Прылада і прынцып працы лазерных фар

Высокія тэхналогіі ў аўтамабілебудаванні ўкараняюцца ўвесь час. Аўтамабільная святлатэхніка таксама не стаіць на месцы. На змену святлодыёдным, ксенонавым і біксенонавым крыніцам святла прыйшлі лазерныя фары. Не шматлікія аўтавытворцы могуць пахваліцца падобнымі тэхналогіямі, але ўжо зразумела, што гэта будучыня аўтамабільнага асвятлення.

Што такое лазерныя фары

Упершыню новая тэхналогія была прадстаўлена ў канцэпце BMW i8 у 2011 годзе. Ужо праз некалькі гадоў у 2014 годзе мадэль пайшла ў серыйную вытворчасць. Гэта быў той выпадак, калі прататып стаў паўнавартасным серыйным суперкарам.

Распрацоўкай разам з вытворцамі займаюцца і кіроўныя кампаніі ў вытворчасці аўтамабільнага асвятлення: Bosch, Philips, Hella, Valeo і Osram.

Гэта складаная сістэма з электронным начыннем, якая стварае магутны лазерны прамень. Сістэма ўключаецца на хуткасці звыш 60 км/г, калі аўтамабіль рухаецца па-за гарадской рысай. У горадзе працуе звычайнае асвятленне.

Як уладкованыя лазерныя фары

Святло лазерных фар прынцыпова адрозніваецца ад дзённай ці любой іншай штучнай крыніцы. Атрыманы прамень кагерэнтны і манахромны. Гэта значыць, што ён мае сталую даўжыню хвалі і аднолькавую рознасць фаз. У чыстым выглядзе ён уяўляе сабой кропкавы пучок святла, які ў 1 000 разоў больш інтэнсіўна дыёднага святла. Лазерны прамень дае паток святла магутнасцю ў 170 люмен, супраць 100 люмен ад святлодыёдаў.

Першапачаткова прамень мае блакітны колер. Каб атрымаць яркае белае святло, яно праходзіць праз спецыяльнае люмінафорнае пакрыццё. Яно рассейвае накіраваны лазерны пучок, утворачы магутны светлавы струмень.

Лазерныя крыніцы святла не толькі больш магутныя, але і ўдвая эканамічней святлодыёдных. А самі фары нашмат менш і кампактней звыклых канструкцый.

Калі браць да ўвагі тэхналогію BMW, то ў якасці флуарэсцэнтнага рассейвальнага матэрыялу выступае кубічны элемент, запоўнены жоўтым фосфарам. Блакітны прамень праходзіць праз элемент і атрымліваецца яркае выпраменьванне белага святла. Жоўты фосфар утворыць святло з тэмпературай 5 Да, што максімальна набліжана да звыклага для нас дзённага святла. Такое асвятленне не напружвае вочы. Спецыяльны адбівальнік канцэнтруе да 500% светлавога патоку ў патрэбным месцы перад аўтамабілем.

Далёкае святло "б'е" да 600 метраў. Іншыя ж варыянты ксенонавых, дыёдных або галагенных фар паказваюць далёкасць не больш за 300 метраў, а ў сярэднім і зусім 200 метраў.

Мы часта звязваем лазер з нечым асляпляльным і яркім. Можа здацца, што такое асвятленне будзе асляпляць людзей і якія рухаюцца насустрач аўтамабілі. Гэта зусім ня так. Паток, які выпускаецца, не асляпляе іншых вадзіцеляў. Акрамя таго, такое асвятленне можна назваць "разумным" святлом. Лазерная фара аналізуе дарожную сітуацыю, падсвятляючы толькі тыя вобласці, якія неабходны. Распрацоўнікі ўпэўненыя, што ў недалёкім будучыні святлатэхніка аўтамабіля будзе распазнаваць перашкоды (напрыклад, дзікіх жывёл) ​​і папярэджваць кіроўцу ці браць кіраванне тармазной сістэмай пад свой кантроль.

Лазерныя фары розных вытворцаў

На сённяшні дзень дадзеную тэхналогію актыўна ўкараняюць два аўтагіганта: BMW і AUDI.

У BMW i8 дзве фары, кожная з якіх мае па тры лазерных элемента. Пучок праходзіць праз элемент з жоўтым фосфарам і сістэму адбівальнікаў. На дарогу святло пападае ў безуважлівым выглядзе.

Кожная лазерная фара ад Audi мае па чатыры лазерных элемента з дыяметрам перасеку 300 мікраметраў. Даўжыня хвалі кожнага дыёда складае 450 нм. Глыбіня выходнага далёкага святла каля 500 метраў.

Перавагі і недахопы

Плюсамі з'яўляюцца:

• магутнае святло, якое не напружвае вочы і не выклікае іх стомленасці;
• інтэнсіўнасць асвятлення нашмат мацней, чым, напрыклад, святлодыёднага ці галагенавага. Даўжыня - да 600 метраў;
• не асляпляе сустрэчных кіроўцаў, падсвятляючы толькі тую вобласць, якую трэба;
• спажываюць у два разы менш энергіі;
• кампактны памер.

Сярод мінусаў можна назваць толькі адзін - высокі кошт. А да кошту самой фары варта яшчэ дадаць перыядычнае абслугоўванне і настройку.