Трыумф Thunderbird
Менавіта гэта і адбываецца з Triumph; Калі мы паглядзім на ўсе тэсты, якія мы правялі на брытанскіх матацыклах апошняга пакалення, мы выявім, што ўсе яны атрымалі вельмі добрыя адзнакі.
Пасля спартыўных Street Triples, Speed Triples, Daytons і Tigers на гэты раз мы паспрабавалі нешта зусім іншае. Матацыкл, поўны хрому, жалеза, на тоўстых шынах, запраўлены палівам, важыць амаль 340 кілаграмаў! Гучыць не весяла, праўда? !!
Што ж, гэта была адна з прычын, чаму маладыя людзі ў часопісе, якія прагнуць спартыўных адрэналінавых задавальненняў, адмовіліся ад яго і з радасцю пакінулі цяжкага звера ў руках «фотра», які крыху стаміўся церціся аб калена. дарогі.
Так, Эл, для мяне гэта гучыць даволі дзярмо, Падобна, Thunderbird мне таксама не падыходзіць.
Насамрэч, ад кіламетра да кіламетра мне падабаўся гук вялікага рядного двухцыліндровага рухавіка аб'ёмам 1.600 кубічных сантыметраў, які спяваў мякка, але з глыбокім басам з пары доўгіх храмаваных гармат, якія працягваюцца міма задняга кола пры кожным даданні. газу.
Нават становішча за рулём з выцягнутымі наперад рукамі і нагамі, як калі б сядзеў на хатняй канапе, мяне больш не турбавала, але я пакахаў гэта. Я не хачу ў гэтым прызнавацца, але сядзенне на Thunderbird вызначана падвышае ўпэўненасць.
Сядзенне зручнае і падыходзіць для працяглых паездак, а задняя мяккая лава не падыходзіць ні для чаго, акрамя паездкі па Славеніі. Гэта яшчэ не ўсё, што робіць матацыкл падобным да мачо. Што ў прынцыпе добра (прабачце, мілыя дамы).
Мне таксама спадабалася, як яны прыклалі намаганні, каб гэта зрабіць. Храмаваныя дэталі сапраўды сапраўдныя, не танны кітайскі пластык, стыкі роўныя, зварныя швы дастаткова дакладныя, круглыя датчыкі ўстаноўлены на вялікім паліўным баку (гэта значыць там, дзе яны павінны быць па вызначэнні такога матацыкла), і перадача магутнасці ад рухавіка да задняга кола праз шырокі рамень ГРМ.
Круглае святло і шырокае руль, аднак, хораша акругляюць усю гэтую мускулатуру; так што, здавалася б, дастаткова добрая копія арыгінала, але малюсенькі брытанскі дэлікатэс. Замест двух цыліндраў узбоч пад кіроўцам добра бачны толькі адзін цыліндр, паколькі гэта ўласны двухцыліндравы рухавік Triumph з цыліндрамі, размешчанымі раўналежна адзін аднаму.
Нараўне са шматлікімі японскімі копіямі арыгінальных Harley мы лічым гэта плюсам, бо гэта сапраўдны звычай, але таксама асаблівы.
І гэты Thiunderbird сапраўды матацыкл для матацыкліста, які жадае чагосьці асаблівага.
Рухавік уражвае, увесь час цягне на нізкіх абарачэннях, а таксама дазваляе сабе раскручваць 5.000 аб/мін, калі стрэлка на спідометры дасягае лікі 180. Але на такой хуткасці немагчыма з'ехаць з ім далёка. Прынамсі, не ў сядзячым становішчы, як яму належыць.
Ён зручна сядзіць за шырока расчыненым рулём, але толькі да хуткасці 120 км/ч, тады супраціў паветра ў целе становіцца занадта вялікім і для дасягнення больш высокіх хуткасцяў неабходна рухаць нагамі на задняй педалі і нахіляць галава вельмі блізка да паліўнага бака.
Вядома, дадзеныя аб магутнасці і крутоўным моманце ўжо паказваюць, у чым сутнасць гэтай мышцы. Максімальная магутнасць у 86 конскіх сіл дасягаецца пры 4.850 аб / мін, у той час як 146 Нм крутоўнага моманту хаваюцца ўсяго толькі пры 2.750 аб / мін. Гэта амаль столькі ж, колькі ў маленькай машыне. Але толькі для арыентацыі. Турыстычны матацыкл эндуро аб'ёмам 1.200 кубічных сантыметраў гэта ўжо сапраўдны аўтамабіль з крутоўным момантам каля 100 Нм, не кажучы ўжо пра дадатковыя 46 Нм? !!
На дарозе гэта выглядае так, быццам вы ў асноўным едзеце на шостай ці пятай перадачы, выкарыстоўваючы першую толькі для пачатку. Акрамя таго, гук рухавіка, безумоўна, самы прыгожы, калі вы запраўляеце яго бензінам на адной ці двух перадачах занадта высока пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі.
Дарэчы, двухцыліндравы рухавік нават не залішне пражэрлівы, бо пры ўмеранай яздзе выдатак складаў ад пяці да шасці літраў, а пры руху па трасе ён павялічваўся на паўтара літра. Пры 22-літровым паліўным баку прыпынкі на запраўках здараюцца даволі рэдка. Вы можаце спакойна праехаць з брытанцам не менш за 350 кіламетраў да таго, як загарыцца рэзервовы ліхтар.
Можна падумаць, што з-за характару верталёта кіраваць Thunderbird ляніва, але на самой справе гэта не так. Яго вага не здаецца такім моцным, каб перашкаджаць умеранай хуткасці руху, і большая частка заслуг у манеўранасці (наколькі гэта можна чакаць ад 350-фунтавага матацыкла) таксама можа быць прыпісана добрым тормазам.
Першым чынам, вялікая перадпакой пару тармазных кружэлак добра выконвае сваю задачу. Так што ў выніку вы выявіце абмежаванні на паваротах, дзе нахіл і, такім чынам, хуткасць абмежаваныя нізкім размяшчэннем ног кіроўцы, якія проста труцца аб асфальт.
З ідэальна які працуе двухцыліндравым рухавіком, класным вонкавым выглядам, гукам, які зачароўвае, калі вы ўпершыню дадаеце бензін, добрымі тормазамі і, першым чынам, дзіўна добрымі хадавымі якасцямі для такога матацыкла, было цяжка знайсці якія-небудзь недахопы.
Але калі я ўжо прыдзірлівы, я б проста хацеў больш адкрытую выхлапную сістэму (якая ў адваротным выпадку прапануецца ў каталогу аксесуараў) і лепшую заднюю падвеску пры руху па няроўнасцях або выбоін на дарозе яна мякчэй змякчае няроўнасці.
Тэхнічная інфармацыя
Кошт тэставага аўтамабіля: 14.690 EUR
рухавік: Радны, 2-цыліндравы, 4-тактны рухавік з вадкасным астуджэннем, 1.597 3 см4 са здвоеным распредвалом у галоўцы, XNUMX клапана на цыліндр.
Максімальная магутнасць: 63 кВт (86 км) пры 4.850/мін.
Максімальны крутоўны момант: 146 Нм пры 2.750 аб / мін.
Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне, 6-ступеністая каробка перадач, рамень ГРМ.
рамка: сталёвая труба.
тормазы: АБС, два плаваюць дыскі спераду? 310 мм, 4-поршневыя тармазныя суппорты, аднадыскавы тормаз ззаду? 310, двухпоршневай суппорт.
падвеска: пярэдняя рэгуляванае тэлескапічнае відэлец? 47 мм, задняя пара амартызатараў.
шыны: спераду 120/70 ZR 19, ззаду 200/50 ZR 17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 700 мм.
Паліўны бак: 22
Колавая база: 1.615 мм.
Маса матацыкла, гатовага да паездкі: 339 кг.
прадстаўнік: Spanik, doo, Noršinska ul. 8, Мурска-Собота, тэл.: 02 534 84, www.spanik.si
Мы хвалім і папракаем
+ Знешні выгляд
+ гук
+ Выдатны рухавік
+ Хадавыя якасці
– задняя падвеска
– Пасажырскае сядзенне магло быць зручней
Пётр Каўчыч, фота:? Мацей Грыбар
