Тэст драйв універсалы Audi, BMW і Mercedes: Elite, вялікія, дызельныя
Audi A6 спераду, BMW 5 Турызм і Mercedes T-мадэль E-класа вымярае сілу ў параўнальным цесце
Хоць кліенты купляюць іх у стрыманых шэрых танах, вялікія і магутныя дызельныя фургоны Audi, BMW і Mercedes з'яўляюцца яркімі прыкладамі магутнасці, камфорту і ўніверсальнасці.
Вы напэўна выпрабавалі гэтае задавальненне ў суправаджэнні клапатлівага радаснага прадчування з таго моманту, калі трохлітровы дызель ужо зваліўся ў раўнамерна шчыльную бурбалку, індыкатар абяцае 1000 і больш кіламетраў да наступнай запраўкі, тонкая скура сядзенняў лашчыць ваша цела і вас доўга. для вельмі далёкага месца, які не мае нічога агульнага з крамай будаўнічых матэрыялаў у Штутгарце-Цуффенхаузене. Кожная з трох мадэляў універсалаў, якія належаць да вышэйшага класа Audi A6, BMW 5 серыі і Mercedes E-Class, якія з іх экстравагантным абсталяваннем каштуюць больш за 80 000 еўра, выклікаюць менавіта гэтае пачуццё. З гэтага часу мы можам прызнаць, што ўсе тры ўдзельнікі тэсту - магутныя, надзвычай ціхія, якасныя універсалы адпаведна, і розніца ў балах будзе невялікая, і ў канчатковым выніку рашэнне аб куплі, верагодна, будзе залежаць ад таго, каму хто больш спадабаўся.
Audi: высакародны і цяжкі
Пачнём з самага маладога ў гурце – A6 Avant. Ён выглядае самавіта, нават амаль агрэсіўна з яго магутнай рашоткай радыятара, звернутымі назад лініямі з выразна акрэсленымі бакамі і выпуклымі крыламі, а таксама вялікімі 20-цалевымі коламі з шынамі Michelin Pilot Sport 4, за якія вам прыйдзецца даплочваць. 2800 эўра. І сённяшняе пакаленне мае выгляд прыгожага дызайнерскага твора з невялікімі абмежаваннямі ў плане карысных якасцяў – бо пры даўжыні 4,94 метра можна ўзяць мінімум багажу. Ёмістасць ад 565 да 1680 літраў больш-менш адпавядае ўзроўню VW Golf Variant, а тое, што пяцёрка Touring не ўлезе куды больш, не паляпшае сітуацыю. Акрамя таго, добра абсталяваны тэставы аўтамабіль мае карысную нагрузку ўсяго 474 кг, таму, калі пяцёра дарослых будуць карыстацца цудоўнымі сядзеннямі, яны змогуць узяць з сабой толькі ручную паклажу.
Але амаль усё роўна, як далёка яны паедуць. Варыянт Avant 50 TDI даступны ў стандартнай камплектацыі з падвойнай трансмісіяй, а ў тэстах ён таксама ўдзельнічае з дадатковымі козырамі ў выглядзе спартовага дыферэнцыяла (1500 эўра) і паваротных задніх колаў (1900 эўра). Гэта прыносіць акуляры пры ацэнцы цягі, але таксама і шмат фунтаў, якія ўносяць у бартавую электрычную сетку на 48 У дызельнага V6 са стартар-генератарам і літый-іённым акумулятарам. Тэставая машына важыць 2086 кг, што на 213 кг больш, чым мадэль BMW. Сур'ёзная справа.
Натуральна, гэтая вага прыкметны і пры руху. Дзякуючы сваёй пнеўматычнай падвесцы Audi упэўнена трымаецца на дарозе і варта ў зададзеным кірунку, умела згладжвае вялікія і маленькія няроўнасці і перадае кузаву меншую цягу, чым BMW. Аднак, нягледзячы на чатыры паваротных колы, A6 не хапае апошняй дозы спантаннасці ў паваротах і не так дакладны, як яго больш лёгкія і манеўраныя канкурэнты.
Яшчэ адно слабое месца -трохлітровы дызель. 286 л. І як следства: універсал Аўдзі або наогул не працуе, або літаральна скача наперад. Такі драйв можа задаволіць толькі чалавек, які мякка водзіць машыну і кіруе перадачамі ўручную. Калі сапраўды - для аўтамабіля такога фармату гэта непераканаўчае рашэнне.
BMW: магутны і эканамічны
І мадэль BMW даказвае, што ўсё можа быць нашмат лепш. Трохі малодшая магутнасць 530d кампенсуецца значна малодшай вагай (на 104 кг лягчэй, чым E 350 d), выдатна наладжанай шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач (Steptronic Sport, 250 еўра), а таксама уражлівым раўнамерным размеркаваннем магутнасці ў параўнанні са звычайным шасціцыліндравы рухавік. Такім чынам, 530d абганяе двух сваіх канкурэнтаў у спрынце і не дазваляе ім абагнаць яго ў прамежкавым разгоне. І той факт, што яркі, бясшумны самазагаральны агрэгат з тэставым расходам 7,7 л / 100 км спажывае менш за ўсё паліва са свайго 66-літровага бака, яшчэ больш красамоўна даказвае бліскучыя якасці гэтага сілавога гасцінца.
Вядома, мадэль BMW таксама добра спраўляецца з паваротамі. Хоць і з заднім прывадам, як у Audi, ён узброены адаптыўнымі амартызатарамі і паваротнымі заднімі коламі (усяго 2440 эўра), што не адлюстроўваецца на пругкім камфорце падвескі, але спрыяе ўражлівай кіравальнасці. Сапраўдную радасць выклікаюць імгненнае, дакладнае і ў той жа час бесклапотнае праходжанне паваротаў і ўпэўненае прытрымліванне жаданага курсу пры хуткай яздзе. Калі ўсярэдзіне ўсталяваныя зручныя сядзенні з мноствам тыпаў налад (ад 1640 эўра), якія забяспечваюць роўны камфорт і бакавую падтрымку, 530d дастаўляе задавальненне пры выездзе з трасы.
Натуральна, што пры ўсёй сваёй дынаміцы Touring павінен валодаць іншымі якасцямі, уласцівымі вялікаму ўніверсалу. Хоць сам грузавы аб'ём, у межах ад 570 да 1700 літраў, не вельмі вялікі, дэталі добра прадуманы, такія як самаадкрыванае задняе шкло, падлогавая вечка з газавым амартызатарам і якая прыбіраецца пад рулон вечка багажніка, а таксама падзяляльная сетка (за дадатковую плату), дапамога у расстаноўцы нагрузкі.
Таксама заслугоўвае пахвалы знаёмая сістэма кіравання функцыямі iDrive з паваротным і кнопкавым кантролерам, якая зараз стала яшчэ лепш у спалучэнні з добра бачным сэнсарным экранам і галасавым кіраваннем. Якімі б шырокімі ні былі інтэграваныя функцыі ў вобласці навігацыі, рэжымаў руху і падлучэнні, кіраваць імі тут нашмат прасцей, чым у Audi з двума сэнсарнымі экранамі, якія моцна адцягваюць кіроўцу. Акрамя таго, E-Class, які, як і BMW, належыць на паварот і націск кантролера, саступае ў гэтым стаўленні пяцёрцы . Акрамя таго, для адчувальных сэнсарных палёў на рулявым коле Mercedes патрабуюцца даволі адчувальныя пальцы.
Мэрсэдэс: вялікі і стыльны
Многія могуць палічыць T-мадэль даволі кансерватыўнай, але калі вы будзеце ездзіць на ёй даўжэй, вы не захочаце з ёй раставацца. Навошта? Пры такой жа знешняй даўжыні універсал мае самы вялікі грузавы аб'ём у параўнанні з канкурэнтамі (640-1820 літраў), самую высокую карысную нагрузку (628 кг), а пры складзенай задняй частцы кузава ён прапануе роўную грузавую пляцоўку даўжынёй два. метраў. А для пасажыраў у мадэлі прадугледжана звыклае для класа месца, толькі крыху больш за тонкая ніжняя частка задняга сядзення трохі пагаршае адчуванне камфорту.
З такім балансам паводзіны на дарозе падобныя. Даўно вядома, што з апцыянальнай чатырохколавай пнеўмападвескай (1785 еўра) мадэлі Mercedes гэтага класа абыякава паглынаюць любыя няроўнасці і прапануюць першакласны камфорт у працяглых паездках. Аднак лёгкасць, з якой гэты вялікі заднепрывадных аўтамабіль слізгае паміж пілонамі і плыве па кутах без які-небудзь павароту задніх колаў была для нас нечаканай. Як бы спакойна ў паўсядзённым жыцці таленавітая рулявая сістэма ні паводзіў сябе, нават пры энергічным пераадоленні паваротаў яна падтрымлівае кіроўцу вельмі дакладнай працай.
E 350 d не адчувае недахопу ў добра кіраванай цязе. Хоць новы трохлітровы шасціцыліндравы рядный рухавік гучыць не так хораша, як дызельны BMW, ён развівае свае 600 Нм пры 1200 аб / мін. З якая адпавядае апантанай сілай цяжкі Benz імчыцца наперад з нізкіх абарачэнняў і не выказвае стомленасці на максімальнай хуткасці. Пры гэтым дзевяціступеністы аўтамат перамыкаецца ўверх і ўніз мэтанакіравана, хутка і плыўна.
Тут Mercedes здзівіў нас яшчэ больш сваім самым нізкім базавым коштам, паколькі BMW у цэлым знаходзіцца на адным узроўні з ім з пункта гледжання выдаткаў і, такім чынам, захоўвае свая далікатная перавага ў ачках да фіналу. Са свайго боку, Audi губляе больш ачкоў з-за сваіх дарагіх дадаткаў, не атрымліваючы пры гэтым прыкметнай перавагі ў паводзінах на дарозе. Так што для яго застаецца трэцяе месца - і магчымасці для некаторых паляпшэнняў.
Тэкст: Міхаэль фон Майдель
Фота: Ахім Хартман
Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Універсалы Audi, BMW і Mercedes: Elite, вялікія, дызельныя
