Трыюмф Daytona 955i
Я адкрываю газ, каб запусціць «Трыюмф» у доўгі ўзыходзячы левы паварот, які вядзе да фінішу. Адрэналін запаўняе цела. Вось чаму нават уяўленне працуе звышурочна, калі я напружваюся і спрабую выціснуць усё з машыны і з сябе. Гэтая Honda была толькі пробліскам маіх успамінаў, паказаных, калі мы тэставалі яе на тым жа гоначным трэку каля паўтары гадоў таму. “Злаві мяне, калі зможаш? «Я чую як здзек з прывіднага выкліку.
Вядома, за апошняе дзесяцігоддзе ўсе спартовыя матацыклы гэтага класа спаборнічалі з Fireblade. Не ведаю, ці хутчэй на гоначным трэку новая Daytona, чым Honda. У той час мы проста не вымяралі час на крузе. Аднак на гэты раз у коле нас было толькі трое - і мы так і не сустрэліся. Цяжка параўноўваць з такой дыстанцыі, ды і гоначная траса ў той час была выбрукавана свежым пакрыццём. У адваротным выпадку гэта бессэнсоўна. Фактычна, нядаўна дапрацаваны Triumph самы круты Triumph на сённяшні дзень. Акрамя таго, ён ніколі не быў такі блізкі да японскіх сапернікаў.
Агляд завадскіх справаздач паказвае, што яны прыклалі шмат намаганняў. Трохцыліндравы рухавік абёмам 955 куб. Глядзі выдае на 19 л.з. больш, чым папярэдняя мадэль. Такім чынам, мы гаворым аб 147 л.с. пры 10.700 аб/мін. У Triumph з гонарам адзначаюць, што Daytona самы магутны еўрапейскі спартовы матацыкл усіх часоў. Ён таксама цалкам на ўзроўні японцаў, толькі Suzuki GSX-R 1000 варта выключыць з параўнання.
Новая Daytona важыць 188 кілаграмаў, што на 10 менш, чым яе папярэдніца і (або) Yamaha R1.
Названыя 19 жарабцоў, як мяркуецца, былі зроблены без шкоды для эластычнасці рухавіка. Было паказана, што пры кіраванні трехціліндровым рухавік вельмі рашуча цягне з 5000 аб/мін уверх і раскручваецца да 11.000 аб/мін, што на 500 абарачэнняў больш, чым у яго папярэдніка. Спідометр на раўніне паказвае 255 кіламетраў за гадзіну, а калі б месца было больш, то паказваў бы яшчэ 15.
Triumph адзначае, што матацыкл прызначаны для дарог, а не для гоначных трэкаў, таму ім не падабаюцца геаметрычныя параўнанні. Што ж, задаволім тэхнічную цікаўнасць: кут галавы складае 22 градусы, а ў продка - 8 мм. Гэта вельмі крута, але з іншага боку, колавая база ў 81 мм таксама суцэль супастаўная з канкурэнтамі.
Аздабленне шасі вельмі прыкметная падчас руху. Уражлівы. У старой мадэлі разумення адзін аднаго не было нічога дрэннага, проста яна не так актыўна мяняла напрамак, каб не адставаць ад канкурэнтаў. З іншага боку, новая Daytona дынамічная, устойлівая і дакладная ў змене кірунку. Таксама дзякуй годнай падвесцы.
Лініі новыя ў многіх дэталях, але не вельмі вядомыя. Меркавана нос броні зараз больш падобны на Fireblade, чым на старыя Dayton. Паліўны бак крыху больш (21 літр, раней 18 літраў), больш тонкі побач з сядзеннем. У гэтага больш няма стандартнага пакрыцця над пасажырскай часткай, і вам давядзецца даплачваць за гэтую прыгажосць. Яго таксама варта дадаць, калі вы жадаеце замяніць арыгінальны глушыцель на глушыцель з вугляроднага валакна. Абяцаюць яшчэ коней, але, безумоўна, гук рухавіка больш пераканаўча. Гэта занадта шумна для руху па дарогах.
Панэль прыбораў таксама падлашчваецца з Fireblade, уключаючы кансоль падтрымкі. Тахометр мае цыферблат на белым фоне, а спідометр лічбавы. Зачыніўшы нос у даспехах, вы разумееце, што аб дабрабыце таксама ў нейкай меры паклапаціліся. Здвоены руль адсунуты ад сядзення, каб вам было зручней.
Выпрабаванні паказалі, што Triumph выпусціў магчымасць павысіць дакладнасць трансмісіі. Гэта пацвердзілася на двух тэставых матацыклах. І нават упырск паліва працаваў недастаткова сапраўды, каб можна было сапраўды зафіксаваць адпаведныя хуткасці для ўключэння перадач за рахунак дадання прамежкавага газу. Шкада, што ўпушчаная магчымасць.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: з вадкасным астуджэннем, рядный, 3-цыліндравы
клапаны: DOHC, 12
аб'ём: 955 cm3
сціск: 12: 1, электронны ўпырск паліва
Дыяметр цыліндру і рух: мм × 79 65
выключальнік: многотарелка ў алейнай ванне
Перадача энергіі: 6 перадач
Максімальная магутнасць: 108 кВт (147 км) пры 10.700 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 100 Нм пры 8.200 аб / мін
падвеска: пярэдняе рэгуляванае відэлец Showa fi 45 мм – задні рэгуляваны амартызатар Showa
тормазы: перадпакоі 2 шпулькі f 320 мм заднія шпулькі f 220 мм
шыны: пярэдні 120/70 - 17 Bridgestone Battlax BT 010 - задні 180 / 55-17 Bridgestone Batttlax BT 010
Кут галавы / продка рамы: 22/8 мм
Колавая база: 1417 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 815 мм
Паліўны бак: 21 XNUMX літра
Вага (сухі): 188 кг
Тэкст: Роланд Браўн
Фота: Phil Masters, Gold & Goose
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: з вадкасным астуджэннем, рядный, 3-цыліндравы
Крутоўны момант: 100 Нм пры 8.200 аб / мін
Перадача энергіі: 6 перадач
тормазы: перадпакоі 2 шпулькі f 320 мм заднія шпулькі f 220 мм
падвеска: пярэдняе рэгуляванае відэлец Showa fi 45 мм – задні рэгуляваны амартызатар Showa
Паліўны бак: 21 XNUMX літра
Колавая база: 1417 мм
маса: 188 кг
