Triumph Truxton 900
Гэта матацыкл не для ўсіх! Каб атрымаць яго, вы павінны спачатку захапляцца ім, паважаць яго, імкнуцца да яго, атрымліваць асалоду ад кожнай дробяззю, якую вы памятаеце з некаторых старых BMW, Guzis, NSU, карацей кажучы, з матацыклаў пяцідзесятых і шасцідзесятых гадоў, калі ў свеце яшчэ заставалася японская тэхніка . не пераважаюць.
Thruxton стаў для мяне сапраўдным маленькім сюрпрызам. Калі мы казалі перад тэстам аб тым, хто паспрабуе гэта напісаць, мой аргумент быў зразумелы: "фанат": я самы стары, "фотэр", і гэта нешта рэдкае на двух колах, што я яшчэ не спрабаваў, я езджу. гэта, але я пакідаю вам нешта больш спартовае.
Пакуль што ён быў нават бліжэй да гэтага новага старога Ducati GT1000, які зрабіў на мяне ўражанне шмат гадоў таму, і я прызнаю, што сапраўды хацеў убачыць, што зрабілі ангельцы.
Трыумф у апошнія гады збірае лаўры як бы на заклад. Фактычна, на дадзены момант гэта адзіны брэнд, у якога няма фінансавых праблем і які дэманструе найбольшы рост рынкавых дзеляў у катэгорыях спартовых матацыклаў аб'ёмам 600 кубічных метраў, родстэраў аб'ёмам 1.000 і 600 кубічных метраў і турыстычных эндуро. Чаму? У іх ёсць характар, яйкі, каб рабіць тое, на што іншыя не рашаюцца.
За гэтым варта простае рашэнне: гэта мой шлях , і гэта як раз тое, што тычыцца Thruxton.
Калі ў вас пад азадкам грукоча радны роў з паветраным астуджэннем аб'ёмам 865 кубаметраў, праз пару храмаваных выхлапных гармат даносіцца прыемны гук, пры гэтым адсутнічаюць раздражняльныя вібрацыі. Рухавік на здзіўленне гладкі. Спачатку я спісаў гэта на карбюратары, але прыгледзеўшыся, я прыемна здзівіўся.
У Thruxton ёсць упырск паліва, але ён быў настолькі па-майстэрску замаскіраваны ў корпусе карбюратара з 60-х, што толькі больш дэталёвае капанне ў кішачніку расчыняе гэтую цікавую асаблівасць матацыкла. Я гляджу на стыкі, але там, дзе многія старыя еўрапейскія «машыны» любяць крыху рваць масла, нічога. Усё падыходзіць! Адліўкі, зварныя швы, нават такія дэталі, як прарэзы для астуджэння рухавіка, выдатны ўзорны прадукт.
І нават калі я з'яжджаю, справа працуе суцэль прыстойна. Скрынка перадач працуе добра, счапленне добра сціскаецца, і не чуваць пра дзіўныя механічныя гукі з кішак. Насамрэч гэта вельмі цывілізаваны старажыл, якім не валодаў час.
У рухавіку дастаткова магутнасці (70 конскіх сіл ), каб усё было ў бяспецы і працаздольна. І апошняе, але не меней важнае: тормазы не зусім прызначаны для выкарыстання ў гонках, чаго нельга нават чакаць ад адной пярэдняй кружэлкі і 205 кілаграмаў сухой вагі сапраўднага жалеза. Калі неабходна, ён таксама разганяецца да 180 км/г, але лепш за ўсё ехаць з хуткасцю ад 80 да 120 км/г, дзе вы можаце добра гуляць з крутоўным момантам і дзе супраціў паветра яшчэ не замінае.
Thruxton не мае абароны ад ветра; калі вас спакушае больш хуткі тэмп кіравання, няма іншага выйсця, акрамя як цалкам сагнуцца, каб убачыць вялікае круглае святло. У дзесятцы старых стыляў ногі захрасаюць у нагах пасажыра, а аэрадынаміка ідэальная!
У доўгіх паваротах і на доўгіх самалётах ён доўгі час застаецца спакойным, і ён пачынае супраціўляцца любому перабольшанню з лёгкім танцам руля, якога дастаткова, каб папярэдзіць вас, каб вы не садзіліся на спецыяльны суперспорт з алюмініевай рамай скрынкі і амаль 200 "коней" пад азадак.
Усё, на што ён здольны, больш за досыць для паўсядзённага выкарыстання і для прасёлкавых дарог.
Дапушчальны, становішча корпуса трохі больш спартовае (галоўным чынам з-за зрушанага наперад руля, выгнутага ўніз) і што некаторыя ўпоры спатрэбяцца, але мяне гэта не турбуе. Кожны раз, калі я спыняўся, я выяўляў прыгожую дэталь, якую сёння немагчыма знайсці на матацыкле з-за пагоні за тым, каб зарабіць як мага больш грошай.
На ім няма танных пластыкавых цацанак ці падобнага кітайскага барахла, усё на ім сапраўднае. Ад замка злева, які ятрыць, непрактычна, але ў той жа час настолькі моцна адрозніваецца, што вам гэта падабаецца, да хрому, люстэркаў на рулявым коле і храмаваных кружэлак.
Ангельская прыгажуня даступная ў чырвоным колеры з белай паласой і чорным з залатой паласой. Для поўнага зліцця з матацыклам Triumph таксама прапануе шырокі выбар дадатковага абсталявання для матацыклаў.
Трыумф Thruxton 900
Кошт тэставага аўтамабіля: 8.990 EUR
рухавік: двухцыліндравы, чатырохтактны, 865 см? з паветраным астуджэннем.
Максімальная магутнасць: 51 квт (70 л.з.) пры 7.400 аб/мін, 70 Нм пры 5.800 аб/мін, электронны ўпырск паліва.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.
рамка: сталёвая труба.
тормазы: спераду 1 шпулькі дыяметрам 320 мм, ззаду 1x 265 мм.
падвеска: пярэдняе класічнае тэлескапічнае відэлец fi 41, ход 120 мм, задні падвойны амартызатар, рэгуляванне папярэдняга нацягу, ход 106 мм.
шыны:100/90 R18, спытаеце 130/80 R17
Вышыня сядзенні ад зямлі: 790 мм.
Колавая база: 1.490 мм.
Паліўны бак: 16 л.
Вага (сухі): 205 кг.
Кантактная асоба: Spanik, doo, Noršinska ul. 8, Мурска-Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Мы хвалім і папракаем
+ жывая легенда
+ дыктуе спакойную язду
+ наша прыгожая (зайздросная, захопленая, здзіўленая) знешнасць
+ якасць вырабу і дэталі
- недаступная блакіроўка
- занадта ціхі рухавік для такога персанажа
- рэгуляванне люстэркаў
Пётр Кавчич, фота: Саша Капетанович
