Прылада і метады самастойнага рэгулявання сістэмы запальвання ВАЗ 2106

Спраўная сістэма запальвання - заклад стабільнай і эканомнай працы рухавіка. Канструкцыя ВАЗ 2106, нажаль, не прадугледжвае аўтаматычнай карэкціроўкі моманту і кута запальвання. Таму аўтааматары павінны ведаць, як самастойна выставіць іх уручную, і зрабіць гэта правільна.

Прылада сістэмы запальвання ВАЗ 2106

Сістэма запальвання (СЗ) бензінавага рухавіка прызначана для стварэння і своечасовай падачы імпульснай напругі на свечкі запальвання.

Склад сістэмы запальвання

Рухавік ВАЗ 2106 абсталяваны сістэмай запальвання батарэйна-кантактнага тыпу.

Аўтамабілі ВАЗ 2106 абсталяваны батарэйна-кантактнай сістэмай запальвання

У склад сістэмы запальвання ўваходзяць:

• акумулятарная батарэя;
• выключальнік (замак запальвання з групай кантактаў);
• двухабмоткавая трансфармавальная шпулька;
• трамблер (размеркавальнік з перарывальнікам кантактнага тыпу і кандэнсатарам);
• правады высокай напругі;
• свечкі.

Запальванне ўключае ланцугі нізкай і высокай напругі. Да нізкавольтнага ланцуга адносяцца:

• акумулятар;
• выключальнік;
• першасная абмотка шпулькі (нізкавольтная);
• перарывальнік з іскрагасільным кандэнсатарам.

У ланцуг высокай напругі ўваходзяць:

• другасная абмотка шпулькі (высакавольтная);
• размеркавальнік;
• свечка запальвання;
• высакавольтныя правады.

Прызначэнне асноўных элементаў сістэмы запальвання

Кожны элемент СЗ з'яўляецца асобным вузлом і выконвае строга вызначаныя функцыі.

акумулятарная батарэя

Акумулятар прызначаны не толькі для забеспячэння працы стартара, але і для сілкавання ланцуга нізкай напругі пры запуску сілавога агрэгата. Падчас прац рухавіка напруга ў ланцуг падаецца ўжо не з акумулятара, а з генератара.

Акумулятар прызначаны для запуску стартара і падачы харчавання ў ланцуг нізкай напругі

Выключальнік

Выключальнік прызначаны для замыкання (размыкання) кантактаў нізкавольтнага ланцуга. Пры павароце ключа запальвання ў замку на рухавік падаецца (адключаецца) электрасілкаванне.

Выключальнік запальвання паваротам ключа замыкае (размыкае) ланцуг нізкай напругі

шпулька запальвання

Шпулька (бабіна) уяўляе сабой які падвышае двухабмотачны трансфарматар. Яна павялічвае напружанне бартавой сеткі да некалькіх дзясяткаў тысяч вольт.

З дапамогай шпулькі запальвання напруга бартавой сеткі павялічваецца да некалькіх дзясяткаў тысяч вольт.

Размеркавальнік (трамблер)

Трамблер выкарыстоўваецца для размеркавання імпульснай напругі, які паступае з высакавольтнай абмоткі шпулькі на ротар прылады, па кантактах верхняга вечка. Гэта размеркаванне ажыццяўляецца з дапамогай лятунка, які мае вонкавы кантакт і які знаходзіцца на ротары.

Трамблер прызначаны для размеркавання напругі па цыліндрах рухавіка

Перарывальнік

Перарывальнік з'яўляецца часткай размеркавальніка і прызначаны для стварэння электрычных імпульсаў у нізкавольтным ланцугу. Аснову яго канструкцыі складаюць два кантакту - стацыянарны і рухомы. Апошні прыводзіцца ў рух кулачком, змешчаным на вале размеркавальніка.

Аснову канструкцыі прерывателя складаюць рухомы і стацыянарны кантакты.

Кандэнсатар перарывальніка

Кандэнсатар прадухіляе адукацыі іскры (дугі) на кантактах прерывателя, калі яны знаходзяцца ў растуленым становішчы. Адна яго выснова падключаецца да рухомага кантакту, іншы - да стацыянарнага.

Кандэнсатар прадухіляе іскраўтварэнне паміж растуленымі кантактамі прерывателя

высакавольтныя драты

З дапамогай высакавольтных правадоў напруга паступае з высноў вечка трамблера на свечкі запальвання. Усе правады маюць аднолькавую канструкцыю. Кожны з іх складаецца з токаправоднай жылы, ізаляцыі і спецыяльных каўпачкоў, якія абараняюць кантактнае злучэнне.

Высакавольтныя правады перадаюць напругу з кантактаў вечка трамблера на свечкі запальвання

Свечы запальвання

Рухавік ВАЗ 2106 мае чатыры цыліндры, у кожным з якіх усталявана па адной свечцы. Асноўная функцыя свечак запальвання - стварэнне магутнай іскры, здольнай у пэўны момант запаліць гаручую сумесь у цыліндры.

Свечкі запальвання служаць для ўзгарання паліўна-паветранай сумесі

Прынцып працы сістэмы запальвання

Пры павароце ключа запальвання па нізкавольтным ланцугу пачынае цечу ток. Ён праходзіць праз кантакты прерывателя і пападае на першасную абмотку шпулькі, дзе за рахунак індуктыўнасці яго сіла павялічваецца да вызначанага значэння. Пры размыканні кантактаў прерывателя сіла току маментальна змяншаецца да нуля. З прычыны гэтага ў высакавольтнай абмотцы ўзнікае электрарухаючая сіла, якая павялічвае напругу ў дзясяткі тысяч разоў. У момант падачы такога імпульсу ротар размеркавальніка, рухаючыся па крузе, перадае напругу на адзін з кантактаў вечка трамблера, з якога напруга праз высакавольтны провад паступае на свечку.

Асноўныя няспраўнасці сістэмы запальвання ВАЗ 2106 і іх чыннікі

Збоі ў сістэме запальвання ВАЗ 2106 здараюцца даволі часта. Выкліканы яны могуць быць самымі рознымі прычынамі, але іх сімптомы амаль заўсёды аднолькавыя:

• немагчымасць запуску рухавіка;
• нестабільная праца (траенне) рухавіка на халастых абарачэннях;
• зніжэнне магутнасці рухавіка;
• павелічэнне выдатку бензіну;
• з'яўленне дэтанацыі.

Прычынамі ўзнікнення такіх сітуацый могуць быць:

• выхад са строю свечак запальвання (механічнае пашкоджанне, пробай, выпрацоўка рэсурсу);
• неадпаведнасць характарыстык свечак (няправільныя зазоры, няправільны калільны лік) патрабаванням рухавіка;
• знос токаправоднай жылы, пробай ізалявальнага пласта ў высакавольтных правадах;
• подгоревшие кантакты і (або) лятунок трамблера;
• адукацыя нагару на кантактах перарывальніка;
• павелічэнне ці памяншэнне зазору паміж кантактамі прерывателя;
• пробай кандэнсатара размеркавальніка;
• замыканне (абрыў) у абмотках бабіны;
• няспраўнасці ў групе кантактаў выключальніка запальвання.

Дыягностыка няспраўнасцяў сістэмы запальвання

У мэтах эканоміі часу і сродкаў праверку працаздольнасці сістэмы запальвання ВАЗ 2106 рэкамендуецца праводзіць у вызначаным парадку. Для дыягностыкі спатрэбяцца:

• свячны ключ на 16 з каўнер;
• галоўка на 36 з дзяржальняй;
• мультыметр з магчымасцю вымярэння напругі і супрацівы;
• кантрольная лямпа (звычайная аўтамабільная 12-вольтавая лямпа з падлучанымі правадамі);
• пасатыжы з дыэлектрычнымі ручкамі;
• шлицевая адвёртка;
• набор плоскіх мацаў для вымярэння зазораў;
• невялікі плоскі надфіль;
• запасная свечка запальвання (заведама працоўная).

Праверка акумулятара

Калі рухавік зусім не запускаецца, гэта значыць пры павароце ключа запальвання не чуваць ні пстрычкі рэле стартара, ні гуку працы самага стартара, праверку варта пачаць з акумулятара. Для гэтага трэба ўлучыць на мультыметры рэжым вальтметра з дыяпазонам вымярэння 20 У і вымераць напругу на клемах АКБ - яно не павінна быць ніжэй 11,7 У. Пры меншых значэннях стартар не запусціцца і не зможа пракруціць каленчаты вал. Як следства, не пачнуць круціцца распредвал і ротар размеркавальніка, які прыводзіць у рух кантакт прерывателя, а ў шпульцы не будзе ўтварацца дастатковая для звычайнага іскраўтварэння напруга. Вырашаецца праблема шляхам зарадкі акумулятара ці яго замены.

Праверка выключальніка

Калі акумулятар спраўны і пры запуску рэле са стартарам працуюць у штатным рэжыме, але рухавік не запускаецца, варта праверыць выключальнік запальвання. Каб не разбіраць замак, можна проста вымераць напругу на нізкавольтнай абмотцы шпулькі. Для гэтага неабходна падлучыць плюсавы мац вальтметра да высновы, пазначанай знакамі "Бы" або "+", а мінусовай - да масы аўтамабіля. Пры ўключаным запальванні прыбор павінен паказаць напругу, роўнае напрузе на клемах АКБ. Калі напругі няма, варта «празваніць» провад, які ідзе ад кантактнай групы выключальніка да шпулькі, і ў выпадку абрыву замяніць яго. Калі ж провад цэлы, давядзецца разабраць замак запальвання і зачысціць кантакты выключальніка або цалкам замяніць кантактную групу.

Праверка шпулькі

Пераканаўшыся ў тым, што напруга паступае на першасную абмотку, варта ацаніць працаздольнасць самой шпулькі і праверыць яе на прадмет кароткага замыкання. Робіцца гэта наступным чынам.

1. Адлучаем каўпачок цэнтральнага высакавольтнага провада ад вечка трамблера.
2. Устаўляемы ў каўпачок свечку.
3. Утрымліваючы свечку пасатыж з дыэлектрычнымі ручкамі, злучаем яе спадніцу з масай аўтамабіля.
4. Просім памагатага ўлучыць запальванне і запусціць рухавік.
5. Глядзім на кантакты свечкі. Калі паміж імі праскоквае іскра, шпулька, хутчэй за ўсё, спраўная.
   

   Калі паміж кантактамі свечкі назіраецца ўстойлівая іскра, значыць шпулька спраўная

Часам шпулька працуе, але іскра занадта слабая. Гэта азначае, што выпрацоўваемай ёй напругі нядосыць для звычайнага искрообразования. У гэтым выпадку правяраюць абмоткі шпулькі на абрыў і замыканне ў наступным парадку.

1. Адлучаем ад шпулькі ўсе правады.
2. Мультыметр перамыкаем у рэжым омметра з мяжой вымярэння 20 Ом.
3. Падлучаем мацы прыбора да бакавых высноў шпулькі (высноваў абмоткі нізкай напругі). Палярнасць значэння не мае. Супраціў спраўнай шпулькі павінна складаць ад 3,0 да 3,5 Ом.
   

   Супраціў абедзвюх абмотак спраўнай шпулькі павінна быць 3,0–3,5 Ом
4. Для вымярэння супраціву высакавольтнай абмоткі на мультыметры змяняны мяжа вымярэння да 20 кім.
5. Адзін мац прыбора падлучальны да плюсавой высновы шпулькі, а другі - да цэнтральнага кантакту. Мультыметр павінен паказаць супраціў у межах 5,5-9,4 кім.

Калі фактычныя значэнні супраціву абмотак прыкметна адрозніваюцца ад нарматыўных, шпульку варта замяніць. У аўтамабілях ВАЗ 2106 з сістэмай запальвання кантактнага тыпу выкарыстоўваецца бабіна тыпу Б117А.

Табліца: тэхнічныя характарыстыкі шпулькі запальвання тыпу Б117А

Характарыстыкі	Паказчыкі
канструкцыя	Масланапоўненая, двухабмотачная, з растуленым магнітным ланцугом
Уваходная напруга, У	12
Паказчык індуктыўнасці абмоткі нізкай напругі, мгн	12,4
Велічыня супраціву нізкавольтнай абмоткі, Ом	3,1
Час узрастання другаснай напругі (да 15 кв), мкс	30
Ток імпульснага разраду, ма	30
Працягласць імпульснага разраду, мс	1,5
Энергія разраду, мдж	20

Праверка свечак запальвання

Часцей за ўсё прычынай непаладак сістэмы запальвання з'яўляюцца свечкі. Дыягнастуюць свечкі наступным чынам.

1. Адлучаем ад свечак высакавольтныя правады.
2. Свячным ключом з каўняром выкручваем свечку запальвання першага цыліндру і аглядаем яе на прадмет пашкоджанняў керамічнага ізалятара. Адмысловая ўвага пры гэтым варта звярнуць на стан электродаў. Калі яны пакрытыя чорным ці белым нагарам, трэба пасля праверыць сістэму сілкавання (чорны нагар сведчыць пра занадта багатую паліўную сумесь, белы — пра занадта бедную).
   

   Для выкручвання свечак запальвання ВАЗ 2106 запатрабуецца кантавы ключ на 16 з воротком
3. Устаўляемы свечку ў каўпачок высакавольтнага провада, які ідзе на першы цыліндр. Утрымліваючы свечку пасатыжамі, злучаем яе спадніцу з масай. Просім памагатага ўлучыць запальванне і запусціць стартар на 2–3 секунды.
   

   Іскра паміж электродамі свечкі запальвання павінна мець сіні колер
4. Ацэньваем іскру паміж электродамі свечкі. Яна павінна быць стабільнай і мець сіні колер. Калі іскра перыядычна знікае, мае чырвоны ці аранжавы колер, свечку варта замяніць.
5. Такой жа выявай правяраем астатнія свечкі.

Рухавік можа працаваць нестабільна з-за няправільна ўсталяванага зазору паміж электродамі свечак, велічыня якога вымяраецца з дапамогай набору плоскіх мацаў. Рэгламентаваная вытворцам велічыня зазору для ВАЗ 2106 з запальваннем кантактнага тыпу складае 0,5-0,7 мм. Калі яна выходзіць за гэтыя межы, зазор можна адрэгуляваць подгибанием (отгибанием) бакавога электрода.

Зазор у свечак ВАЗ 2106 з запальваннем кантактнага тыпу павінен складаць 0,5-0,7 мм

Табліца: асноўныя характарыстыкі свечак запальвання для рухавіка ВАЗ 2106

Характарыстыкі	Паказчыкі
Зазор паміж электродамі, мм	0,5-0,7
Напальны паказчык	17
Выгляд разьбы	М14/1,25
Вышыня разьбы, мм	19

Для ВАЗ 2106 пры замене рэкамендуюць выкарыстоўваць наступныя свечкі:

• А17ДВ (г. Энгельс, Расія);
• W7D (Германія, BERU);
• L15Y (Чэхія, BRISK);
• W20EP (Японія, DENSO);
• BP6E (Японія, NGK).

Праверка высакавольтных правадоў

Спачатку правады варта агледзець на прадмет пашкоджання ізаляцыі і паназіраць за імі ў цемры пры заведзеным рухавіку. Пры прабоі любога з правадоў у маторным адсеку будзе прыкметна іскраўтварэнне. У гэтым выпадку правады трэба замяніць, лепш усё адразу.

Пры праверцы правадоў на знос токаправоднай жылы вымяраюць яе супраціў. Для гэтага да канцоў жылы падлучаюць мацы мультыметра ў рэжыме омметра з мяжой вымярэння 20 кім. Спраўныя правады маюць супраціў 3,5-10,0 кім. Калі вынікі вымярэнняў выходзяць за названыя межы, правады рэкамендуецца замяніць. Для замены можна выкарыстоўваць вырабы любога вытворцы, але лепш аддаць перавагу такім фірмам, як BOSH, TESLA, NGK.

Пры праверцы правадоў вымяраюць супрацівы токаправоднай жылы

Правілы падлучэння высакавольтных правадоў

Пры ўсталёўцы новых правадоў варта быць вельмі ўважлівым і не пераблытаць парадак іх падлучэння да вечка трамблера і да свечак. Звычайна правады нумаруюцца - на ізаляцыі паказваецца нумар цыліндру, на які ён павінен ісці, але некаторыя вытворцы гэтага не робяць. Калі паслядоўнасць падлучэння будзе парушана, рухавік не запусціцца ці стане працаваць нестабільна.

У пазбяганне памылак трэба шляхта чарговасць працы цыліндраў. Працуюць яны ў такім парадку: 1-3-4-2. На вечку трамблера першы цыліндр абавязкова пазначаецца адпаведнай лічбай. Цыліндры нумаруюцца па парадку злева направа.

Высакавольтныя правады падлучаюцца ў вызначаным парадку

Провад першага цыліндру самы доўгі. Ён падлучаецца да высновы "1" і ідзе да свечкі першага злева цыліндру. Далей па гадзіннікавай стрэлцы падключаюцца трэці, чацвёрты і другі цыліндры.

Праверка лятунка і кантактаў трамблера

Дыягностыка сістэмы запальвання ВАЗ 2106 мяркуе абавязковую праверку лятунка і кантактаў вечка размеркавальніка. Калі яны па тых ці іншых прычынах падгарэлі, магутнасць іскры можа прыкметна знізіцца. Для дыягностыкі не запатрабуецца ніякіх прылад. Досыць адлучыць правады ад вечка трамблера, адшпіліць дзве зашчапкі і зняць яе. Калі ўнутраныя кантакты ці лятунок маюць малаважныя сляды падгарання, можна паспрабаваць зачысціць іх надфілем ці дробназярністай наждачнай паперай. Калі ж яны падгарэлі моцна, вечка і лятунок прасцей замяніць.

Калі кантакты вечка размеркавальніка прыгарэлі моцна, запатрабуецца яе замена

Праверка кандэнсатара перарывальніка

Для праверкі спраўнасці кандэнсатара запатрабуецца кантрольная лямпа з правадамі. Адзін провад падлучаецца да кантакту "Да" шпулькі запальвання, іншы - да провада, ідучаму ад кандэнсатара на прерыватель. Затым, не запускаючы рухавік, уключаецца запальванне. Калі лямпа загарэлася, кандэнсатар няспраўны і падлягае замене. У размеркавальніку ВАЗ 2106 выкарыстоўваецца кандэнсатар ёмістасцю 0,22 мкф, разлічаны на напругу да 400 У.

Калі лямпа загарэлася, кандэнсатар няспраўны: 1 - шпулька запальвання; 2 - вечка трамблера; 3 - трамблер; 4 - кандэнсатар

Ўстаноўка кута замкнёнага стану кантактаў прерывателя

Кут замкнёнага стану кантактаў прерывателя (УЗСК) - гэта, па сутнасці, зазор паміж кантактамі прерывателя. З-за пастаянных нагрузак ён з часам збіваецца, што прыводзіць да парушэння працэсу іскраўтварэння. Алгарытм рэгулявання УЗСК наступны:

1. Адлучаем высакавольтныя правады ад вечка трамблера.
2. Адшпільваем дзве зашчапкі, якія фіксуюць вечка. Здымаем вечка.
   

   Вечка трамблера мацуецца двума зашчапкамі
3. Шлицевой адвёрткай адкручваем два шрубы мацавання лятунка.
4. Здымаем лятунок.
   

   Бягунак размеркавальніка мацуецца двума шрубамі
5. Просім памагатага ключом паварочваць за храповик каленчаты вал да таго моманту, калі кулачок прерывателя ўстане ў становішча, пры якім кантакты максімальна разыйдуцца.
6. Елі на кантактах знойдзены нагар, выдаляем яго невялікім надфілем.
7. Наборам плоскіх мацаў вымяраем адлегласць паміж кантактамі - яно павінна складаць 0,4 ± 0,05 мм.
8. Калі зазор не адпавядае гэтаму значэнню, шлицевой адвёрткай саслабляем два шрубы фіксацыі кантактнай стойкі.
9. Зрушваючы стойку адвёрткай, дамагаемся звычайнай велічыні зазору.
10. Зацягваем шрубы стойкі кантактаў.
    

    Зазор паміж кантактамі прерывателя павінен быць 0,4 ± 0,05 мм

Пасля налады УЗСК заўсёды збіваецца момант запальвання, таму яго варта ўсталяваць да пачатку зборкі размеркавальніка.

Відэа: усталёўка зазору паміж кантактамі прерывателя

Як наладзіць трамблер? (Абслугоўванне, рамонт, настройка)

Рэгулёўка моманту запальвання

Момант запальвання - гэта момант узнікнення іскры на электродах свечкі. Ён вызначаецца кутом павароту шыйкі коленвала ў адносінах да верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) поршня. Велічыня кута запальвання аказвае прыкметны ўплыў на працу рухавіка. Пры занадта вялікім яго значэнні ўзгаранне паліва ў камеры згарання пачнецца нашмат раней прыходу поршня ў ВМТ (ранняе запальванне), што можа прывесці да дэтанацыі паліўна-паветранай сумесі. Калі іскраўтварэнне будзе пазніцца, гэта прывядзе да зніжэння магутнасці, перагрэву рухавіка і павелічэнню выдатку паліва (позняе запальванне).

Момант запальвання на ВАЗ 2106 звычайна ўсталёўваюць з дапамогай аўтамабільнага страбаскопа. Калі ж такой прылады няма, можна выкарыстоўваць кантрольную лямпу.

Устаноўка моманту запальвання з дапамогай страбаскопа

Для рэгулявання моманту запальвання спатрэбіцца:

• страбаскоп аўтамабільны;
• ключ на 13;
• кавалачак мелу або карэкціруючы аловак для друкаванага тэксту.

Сам працэс усталёўкі ажыццяўляецца ў наступным парадку:

1. Запускаем рухавік машыны і выграваем яго да працоўнай тэмпературы.
2. Адлучаем шланг ад вакуумнага карэктара, размешчанага на корпусе размеркавальніка.
3. Знаходзім на правым вечку рухавіка тры пазнакі (адліву). Шукаем сярэднюю пазнаку. Каб яна была лепш бачная ў промні страбаскопа, пазначаем яе мелам або які карэктуе алоўкам.
   

   Пры выстаўленні моманту запальвання страбаскопам трэба арыентавацца на сярэднюю пазнаку
4. Знаходзім на шківе коленвала адліў. На рамяні прывада генератара над адлівам мелам або алоўкам наносім пазнаку.
5. Падлучальны страбаскоп да бартавой сеткі аўтамабіля ў адпаведнасці з інструкцыяй па ім эксплуатацыі. Звычайна ён мае тры правады, адзін з якіх падлучаецца да высновы «Да» шпулькі запальвання, другі - да мінусовай клемы акумулятара, а трэці (з заціскам на канцы) - да высакавольтнага провада, які ідзе да першага цыліндру.
6. Запускаем рухавік і правяраем, ці працуе страбаскоп.
7. Сумяшчаем прамень страбаскоп з пазнакай на вечку рухавіка.
8. Глядзім на пазнаку на рамяні генератара. Калі запальванне выстаўлена правільна, у промні страбаскопа абедзве пазнакі будуць супадаць, утворачы адзіную лінію.
   

   Пры навядзенні страбаскопа пазнакі на вечку рухавіка і рамяні генератара павінны супадаць
9. Калі пазнакі не супадаюць, глушым рухавік і ключом на 13 адкручваем гайку, якая фіксуе размеркавальнік. Пракручваем трамблер на 2–3 градусы направа. Зноў запускаем рухавік і глядзім, як змянілася становішча пазнак на вечку і рамяні.
   

   Размеркавальнік мацуецца на шпільцы пры дапамозе гайкі.
10. Паўтараем працэдуру, круцячы размеркавальнік у розныя бакі датуль, пакуль пазнакі на вечку і рамяні ў промні страбаскопа не супадуць. Па канчатку прац закручваем гайку мацавання размеркавальніка.

Відэа: рэгуляванне запальвання з дапамогай страбаскопа

Выстаўляем запальванне страбаскопам

Ўстаноўка моманту запальвання з дапамогай кантрольнай лямпачкі

Для рэгулявання запальвання з дапамогай лямпы запатрабуецца:

• сама кантрольная лямпа;
• галоўка на 36 з дзяржальняй;
• ключ на 13;
• свячны ключ на 16 з каўнер.

Парадак работ наступны:

1. Галоўкай на 36, накінутай на храпавік шківа коленвала, пракручваем вал да сумяшчэння пазнакі на шківе з адлівам на вечку. Пры выкарыстанні бензіну з актанавым лікам 92 і вышэй пазнаку на шківе варта сумяшчаць з сярэднім адлівам. Калі актанавы лік меншы за 92, пазнака выстаўляецца насупраць апошняга (доўгага) адліву.
2. Правяраем, ці правільна ў гэтым становішчы ўсталяваны трамблер. Адшпільваем зашчапкі і здымаем вечка трамблера. Вонкавы кантакт лятунка трамблера павінен быць накіраваны на свечку першага цыліндру.
   

   Пры сумяшчэнні пазнак на вечку рухавіка і шківе коленвала вонкавы кантакт лятунка павінен быць накіраваны на свечку першага цыліндру
3. Калі лятунок зрушаны, ключом на 13 адкручваем гайку мацавання трамблера, прыўздымаем яго ўгару і, пракручваючы, усталёўваны ў патрэбнае становішчы.
4. Фіксуем размеркавальнік, не закручваючы гайку.
5. Падлучаем адзін провад лямпы да кантакту шпулькі, злучанаму з нізкавольтнай высновай трамблера. Другі провад лямпы замыкаем на масу. Калі кантакты прерывателя не растулены, лямпа павінна загарэцца.
6. Не запускаючы рухавіка, уключаем запальванне.
7. Фіксуем ротар трамблера, павярнуўшы яго да ўпора па гадзіннікавай стрэлцы. Затым пракручваем у тым жа кірунку сам трамблёр да становішча, пры якім загасне лямпачка.
8. Вяртаем размеркавальнік крыху назад (супраць гадзіннікавай стрэлкі), пакуль лямпачка зноў не загарыцца.
9. У гэтым становішчы фіксуем корпус размеркавальніка, зацягнуўшы гайку яго мацавання.
10. Вырабляем зборку трамблера.

Відэа: рэгуляванне запальвання пры дапамозе лямпачкі

Ўстаноўка запальвання па Лямпачцы!!!

Ўстаноўка запальвання на слых

Калі фазы газаразмеркавання выстаўлены правільна, можна паспрабаваць выставіць запальванне на слых. Робіцца гэта наступным чынам.

1. Выграваем рухавік.
2. Выязджаем на роўны ўчастак трасы і разганяемся да 50-60 км/г.
3. Пераключаемся на чацвёртую перадачу.
4. Рэзка да ўпора націскаем на педаль акселератара і прыслухоўваемся.
5. Пры правільна ўсталяваным запальванні ў момант націску на педаль павінна ўзнікаць кароткачасовая (да 3 з) дэтанацыя, якая суправаджаецца звонам поршневых пальцаў.

Калі дэтанацыя доўжыцца больш за тры секунды, запальванне з'яўляецца раннім. У гэтым выпадку корпус трамблера паварочваецца на некалькі градусаў супраць гадзіннікавай стрэлкі, і працэдура праверкі паўтараецца. Калі дэтанацыі няма зусім, запальванне пазней, і корпус трамблера трэба перад паўторам праверкі звярнуць па гадзіннікавай стрэлцы.

Бескантактавае запальванне ВАЗ 2106

Некаторыя ўладальнікі ВАЗ 2106 замяняюць кантактную сістэму запальвання на бескантактавую. Для гэтага даводзіцца мяняць на новыя амаль усе элементы сістэмы, але ў выніку запальванне атрымліваецца прасцейшым і надзейным.

У бескантактавай сістэме запальвання адсутнічае прерыватель, а яго функцыю выконваюць датчык Хола, убудаваны ў размеркавальнік, і электронны камутатар. З-за адсутнасці кантактаў тут нічога не збіваецца, і не прыгарае, а рэсурс датчыка і камутатара даволі вялікі. Яны могуць выйсці са строю толькі з прычыны скокаў напружання і механічных пашкоджанняў. Акрамя адсутнасці перарывальніка, бескантактны трамблёр нічым не адрозніваецца ад кантактнага. Ўстаноўка зазораў на ім не праводзіцца, а выстаўленне моманту запальвання нічым не адрозніваецца.

Камплект бескантактавага запальвання абыдзецца прыкладна ў 2500 рублёў. У яго ўваходзяць:

• размеркавальнік з датчыкам Хола;
• шпулька запальвання, канструкцыя якой адрозніваецца ад канструкцыі шпулькі для кантактнага запальвання;
• электронны камутатар.
  

  У бескантактавай сістэме запальвання функцыю прерывателя выконвае камутатар і датчык Хола

Усе гэтыя дэталі можна набыць паасобку. Акрамя гэтага, запатрабуюцца новыя свечкі (з зазорам 0,7-0,8 мм), хоць можна адаптаваць і старыя. Замена ўсіх элементаў кантактнай сістэмы зойме не больш за гадзіну. Пры гэтым асноўнай праблемай з'яўляецца пошук пасадкавага месца для камутатара. Новыя катушка і трамблёр лёгка ўстанаўліваюцца замест старых.

Бескантактавае запальванне з мікрапрацэсарным камутатарам

Уладальнікі ВАЗ 2106, якія валодаюць ведамі ў вобласці электронікі, часам усталёўваюць на свае машыны бескантактавае запальванне з мікрапрацэсарным камутатарам. Галоўнае адрозненне такой сістэмы ад кантактнай і простай бескантактавай заключаецца ў тым, што ніякіх рэгуляванняў тут праводзіць не трэба. Камутатар сам рэгулюе кут апярэджання, спасылаючыся на датчык дэтанацыі. Камплект такога запальвання ўключае:

• мікрапрацэсарны камутатар;
• бескантактавы размеркавальнік;
• катушку запальвання;
• датчык дэтанацыі;
• злучальныя правады.
  

  Пасля ўсталёўкі мікрапрацэсарнага запальвання адпадзе неабходнасць яго рэгулявання

Усталяваць і наладзіць такую ​​сістэму даволі проста. Асноўнай праблемай стане пошук аптымальнага месца для мантажу датчыка дэтанацыі. Згодна з інструкцыяй, якая ідзе ў камплекце з мікрапрацэсарнай сістэмай, датчык неабходна ўсталёўваць на адну з крайніх шпілек мацавання впускного калектара, гэта значыць на шпільку першага або чацвёртага цыліндраў. Выбар застаецца за аўтаўладальнікам. Пераважней з'яўляецца шпілька першага цыліндру, бо да яе прасцей дабрацца. Для ўсталёўкі датчыка не запатрабуецца свідраваць блок цыліндраў. Трэба будзе толькі выкруціць шпільку, замяніць яе нітам такога ж дыяметра і з такой жа разьбой, насадзіць на яго датчык і закруціць. Далейшая зборка вырабляецца паводле інструкцыі.

Кошт камплекта мікрапрацэсарнага запальвання складае каля 3500 рублёў.

Наладзіць, абслужыць і адрамантаваць сістэму запальвання ВАЗ 2106 даволі проста. Досыць толькі шляхта асаблівасці яе прылады, валодаць мінімальным наборам слясарных прылад і старанна выконваць рэкамендацыі адмыслоўцаў.