот і захоўвае спакой, пакуль мы не адкрыем газ. Падчас рэзкага пераключэння з першай на трэцюю перадачу перадпакой частка можа злёгку разгойдвацца, але ўсё ў бяспечных межах.

Падвеска забяспечвае вельмі жывую язду, а для гоначных прыгод вам спатрэбіцца больш магчымасцяў, калі справа даходзіць да налад падвескі. Звычайная мадэль прапануе толькі рэгуляванне папярэдняй нагрузкі задняга амартызатара, таму больш патрабавальным матацыклістам прыйдзецца звярнуцца да версіі R, якая мае тую ж падвеску, што і Daytona 675.

Таксама заслугоўвае пахвалы пакет тармазоў і выдатак паліва, які, нягледзячы на ​​ажыўлены тэмп на дарозе ў Язерска і праз Аўстрыю ў Драваград, спыніўся на адзнацы 5 літра на сто кіламетраў.

Пазбягаць трайнога варта толькі тым, у каго алергія на скразнякі. Не тое каб дрэнна, абароны ад ветра проста няма. Толькі ногі надзейна абаронены ад ветра, а верхняя частка тулава і галава цалкам схільныя ўздзеянню ветра і казурак. У выніку камфортнае кіраванне спыняецца на хуткасці 140 кіламетраў за гадзіну, і гэта можа хутчэй стамляць. Але гэтая маленькая муха ляціць з хуткасцю больш за 235 кіламетраў за гадзіну.

Але глядзіце на вецер як на рэч, якая насамрэч дае вам адчуванне хуткасці і ў некаторым родзе трымае вас у бяспецы. Кіроўцы спартовых матацыклаў ведаюць, што гэта пачынае адбывацца толькі са хуткасцю, якая перавышае ўсталяваную законам. .

І гэтая яшчэ адна перавага маленькага распранутага ваяра з гнуткім трехціліндровым рухавіком: вам не трэба шалёна вадзіць машыну, каб паездка стала прыемнай.

Наша рада: калі вы выпускаеце з-пад увагі Triumph пры выбары наступнага хобі, вы робіце несправядліва. Мне і ангельцам.

Тэхнічная інфармацыя

Кошт базавай мадэлі: 7.990 EUR

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.582 EUR

рухавік: трехціліндровым радны, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 675 гл? , электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 79 кВт (108) пры 11.700 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 69 Нм кошт 9. 100 / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 308 мм, двухпоршневыя тармазныя суппорты, задняя кружэлка? 220 мм, аднапоршневай суппорт.

падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец? 41, ход 120 мм, задні адзінарны амартызатар, які рэгулюецца нахіл, ход 126 мм.

шыны: 120/70-17, 180/55-17

Вышыня сядзенні ад зямлі: 800 мм.

Паліўны бак: 17, як 14 л.

Колавая база: 1.395 мм.

маса: 167 кг.

прадстаўнік: Spanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Мы хвалім і папракаем

+ матор

+ Хадавыя якасці

+ тормазы

+ падвеска

+ эрганоміка за рулём

+ гук

+ прыборная панэль

- абарона ад ветру

- няма пасажырскіх ручак

высокае сядзенне для невялікіх кіроўцаў

Матэўж Грыбар, фота: Саша Капэтанавіч