Прылада, эксплуатацыя і дыягностыка няспраўнасцяў сістэмы ахладжэння ВАЗ 2106
Змест
- Сістэма астуджэння ВАЗ 2106
- Прылада сістэмы астуджэння ВАЗ 2106
- Цюнінг сістэмы астуджэння ВАЗ 2106
Спраўная сістэма астуджэння мае вялікае значэнне для беспраблемнай працы рухавіка любога аўтамабіля. ВАЗ 2106 не з'яўляецца выключэннем. Выйсце з ладу аднаго або некалькіх элементаў сістэмы можа прывесці да перагрэву рухавіка і, як следства, да дарагога рамонту. Таму своечасовае абслугоўванне і рамонт сістэмы астуджэння з'яўляецца надзвычай актуальным.
Сістэма астуджэння ВАЗ 2106
Пры руху любога аўтамабіля, у тым ліку і ВАЗ 2106, у працоўным рэжыме рухавік награваецца да 85-90˚С. Тэмпература фіксуецца датчыкам, які перадае сігналы на шчыток прыбораў. Для прадухілення магчымага перагрэву сілавога агрэгата прызначаная сістэма астуджэння, запоўненая астуджальнай вадкасцю (ОЖ). У якасці ОЖ выкарыстоўваецца тасол (антыфрыз), які цыркулюе па ўнутраных каналах блока цыліндраў і астуджае яго.
Прызначэнне сістэмы астуджэння
Асобныя элементы рухавіка пры працы даволі моцна награваюцца, і ўзнікае неабходнасць адводу ад іх залішняй цеплыні. У працоўным рэжыме ў цыліндры ствараецца тэмпература парадку 700-800 ˚С. Калі цяпло не адводзіць прымусова, можа адбыцца закліноўванне якія труцца элементаў, у прыватнасці, каленчатага вала. Для гэтага па кашулі астуджэнні рухавіка цыркулюе тасол, тэмпература якога зніжаецца ў асноўным радыятары. Гэта дазваляе эксплуатаваць рухавік практычна бесперапынна.
Параметры сістэмы астуджэння
Асноўнымі характарыстыкамі сістэмы астуджэння з'яўляюцца тып і колькасць ОЖ, неабходныя для бесперабойнай працы рухавіка, а таксама працоўны ціск вадкасці. Згодна з інструкцыяй па эксплуатацыі, сістэма астуджэння ВАЗ 2106 разлічана на 9,85 л антыфрызу. Таму пры замене варта набываць не менш за 10 л ОЖ.
Праца рухавіка мяркуе пашырэнне антыфрызу ў астуджальнай сістэме. Для нармалізацыі ціску ў вечку радыятара прадугледжаны два клапана, якія працуюць на ўпуск і выпуск. Пры падвышэнні ціску адчыняецца выпускны клапан і лішак ОЖ паступае ў пашыральны бачок. Пры зніжэнні тэмпературы рухавіка аб'ём тасола памяншаецца, ствараецца разрэджанне, адкрываецца впускной клапан і ОЖ паступае назад у радыятар.
Гэта дазваляе падтрымліваць нармальны ціск ОЖ у сістэме пры любых рэжымах працы рухавіка.
Відэа: ціск у сістэме астуджэння
Прылада сістэмы астуджэння ВАЗ 2106
Сістэма астуджэння ВАЗ 2106 складаецца з наступных элементаў:
- радыятар;
- корак радыятара;
- патрубкі;
- тэрмастат;
- пашыральны бачок;
- вадзяной помпа.
Вынахад любога элемента з ладу прыводзіць да запаволення ці спыненню цыркуляцыі ОЖ і парушэнню цеплавога рэжыму працы рухавіка.
Акрамя пералічаных вузлоў і дэталяў, у склад сістэмы астуджэння ўваходзяць ацяпляльны радыятар і кран печкі. Першы прызначаны для абагравання салона, а другі - для спынення падачы ОЖ у радыятар печкі ў цёплую пару года.
Радыятар сістэмы астуджэння
У радыятары астуджаецца нагрэты рухавіком антыфрыз. Вытворца ўсталёўваў на ВАЗ 2106 радыятары двух тыпаў - медныя і алюмініевыя, якія складаюцца з наступных частак:
- верхні бачок;
- ніжні бак;
- соты астуджэння.
Верхні бачок абсталяваны заліўной гарлавінай, у якой пры працы рухавіка назапашваецца гарачы антыфрыз, які прайшоў адзін круг цыркуляцыі. З гарлавіны ОЖ праз соты радыятара пераходзіць у ніжні бачок, астуджаючыся з дапамогай вентылятара, а затым зноў паступае ў кашулю астуджэнні сілавога агрэгата.
У верхняй і ніжняй частцы прылады маюцца адводы для патрубкаў - два вялікага дыяметра і адзін малога. Вузкі шланг злучае радыятар з пашыральным бачком. У якасці клапана для рэгулявання струменя ОЖ у сістэме выкарыстоўваецца тэрмастат, з якім радыятар злучаны праз шырокі верхні патрубак. Тэрмастат змяняе кірунак цыркуляцыі антыфрызу - у радыятар або блок цыліндраў.
Прымусовая цыркуляцыя ОЖ ажыццяўляецца з дапамогай вадзяной помпы (помпы), які пад ціскам накіроўвае антыфрыз у спецыяльна прадугледжаныя ў корпусе блока цыліндраў рухавіка каналы (кашуля астуджэння).
Няспраўнасці радыятара
Любая няспраўнасць радыятара прыводзіць да падвышэння тэмпературы ОЖ і, як следства, да магчымага перагрэву рухавіка. Асноўнымі непаладкамі з'яўляюцца ўцечка антыфрызу праз расколіны і прабоіны, якія з'явіліся ў выніку механічных пашкоджанняў або карозіі, і ўнутранае запарушванне трубак радыятара. У першым выпадку медны цеплаабменнік аднаўляецца даволі проста. Значна складаней адрамантаваць алюмініевы радыятар, бо на паверхні металу ўтворыцца аксідная плёнка, якая абцяжарвае паянне і іншыя спосабы ўзнаўлення пашкоджаных участкаў. Таму алюмініевыя цеплаабменнікі пры з'яўленні цечы звычайна адразу мяняюць на новыя.
Вентылятар сістэмы астуджэння
Вентылятар сістэмы астуджэння ВАЗ 2106 можа быць механічным і электрамеханічным. Першы мацуецца на вале помпы чатырма нітамі праз адмысловы фланец і прыводзіцца ў дзеянне з дапамогай рамяня, які злучае шкіў каленчатага вала са шківам помпы. Уключэнне-выключэнне электрамеханічнага вентылятара адбываецца пры замыканні-размыканні кантактаў датчыка тэмпературы. Такі вентылятар змантаваны як адно цэлае з электрарухавіком і далучаны да радыятара з дапамогай спецыяльнай рамкі.
Калі раней харчаванне вентылятара ажыццяўлялася праз тэмпературны датчык, то зараз яно падаецца праз кантакты датчыка-выключальніка. Маторчык вентылятара ўяўляе сабой электрарухавік сталага току з узрушанасцю ад пастаянных магнітаў. Ён усталяваны ў спецыяльным кажусе, замацаваным на радыятары сістэмы ахладжэння. У працэсе эксплуатацыі маторчык не патрабуе ніякага абслугоўвання, а пры выхадзе са строю падлягае замене.
Датчык уключэння вентылятара
Выйсце з ладу датчыка ўключэння вентылятара (ДВВ) можа прывесці да вельмі сур'ёзных наступстваў. Пры павышэнні тэмпературы да крытычнай вентылятар не ўключыцца, што, у сваю чаргу, прывядзе да перагрэву рухавіка. Канструктыўна ДВВ уяўляе сабой тэрмарэзістар, які замыкае кантакты вентылятара пры павышэнні тэмпературы ОЖ да 92±2°С і размыкае іх пры зніжэнні тэмпературы да 87±2°С.
ДВВ ВАЗ 2106 адрозніваецца ад датчыкаў ВАЗ 2108/09. Апошнія ўключаюцца пры больш высокай тэмпературы. На гэта варта зважаць пры куплі новага датчыка.
ДВВ у аўтамабілі можа размяшчацца:
- знізу на левым баку бачка латуневага радыятара;
- у ніжняй частцы правага бачка алюмініевага радыятара.
Электрычная схема ўключэння вентылятара
Схема ўключэння вентылятара сістэмы астуджэння ВАЗ 2106 складаецца з:
- электрарухавіка;
- рэле;
- засцерагальніка;
- датчыка;
- кнопкі ўключэння.
Выснова ўключэння вентылятара на асобную кнопку
Мэтазгоднасць вываду ўключэння вентылятара на асобную кнопку ў салоне абумоўлена наступным. ДВВ можа адмовіць у самы непадыходны момант (асабліва ў гарачае надвор'е), а з дапамогай новай кнопкі з'явіцца магчымасць падаць сілкаванне напроста да вентылятара, абыходзячы датчык, і пазбегнуць перагрэву рухавіка. Для гэтага неабходна ў схему сілкавання вентылятара ўлучыць дадатковае рэле.
Для выканання работ спатрэбяцца:
- клемы "тата" і "мама";
- ізастужка;
- правады (7 м);
- абцугі;
- адвёрткі.
Кнопка ўключэння вентылятара усталёўваецца ў наступным парадку:
- Здымаем мінусавую клему з акумулятара.
- Адлучаем і адкусваем адну з клем датчыка ўключэння.
- Заціскаем у новую клему штатны і новы провад і ізалюем злучэнне з дапамогай ізаленту.
- Пракладаем провад у салон праз маторны адсек такім чынам, каб ён нічому не мяшаў. Зрабіць гэта можна як са боку прыборнай панэлі, так і прасвідраваўшы адтуліну са боку бардачка.
- Замацоўваем рэле каля акумулятара ці ў іншым прыдатным месцы.
- Падрыхтоўваем адтуліну пад кнопку. Месца ўсталёўкі выбіраемы на сваё меркаванне. Зручна выканаць мантаж на панэлі прыбораў.
- Мантаваны і падлучальны кнопку ў адпаведнасці са схемай.
- Падлучаем клему да акумулятара, уключаем запальванне і націскаем на кнопку. Вентылятар павінен пачаць працаваць.
Відэа: прымусовае ўключэнне вентылятара сістэмы астуджэння кнопкай у салоне
Рэалізацыя такой схемы дазволіць уключаць вентылятар сістэмы астуджэння незалежна ад тэмпературы ОЖ.
Вадзяная помпа
Помпа прызначаная для забеспячэння прымусовай цыркуляцыі ОЖ па сістэме астуджэння. Пры яе выйсці са строю рух антыфрызу па кашулі астуджэння спыніцца, і рухавік пачне перагравацца. Помпа ВАЗ 2106 уяўляе сабой помпа цэнтрабежнага тыпу са сталёвай або пластыкавай крыльчаткой, кручэнне якой з высокай хуткасцю прымушае ОЖ цыркуляваць.
Няспраўнасці помпы
Помпа лічыцца даволі надзейным вузлом, але і яна можа выйсці са строю. Яе рэсурс залежыць як ад якасці самога выраба, так і ад умоў эксплуатацыі. Паломкі помпы могуць быць нязначнымі. Часам для аднаўлення яе працаздольнасці дастаткова замяніць сальнік. У іншых выпадках, напрыклад, пры выйсці з ладу падшыпніка, запатрабуецца замяніць помпу цалкам. У выніку зносу падшыпніка яна можа заклінаваць, і астуджэнне рухавіка спыніцца. Працягваць рух у гэтым выпадку не рэкамендуецца.
Большасць уладальнікаў ВАЗ 2106 пры ўзнікненні праблем з вадзяной помпай замяняюць яго на новы. Рамонт няспраўнай помпы, як правіла, немэтазгодны.
тэрмастат
Тэрмастат ВАЗ 2106 прызначаны для рэгулявання тэмпературнага рэжыму сілавога агрэгата. На халодным рухавіку ОЖ цыркулюе па малым коле, які ўключае ў сябе печку, кашулю астуджэння рухавіка і помпу. Пры падвышэнні тэмпературы антыфрызу да 95˚С тэрмастат адчыняе вялікі круг цыркуляцыі, у які, акрамя паказаных элементаў, уваходзіць радыятар астуджэння і пашыральны бачок. Гэта забяспечвае хуткі прагрэў рухавіка да працоўнай тэмпературы і падаўжае тэрмін службы яго вузлоў і дэталяў.
Няспраўнасці тэрмастата
Найбольш распаўсюджаныя няспраўнасці тэрмастата:
- клапан не адчыняецца;
- клапан цалкам не зачыняецца.
Чыннікам узнікнення першай сітуацыі звычайна з'яўляецца закліноўванне клапана. Пры гэтым паказальнік тэмпературы заходзіць у чырвоную зону, а радыятар сістэмы астуджэння застаецца лядоўням. Працягваць рух з такой няспраўнасцю не рэкамендуецца - перагрэў можа прывесці да пашкоджання пракладкі ГБЦ, дэфармацыі самай галоўкі або з'яўленню ў ёй расколін. Калі ж магчымасць замяніць тэрмастат адсутнічае, варта яго зняць на халодным рухавіку і злучыць патрубкі напрамую. Гэтага будзе дастаткова, каб даехаць да гаража ці аўтасэрвісу.
Калі клапан тэрмастата не зачыняецца цалкам, то, хутчэй за ўсё, унутр прылады патрапіла смецце ці які-небудзь старонні прадмет. У гэтым выпадку тэмпература радыятара будзе такі ж, як і корпус тэрмастата, а салон будзе выгравацца вельмі павольна. У выніку рухавік не зможа дасягаць працоўнай тэмпературы, а знос яго элементаў паскорыцца. Тэрмастат неабходна зняць і агледзець. Калі ён не засмечаны, трэба замяніць яго на новы.
Пашыральны бачок
Пашыральны бачок прызначаны для паступлення якая пашыраецца пры награванні ОЖ і кантролю яе ўзроўня. На ёмістасць нанесены пазнакі min і max, па якіх можна судзіць аб узроўні антыфрызу і герметычнасці сістэмы. Колькасць ОЖ у сістэме лічыцца аптымальным, калі яе ўзровень у пашыральным бачку на халодным рухавіку знаходзіцца на 30-40 мм вышэй адзнакі min.
Бачок зачыняецца вечкам з клапанам, які дазваляе выраўноўваць ціск у сістэме астуджэння. Пры пашырэнні ОЖ з бачка праз клапан вонкі выходзіць нейкая колькасць пары, а пры астуджэнні праз гэты ж клапан паступае паветра, не дапушчаючы разрэджанні.
Размяшчэнне пашыральнага бачка ВАЗ 2106
Пашыральны бачок ВАЗ 2106 знаходзіцца ў маторным адсеку з левага боку каля ёмістасці з вадкасцю для абмывання лэбавага шкла.
Прынцып працы пашыральнага бачка
Па меры прагрэву рухавіка аб'ём ОЖ павялічваецца. Лішкі ОЖ паступае ў спецыяльна адведзеную для гэтага ёмістасць. Гэта дазваляе пры пашырэнні антыфрызу пазбегнуць разбурэнні элементаў сістэмы астуджэння. Аб пашырэнні вадкасці можна судзіць па пазнаках на корпусе пашыральнага бачка на гарачым рухавіку яе ўзровень будзе вышэй, чым на халодным. Пры астуджэнні рухавіка, наадварот, аб'ём ОЖ памяншаецца, і антыфрыз зноў пачынае паступаць з бачка ў радыятар сістэмы астуджэння.
Патрубкі сістэмы астуджэння
Патрубкі сістэмы астуджэння прызначаны для герметычнага злучэння яе асобных элементаў і ўяўляюць сабой шлангі вялікага дыяметра. На ВАЗ 2106 з іх дапамогай злучаецца асноўны радыятар з рухавіком і тэрмастатам і печка з сістэмай астуджэння.
Тыпы патрубкаў
Падчас эксплуатацый аўтамабіля неабходна перыядычна правяраць шлангі на прадмет уцечкі антыфрызу. Самі патрубкі могуць быць цэлымі, але з-за паслабленні хамутоў у месцах злучэнняў можа з'явіцца цечу. Усе патрубкі са слядамі пашкоджанняў (расколіны, парывы) падлягаюць безумоўнай замене. Камплект патрубкаў для ВАЗ 2106 складаецца з:
- верхняга які падводзіць патрубка;
- які адводзіць патрубка;
- муфты злучэння тэрмастата і помпы;
- перапускнога шланга тэрмастата.
Патрубкі адрозніваюцца ў залежнасці ад тыпу ўсталяванага радыятара. Ніжнія адводы меднага радыятара маюць выдатную ад алюмініевага форму. Патрубкі вырабляюцца з гумы ці сілікону і для падвышэння надзейнасці і даўгавечнасці армуюцца металічнай ніткай. У адрозненне ад гумовых, сіліконавыя маюць некалькі армаваных пластоў, але і кошт іх прыкметна вышэй. Выбар тыпу патрубкаў залежыць толькі ад пажаданняў і магчымасцяў аўтаўладальніка.
Замена патрубкаў
Калі патрубкі пашкоджаны, іх у любым выпадку неабходна замяніць на новыя. Змяняюць іх і падчас рамонту сістэмы астуджэння і яе элементаў Замяніць патрубкі даволі проста. Усе працы праводзяцца на астылым рухавіку пры мінімальным ціску ОЖ у сістэме. Крыжападобнай або плоскай адвёрткай саслабляюць які мацуе хамут і зрушваюць яго ў бок. Затым, пацягнуўшы або пакруціўшы з боку ў бок, здымаюць сам шланг.
Перад усталёўкай новых шлангаў чысцяць пасадачныя месцы і самі шлангі ад пылу і бруду. Пры неабходнасці мяняюць старыя хамуты на новыя. На адвод наносіцца герметык, затым на яго апранаецца шланг і зацягваецца хамут.
Відэа: замена патрубкаў сістэмы астуджэння
Астуджальная вадкасць для ВАЗ 2106
Асноўнае прызначэнне антыфрызу - астуджэнне рухавіка. Акрамя гэтага, па тэмпературы ОЖ можна меркаваць аб стане рухавіка. Для карэктнага выканання гэтых задач антыфрыз неабходна своечасова абнаўляць.
Асноўныя функцыі астуджальнай вадкасці:
- падтрыманне працоўнай тэмпературы рухавіка;
- падача цёплага паветра ў салон зімой;
- змазка вадзяной помпы.
Выбар астуджальнай вадкасці для ВАЗ 2106
Сістэма астуджэння ВАЗ 2106 мяркуе замену ОЖ праз кожныя 45 тыс. км прабегу ці адзін раз у два гады. Гэта неабходна, бо антыфрыз падчас эксплуатацый губляе свае арыгінальныя ўласцівасці.
Пры выбары ОЖ варта ўлічваць год выпуску аўтамабіля.
Табліца: антыфрыз для ВАЗ 2106
| Год | Тып | Колер | тэрмін эксплуатацыі | Рэкамендаваны вытворцы |
| 1976 | TL | сіні | 2 года | Промпек, Спидол Супер Антифриз, Тосол-40 |
| 1977 | TL | сіні | 2 года | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | сіні | 2 года | Лукойл Супер А-40, Тосол-40 |
| 1979 | TL | сіні | 2 года | Аляска А-40М, Фелікс, антыфрыз Speedol Super, Масла-40 |
| 1980 | TL | сіні | 2 года | Промпек, Спидол Супер Антифриз, Тосол-40 |
| 1981 | TL | сіні | 2 года | Фелікс, Промпек, антыфрыз Speedol Super, Алей-40 |
| 1982 | TL | сіні | 2 года | Лукойл Супер А-40, Тосол-40 |
| 1983 | TL | сіні | 2 года | Аляска А-40М, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Тосол-40 |
| 1984 | TL | сіні | 2 года | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | сіні | 2 года | Фелікс, Промпек, антыфрыз Speedol Super, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | сіні | 2 года | Лукойл Супер А-40, АГА-Л40, Сапфайр, Тосол-40 |
| 1987 | TL | сіні | 2 года | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | сіні | 2 года | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | сіні | 2 года | Лукойл Супер А-40, Масла-40, Спидол Супер Антыфрыз, Сапфайр |
| 1990 | TL | сіні | 2 года | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze |
| 1991 | G11 | зелёный | 3 года | Glysantin G 48, Лукойл Экстра, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | зелёный | 3 года | Лукойл Экстра, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | зелёный | 3 года | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | зелёный | 3 года | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | зелёный | 3 года | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | зелёный | 3 года | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | зелёный | 3 года | Арал Экстра, Генантин Супер, Джы-Энергія НФ |
| 1998 | G12 | чырвоны | 5 гадоў | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | чырвоны | 5 гадоў | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Лукойл Ультра, GlasElf |
| 2000 | G12 | чырвоны | 5 гадоў | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Лукойл Ультра |
| 2001 | G12 | чырвоны | 5 гадоў | Лукойл Ультра, Мотакрафт, Шэўрон, AWM |
| 2002 | G12 | чырвоны | 5 гадоў | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | чырвоны | 5 гадоў | Chevron, AWM, G-Energy, Лукойл Ультра, GlasElf |
| 2004 | G12 | чырвоны | 5 гадоў | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | чырвоны | 5 гадоў | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | чырвоны | 5 гадоў | Havoline, AWM, G-Energy |
Сліў астуджальнай вадкасці
Зліў ОЖ неабходзен пры яе замене ці падчас некаторых рамонтных прац. Зрабіць гэта даволі проста:
- На астылым рухавіку адкрываем вечка радыятара і корак пашыральнага бачка.
- Падстаўляем прыдатную ёмістасць аб'ёмам каля 5 л пад кран радыятара і адкручваем кран.
- Для поўнага зліву ОЖ з сістэмы падстаўляем ёмістасць пад зліўную адтуліну і адкручваем ніт-корак на рухавіку.
Калі неабходнасці ў поўным сліве няма, то апошні пункт можна не выконваць.
Прамыванне сістэмы астуджэння
Калі слаба працуе печка ці ўся сістэма астуджэння функцыянуе з перабоямі, можна паспрабаваць яе прамыць. Некаторыя аўтаўладальнікі лічаць гэтую працэдуру вельмі эфектыўнай. Для прамывання можна выкарыстоўваць спецыяльныя чысцячыя сродкі (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY і т. п.) або абмежавацца тым, што ёсць у наяўнасці (напрыклад, растворам цытрынавай кіслаты, сродкам для чысткі сантэхнікі "Крот" і інш.).
Перад пачаткам прамывання народнымі сродкамі трэба зліць з сістэмы астуджэння антыфрыз і запоўніць яе вадой. Затым неабходна завесці рухавік, даць яму некаторы час папрацаваць і зноў зліць вадкасць - гэта выдаліць смецце і прымешкі. Калі сістэма перыядычна чысціцца і забруджана малаважна, тое прамыць яе можна чыстай вадой без дадання адмысловых сродкаў.
Рэкамендуецца асобна прамываць радыятар і кашулю астуджэнні рухавіка. Пры прамыванні радыятара здымаецца ніжні патрубак і на адвод апранаецца шланг з праточнай вадой, якая пачне выцякаць зверху. У кашулю астуджэнні, наадварот, вада падаецца праз верхні патрубок, а адводзіцца праз ніжні. Прамыванне працягваюць датуль, пакуль з радыятара не пачне выцякаць чыстая вада.
Для выдалення з сістэмы назапашанага шумавіння можна выкарыстоўваць цытрынавую кіслату з разліку 5 пакуначкаў па 30 гр на ўсю сістэму астуджэння. Кіслата раствараецца ў кіпені, а раствор разводзіцца ўжо ў сістэме астуджэння. Пасля гэтага рухавіку трэба даць папрацаваць на падвышаных абарачэннях ці проста праехацца, кантралюючы тэмпературу ОЖ. Пасля зліву раствора кіслаты сістэму промывают чыстай вадой і запаўняюць ОЖ. Нягледзячы на таннасць, цытрынавая кіслата даволі эфектыўна чысціць сістэму астуджэння. Калі ж кіслата з забруджваннямі не справілася, давядзецца выкарыстоўваць дарагія фірмовыя сродкі.
Відэа: прамыванне сістэмы астуджэння ВАЗ 2106
Заліванне астуджальнай вадкасці ў сістэму
Перад заліваннем антыфрызу трэба зачыніць кран радыятара сістэмы астуджэння і закруціць ніт-корак на блоку цыліндраў. ОЖ заліваецца спачатку ў радыятар па ніжняй абзе гарлавіны, а затым - у пашыральны бачок. Каб у сістэме астуджэння не пачалі ўтварацца бурбалкі паветра, вадкасць заліваецца тонкім бруёй. Пры гэтым рэкамендуецца прыпадняць пашыральны бачок вышэй рухавіка. У працэсе залівання трэба пераканацца, што ОЖ дайшла да краю без паветра. Пасля гэтага зачыняюць корак радыятара і правяраюць узровень вадкасці ў бачку. Затым запускаюць рухавік, выграваюць яго і правяраюць працу печкі. Калі печка працуе нармальна, то паветра ў сістэме адсутнічае - праца выканана якасна.
Сістэма апалу салона ВАЗ 2106
Сістэма апалу салона ВАЗ 2106 складаецца з наступных элементаў:
- радыятар печкі;
- краны печкі;
- электрарухавік вентылятара печкі;
- сістэма засланак і паветраводаў.
З дапамогай печкі ў зімовы час у салоне аўтамабіля ствараецца і падтрымліваецца камфортны мікраклімат. Гарачая ОЖ праходзіць праз радыятар печкі і награвае яго. Радыятар абдзімаецца вентылятарам, паветра з вуліцы награваецца і праз сістэму паветраводаў паступае ў салон. Інтэнсіўнасць паветраных струменяў рэгулюецца з дапамогай засланак і зменай хуткасці кручэння вентылятара. Печка можа працаваць у двух рэжымах - з максімальнай і мінімальнай магутнасцю. У цёплую пару года можна перакрыць падачу ОЖ у радыятар печкі з дапамогай крана.
Паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці
Паказальнік тэмпературы ОЖ на ВАЗ 2106 атрымлівае інфармацыю ад датчыка тэмпературы, усталяванага ў ГБЦ. Перасоўванне стрэлкі ў чырвоную зону сведчыць аб праблемах у сістэме астуджэння і аб неабходнасці ўхілення гэтых праблем. Калі стрэлка прыбора ўвесь час знаходзіцца ў чырвонай зоне (напрыклад, пры ўключаным запальванні), то выйшаў з ладу датчык тэмпературы. Няспраўнасць гэтага датчыка можа прывесці і да таго, што стрэлка прыбора застыне ў пачатку шкалы і не будзе перамяшчацца па меры нагрэву рухавіка. У абодвух выпадках датчык варта замяніць.
Цюнінг сістэмы астуджэння ВАЗ 2106
Некаторыя ўладальнікі ВАЗ 2106 прадпрымаюць спробы дапрацаваць сістэму астуджэння, уносячы змены ў штатную канструкцыю. Так, калі аўтамабіль абсталяваны механічным вентылятарам, пры працяглых прастоях у гарадскіх корках ОЖ пачынае кіпець. Гэтая праблема характэрна для аўтамабіляў, абсталяваных звычайным механічным вентылятарам. Праблема вырашаецца ўстаноўкай крыльчаткі з вялікай колькасцю лопасцяў або заменай вентылятара на электрычны.
Іншым варыянтам падвышэння эфектыўнасці сістэмы астуджэння ВАЗ 2106 з'яўляецца ўсталёўка радыятара ад ВАЗ 2121 з большым пляцам цеплаабмену. Акрамя гэтага, можна паскорыць цыркуляцыю ОЖ у сістэме за рахунак усталёўкі дадатковай электропомпы. Гэта станоўча адаб'ецца не толькі на абаграванні салона зімой, але і на астуджэнні антыфрызу ў спякотныя летнія дні.
Такім чынам, сістэма астуджэння ВАЗ 2106 уладкованая даволі проста. Любыя яе няспраўнасці могуць прывесці да сумных для ўладальніка наступстваў, аж да капітальнага рамонту рухавіка. Аднак большую частку работ па дыягностыцы, рамонце і абслугоўванню сістэмы астуджэння зможа выканаць нават пачынаючы аўтааматар.
