Тры ходкія памылкі аб развал-сыходжанні колаў

Нават тыя аўтаўладальнікі, хто па жыцці з тэхнікай толькі на "вы", вымушаны мець хаця б аддаленае ўяўленне аб характары прафілактычных работ, якія перыядычна патрабуецца праводзіць з машынай. Бо гаворка ідзе не толькі аб здароўі "жалезнага каня", але і аб бяспецы самога кіроўцы і яго пасажыраў. Напрыклад, аб такой важнай працэдуры, як рэгуляванне кутоў развал-сыходжання колаў, сярод аўтамабілістаў ходзіць шмат розных міфаў, самыя распаўсюджаныя з якіх развянчаў партал «АвтоВзгляд».

Усе чатыры кола на аўтамабілі павінны быць усталяваныя пад вызначаным кутом. Калі мы паглядзім на машыну спераду ці ззаду і ўбачым, што колы размешчаны не строга раўналежна сябар-сябру, а пад значным кутом, то ў іх не адрэгуляваны развал. А калі паглядзець на машыну зверху і заўважыць аналагічную няроўнасць, то відавочна, што ў колаў парушана сыходжанне.

Правільная налада кутоў усталёўкі колаў, што ва ўжытку і завецца развал-сыходжаннем , забяспечвае пры руху аўтамабіля аптымальны кантакт шыны з паверхняй дарогі. Ад гэтага залежыць не толькі заўчасны знос гумы , але самае галоўнае устойлівасць машыны і яе кіравальнасць, а такім чынам бяспеку дарожнага руху.

Міф 1: раз у сезон

Не верце афіцыйным сайтам аўтасрэвісаў, якія рэкамендуюць рэгуляваць развал-сыходжанне строга раз у сезон. Чым часцей да іх будуць звяртацца кліенты, тым ім больш выгадна. Але гэта мае сэнс толькі ў адным выпадку калі ў летніх і зімовых колаў розны памер. Напрыклад, калі летам ваш аўтамабіль абуты ў нізкапрофільныя 19-цалевыя шыны, а зімой - у практычныя 17-цалевыя, вам сапраўды прыйдзецца марнавацца на развал-сыходжанне раз у міжсезонне. А пры аднолькавых памерах сезонных пакрышак рэгуляваць куты неабавязкова.

Міф 2: самастойная настройка

Шмат каму даводзілася чуць байкі, як кіроўцы старэйшага пакалення ў савецкія часы прымудраліся саматугам наладжваць куты ўсталёўкі колаў у сваіх ластавак . Але гаворка ў такіх выпадках ідзе аб "Жыгулях" або старадаўніх іншамарках з простай падвескай.

Самастойна зрабіць развал-сыходжанне ў сучасных машынах дзе-небудзь у гаражы ў пераважнай большасці аўтаўладальнікаў не атрымаецца. Для гэтага патрабуецца спецыяльнае абсталяванне і ўменне ім карыстацца, таму лепш не эканоміць на такой працэдуры і не аддаваць машыну ўсякага роду гаражным майстрам. Да таго ж не варта забываць, што перад рэгуляваннем рэкамендуецца прайсці паўнавартасную дыягностыку падвескі.

Міф 3: ідэальная настройка — 0 градусаў

Як запэўніваюць эксперты, нулявы кут развалу забяспечвае максімальную пляму кантакту кола з дарогай толькі ў становішчы руль прама. Гэта значыць, у гэтым выпадку на прамой траекторыі машына кіруецца аптымальна. Аднак пры павароце кола нахіляецца на некалькі градусаў, пляма кантакту памяншаецца, і складаецца процілеглы эфект: машына ўжо меней устойлівая і горш тармозіць. Так што ідэальныя куты колаў на легкавушках сапраўды блізкія да нуля, але рэдка, калі супадаюць з гэтым параметрам.

Для кожнай канкрэтнай мадэлі памеры разлічваюцца асобна ў залежнасці ад яе масы, габарытаў, тэхнічных характарыстык рухавіка, падвескі, тармазной сістэмы, меркаваных рэжымаў эксплуатацыі аўтамабіля і шмат чаго іншага.

У праграмнае забеспячэнне адмысловага кампутарнага абсталявання для рэгулявання развалу-сыходжання закладзены завадскія параметры вызначаных мадэляў, і майстру застаецца абраць патрэбныя налады.

Калі неабходная рэгуляванне

Самай распаўсюджанай прыкметай неадрэгуляванага развал-сыходжання лічацца нераўнамерна сцёртыя шыны з вонкавага ці ўнутранага боку. Звычайна гэта суправаджаецца наступнай з'явай: падчас руху па роўнай дарозе машына гойсае або яе цягне ў бок, нягледзячы на ​​тое, што руль утрымліваецца ў прамым становішчы. У выпадку тармажэння аўтамабіль таксама прыкметна адводзіць у бок ці нават заносіць. Часам пры паваротах руль цяжэе і патрабуе дадатковага намаганні. Усё гэта можна лічыць відавочнымі сігналамі для неабходнасці праверыць у адмыслоўцаў налады кута колаў.

Акрамя таго, рэгуляванне развал-сыходжання патрабуецца пасля замены рулявых цяг ці наканечнікаў, стоек стабілізатара, рычагоў, ступичных ці апорных падшыпнікаў, шаравых апор ці пасля любога іншага рамонту хадавой часткі, які закранае гэтыя вузлы.