Прылада, рамонт і рэгуляванне карбюратараў серыі ДААЗ 2107

Апошнія класічныя мадэлі "Жыгулёў" ВАЗ 2107 абсталёўваліся рухавікамі працоўным аб'ёмам 1,5-1,6 л і карбюратарамі серыі ДААЗ 2107 "Азон", якія вырабляюцца Дзімітраўградскім заводам. Галоўныя перавагі названых вырабаў - рамонтапрыдатнасць і прастата канструкцыі параўнальна з імпартнымі аналагамі. Вырабіць рамонт і рэгуляванне палівападачы можа любы ўладальнік «сямёркі», які разабраўся ў прыладзе і прынцыпе працы агрэгата.

Прызначэнне і канструкцыя карбюратара

Двухкамерны карбюратар ДААЗ 2107 усталяваны справа ад рухавіка (калі глядзець па кірунку руху аўта) на чатырох шпільках дыяметрам М8, укручаных у фланец впускного калектара. Зверху да пляцоўкі агрэгата на 4 шпількі М6 прымацаваны круглы кораб паветранага фільтра. Апошні дадаткова злучаны з карбюратарам тонкай трубкай вентыляцыі картэра.

Канструкцыя агрэгатаў палівападачы ДААЗ 2105 і 2107 цалкам паўтарае прыладу італьянскіх карбюратараў Weber, выкарыстоўваных на першых мадэлях ВАЗ. Адрозненні - у памерах дыфузараў і дыяметрах адтулін жыклёраў.

Прызначэнне карбюратара - змешваць бензін з паветрам у патрэбных прапорцыях і дазаваць падачу сумесі ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка - халодны пуск, халасты ход, рух пад нагрузкай і накатам. Гаручае паступае ў цыліндры праз впускной калектар за рахунак разрэджання, стваранага поршнямі матора.

Паліўны агрэгат падае ў рухавік сумесь бензіну і паветра пад уздзеяннем разрэджання.

Канструктыўна агрэгат падзелены на 3 вузла - верхняе вечка, сярэднюю частку і ніжні блок дросельных засланак. У вечку ўсталяваны наступныя дэталі:

• мембрана і засланка пускавога прыстасавання;
• трубка эканастата;
• паліўны фільтр тонкай ачысткі;
• паплавок і штуцэр падлучэння бензінавай магістралі;
• ігольчасты клапан, які зачыняецца пялёсткам паплаўка.

Вечка прыкручваецца да сярэдняй часткі пяццю шрубамі з разьбой М5, паміж плоскасцямі прадугледжана ўшчыльняльная кардонная пракладка.

Паміж вечкам і сярэдняй часткай агрэгата варта ўшчыльняльная пракладка з кардона.

У корпусе сярэдняга модуля размяшчаюцца асноўныя дазуюць элементы:

• паплаўковая камера, дзе ўстаноўлены галоўныя паліўныя жыклёры;
• сістэма халастога ходу (скарочана — СХХ) з жыклёрамі падачы паветра і паліва;
• пераходная сістэма, чыя прылада аналагічна СХХ;
• асноўная сістэма дазоўкі паліва, якая ўключае эмульсійныя трубкі, паветраныя жыклёры, вялікія і малыя дыфузары;
• паскаральная помпа - камера з дыяфрагмай, распыляльнік і запорный шарыкавы клапан;
• вакуумны прывад, прыкручаны да корпуса ззаду і адкрываны дросель другаснай камеры на падвышаных абарачэннях рухавіка (больш 2500 аб/мін).
  

  У сярэдняй частцы карбюратара ВАЗ 2107 размяшчаюцца элементы дазуючай сістэмы - жыклоры, дыфузары, эмульсійныя трубкі.

На апошніх мадыфікацыях карбюратараў ДААЗ 2107-20 замест звычайнага жыклёра халастога ходу варта электрычны клапан, які дзейнічае ў звязку з электронным блокам кіравання.

Ніжняя частка мацуецца да сярэдняга модулю на 2 шрубы М6 і ўяўляе сабой прастакутны корпус з двума дросельнымі засланкамі, усталяванымі ў камерах дыяметрам 28 і 36 мм. Узбоч у корпус убудаваны рэгулявальныя шрубы колькасці і якасці гаручай сумесі, першы адрозніваецца вялікім памерам. Побач з шрубамі ўсталяваны штуцэр адбору вакууму для мембраны трамблера.

Калі кіроўца адпускае педаль газу, дроселі аўтаматычна зачыняюцца пад уздзеяннем зваротных спружын.

Відэа: дэталёвы агляд карбюратара «класікі»

Прылада карбюратара (Спецыяльна для АЎТАнемаўлятаў)

Як функцыянуе карбюратар «Азон»

Без разумення прынцыпу дзеяння дазуючай прылады займацца яго сур'ёзным рамонтам і рэгуляваннем нельга. Максімум - наладзіць узровень паліва ў камеры, пачысціць сетачку і жыклёр СХХ, укручаны звонку корпуса. Каб ухіляць глыбейшыя праблемы, варта вывучыць алгарытм працы агрэгата, пачынальна з халоднага запуску матора.

1. Вадзіцель да канца выцягвае дзяржальню пускавога прыстасавання, верхняя засланка поўнасцю закрывае паступленне паветра ў першасную камеру. Адначасова прыадчыняецца першы дросель.
2. Пры кручэнні стартара поршні ўцягваюць чысты бензін без дадання паветра рухавік запускаецца.
3. Пад уздзеяннем разрэджання мембрана прыадчыняе верхнюю засланку, вызваляючы шлях паветра. У цыліндры пачынае падавацца топливовоздушная сумесь, інакш матор заглухне ад пераўзбагачэння.
4. Па меры прагрэву аўтааматар утапляе дзяржальню «подсоса», дросель зачыняецца і паліва пачынае паступаць у калектар з адтуліны халастога ходу (знаходзіцца пад дросельнай засланкай).

Адразу пасля запуску матора мембрана адцягвае засланку і адчыняе зазор для праходу паветра

Калі рухавік і карбюратар цалкам спраўныя, халодны матор заводзіцца без націску педалі газу. Пасля ўключэння запальвання спрацоўвае электраклапан халастога ходу, які адкрывае адтуліну ў паліўным жыклёры.

На халастых абарачэннях топливовоздушная сумесь паступае ў калектар праз каналы і жыклёры СХХ, асноўныя дроселі шчыльна зачыненыя. У гэтыя пратокі ўбудаваны рэгулявальныя шрубы якасці і колькасці. Калі адкрываюцца асноўныя дроселі і ўключаецца ў працу галоўная якая дазуе сістэма, становішча шруб не гуляе ролі гаручая сумесь падаецца ў матор напроста праз камеры.

На халастых абарачэннях паліўная сумесь паступае ў калектар праз ніжнюю адтуліну, размешчанае пад дроселем.

Каб пачаць рух, кіроўца ўключае перадачу і націскае педаль акселератара. Карціна палівападачы мяняецца.

1. Адкрываецца першасная дросельная засланка. За кошт разрэджання паветра і бензін усмоктваюцца праз галоўныя жыклёры, змешваюцца ў эмульсійнай трубцы і накіроўваюцца ў дыфузар, а адтуль - у калектар. Сістэма халастога ходу функцыянуе паралельна.
2. Пры далейшым нарошчванні абарачэнняў каленчатага вала разрэджанне ў прыёмным калектары ўзрастае. Па асобным канале вакуум перадаецца да вялікай гумовай мембраны, якая пасродкам цягі адчыняе другі дросель.
3. Каб у момант адкрыцця другаснай засланкі не ўзнікала правалаў, частка паліўнай сумесі падаецца ў камеру па асобным канале пераходнай сістэмы.
4. Для дынамічнага разгону кіроўца рэзка націскае педаль газу. Спрацоўвае помпа-паскаральнік - цяга ўздзейнічае на дыяфрагму, якая выштурхвае бензін да носіка распыляльніка. Той выдае магутны брую ўнутр першаснай камеры.

Пасля адкрыцця дроселя паліўная сумесь паступае ў калектар праз галоўны дыфузар

Калі педаль націснутая ў падлогу і абодва дроселя цалкам адчыненыя, вырабляецца дадатковае падсілкоўванне матора палівам праз трубку эканастата. Яна цягне паліва напрамую з паплаўковай камеры.

Непаладкі і спосабы ўхілення

Прафілактычную ачыстку ўнутраных каналаў і дазуюць элементаў карбюратара рэкамендуецца рабіць з перыядычнасцю 20 тыс. км прабегу машыны. Калі агрэгат працуе нармальна, то карэктаваць склад і якая падаецца колькасць сумесі не трэба.

Калі на «сямёрцы» узнікаюць праблемы з палівападачай, не спяшаецеся круціць шрубы колькасці і якасці. Без разумення сутнасці няспраўнасці падобныя дзеянні толькі пагоршаць становішча. Рабіце рэгуляванне толькі пасля рамонту карбюратара.

Неабходна таксама пераканацца ў працаздольнасці сістэмы запальвання і бензапомпы, праверыць кампрэсію ў цыліндрах. Калі пры націску акселератара раздаюцца стрэлы ў паветраным фільтры або выхлапной трубе, шукайце няспраўнасць запальвання - искровой разрад падаецца на свечку занадта рана ці са спазненнем.

Калі гаручая сумесь фармуецца няправільна, свечкі "залівае", электроды пакрываюцца чорным нагарам

Калі паказаныя сістэмы функцыянуюць звычайна, прыкметы няправільнай працы карбюратара вызначыць нескладана:

• на халодную рухавік запускаецца і адразу глухне;
• знікае халасты ход матор глухне пры адпушчанай педалі акселератара;
• рэзкі націск педалі выклікае правал замест дынамічнага разгону;
• свечкі "залівае" бензінам - на электродах утворыцца пласт чорнага налёту, з выхлапной трубы ідзе дым таго ж колеру, ляцяць часціцы сажы;
• аўтамабіль расходуе шмат паліва, але адчуваецца страта магутнасці і рыўкі падчас рухаў.

Пералічаныя сімптомы выяўляюцца паасобку або разам, але павелічэнне выдатку бензіну назіраецца ва ўсіх выпадках. Часцяком да гэтага прыводзяць дзеянні кіроўцы машына не едзе , значыць, трэба мацней душыць газ.

З'яўленне чорнага дыму з выхлапнога гасцінца паказвае на занадта ўзбагачаную сумесь, якая падрыхтоўваецца карбюратарам.

Сутыкнуўшыся з любой непаладкай са спісу, займіцеся рамонтам неадкладна. Працягваючы эксплуатаваць аўта з няспраўным карбюратарам, вы паскараеце знос цыліндрапоршневай групы рухавіка.

Інструменты і прыстасаванні

Для рамонту і рэгуляванні карбюратара «Азон» варта падрыхтаваць спецыфічны набор прылады:

• тонкія і стандартныя адвёрткі - плоскія і крыжовыя;
• пасатыжы з вытанчанымі губкамі;
• ражковыя ключы памерамі 6-13 мм;
• завостраныя драўляныя палачкі (можна калыпкі);
• рыззё.

Расходныя матэрыялы набываюцца па меры неабходнасці. Для чысткі і прамыванні вузлоў лепш купіць аэразольную вадкасць ці прыгатаваць сумесь саляркі, растваральніка і ўайт-спірыту. Не перашкодзіць загадзя купіць кардонныя пракладкі і памяняць паветраны фільтр. Рэмкамплекты браць не варта - вытворцы нярэдка кладуць туды падробленыя жыклёры з некалібраванымі адтулінамі.

Аэразольныя вадкасці вельмі эфектыўна выдаляюць забруджванні ўнутраных каналаў карбюратара.

Займаючыся рамонтам карбюратараў, мне неаднаразова даводзілася выкідваць з рэмкамплектаў бракаваныя жыклёры, устаноўленыя аўтааматарамі. Змяняць завадскія дэталі бессэнсоўна, бо яны не сціраюцца, а толькі засмечваюцца. Тэрмін службы штатных жыклёраў неабмежаваны.

Вялікай запамогай у рамонце будзе кампрэсар, які стварае ціск паветра 6-8 Бар. Прадзьмух помпай рэдка дае добры вынік.

Праблемы з пускам рухавіка

Калі искровой разрад падаецца своечасова, а кампрэсія ў цыліндрах складае не менш за 8 адзінак, шукайце непаладку ў карбюратары.

1. Халодны матор заводзіцца з некалькіх спроб, часта глухне. Праверце мембрану пускавога прылады, размешчаную на вечку, яна напэўна не прыадчыняе паветраную засланку і рухавік захлынаецца . Замяніць яе нескладана - адкруціце 3 шрубы М5 і выцягнеце дыяфрагму.
   

   Праца пускавога прылады парушаецца з-за падранай мембраны або раскіслага ўшчыльняльнага кольца.
2. Сілавы агрэгат запускаецца толькі з дапамогай педалі газу. Чыннік - недахоп паліва ў поплавковой камеры або няспраўнасць бензапомпы.
3. Прагрэты матор заводзіцца пасля працяглага кручэння стартарам, часам чутныя воплескі ў корпусе паветранага фільтра, у салоне адчуваецца бензінавы пах. У гэтым выпадку ўзровень паліва занадта высокі паліва папросту залівае калектар і свечкі.

Нярэдка пускавая прылада адмаўляе з-за саскочыўшага троса. Кіроўца выцягвае дзяржальню падсмоктвання , але матор глухне некалькі разоў, пакуль завядзецца. Прычына - паветраная засланка не спрацоўвае або закрывае камеру не цалкам.

Для зняцця вечка трэба адкруціць 5 нітаў і адлучыць цягу пускавога прылады

Каб праверыць узровень паліва ў поплавковой камеры, зніміце корпус фільтра і верхняе вечка карбюратара, адкруціўшы 5 шруб. Адлучыце бензінавы шланг, перавярніце дэталь паплаўком дагары і замерце адлегласць да плоскасці вечка. Норма - 6,5 мм, даўжыня працоўнага ходу паплаўка - 7,5 мм. Названыя інтэрвалы настройваюцца падгінаннем латуневых язычкоў-абмежавальнікаў.

Ігольчасты запорны клапан размяшчаецца на ніжняй плоскасці вечка і злучаецца з пялёсткам паплаўка

Чыннік высокага ўзроўня бензіну пры звычайна наладжаным паплаўцы - няспраўны ігольчасты клапан. Вытрасіце з патрубка рэшткі паліва, звярніце вечка паплаўком уверх і паспрабуйце акуратна ўцягнуць паветра са штуцэра ротам. Герметычны клапан не дасць гэтага зрабіць.

Адсутнасць халастога ходу

Калі вы сутыкнуліся з няўстойлівай працай рухавіка на халастым ходу, дзейнічайце паводле наступнай інструкцыі.

1. Вывярніце плоскай адвёрткай паліўны жыклёр СХХ, які знаходзіцца на правым баку карбюратара ў сярэднім блоку. Прадзьмуце яго і пастаўце на месца.
   

   Жыклёр халастога ходу ўстаўлены ў паражніну шрубы, закручанай у сярэдні блок карбюратара
2. Калі халасты ход не з'явіўся, зніміце фільтр і вечка агрэгата. На пляцоўцы сярэдняга модуля знайдзіце дзве бронзавыя ўтулкі, запрасаваныя ўнутр каналаў. Гэта паветраныя жыклёры СХХ і пераходнай сістэмы. Прачысціце абодва адтуліны драўлянай палачкай і прадуйце сціснутым паветрам.
   

   Паветраныя жыклёры СХХ і пераходнай сістэмы размяшчаюцца сіметрычна падоўжнай восі агрэгата.
3. Калі абедзве папярэднія маніпуляцыі не прынеслі вынікаў, выміце паліўны жыклёр і задуйте ў адтуліну аэразольны сродак тыпу ABRO. Пачакайце 10-15 хвілін і прадуйце канал кампрэсарам.

У мадыфікацыі карбюратара ДААЗ 2107 - 20 вінаватым праблемы часцяком становіцца электрычны клапан, усталяваны замест звычайнай шрубы з жыклерам. Выкруціце элемент ключом, вырваеце жыклёр і падлучыце провад. Затым уключыце запальванне і паднясіце корпус да масы аўтамабіля. Калі шток не ўцягваецца, клапан варта памяняць.

У мадыфікацыі ДААЗ 2107–20 жыклёр СХХ стаіць у электрычным клапане, які адкручваецца ключом

Каб часова вярнуць халасты ход пры непрацуючым электроклапане, я выдаляў унутраны шток з іголкай, устаўляў жыклёр і ўкручваў дэталь на месца. Калібраваная паліўная адтуліна застанецца адчыненым незалежна ад спрацоўвання электрамагніта, халастыя абарачэнні адновяцца.

У выпадку адмовы клапана ўнутраную іголку можна выдаліць, тады халасты ход вернецца

Калі вышэйпералічаныя мерапрыемствы не дапамаглі ўхіліць засор, трэба прачысціць канал у блоку дросельных засланак. Дэмантуйце рэгулявальную шрубу колькасці разам з фланцам, адкруціўшы 2 нітка М4, задуйте ў якая адкрылася паражніну ачышчальнік. Затым збярыце агрэгат у зваротным парадку, настроечная шруба круціць не трэба.

Вінт рэгулявання колькасці сумесі ўстаноўлены ўнутры фланца ў ніжняй частцы карбюратара

Відэа: халасты ход і ўзровень паліва ў агрэгатах ДААЗ 2107

ВАЗ-2107.ОЗОН.Узровень паліва. Халасты ХОД. Запальванне.

Правал падчас разгону

Няспраўнасць дыягнастуецца візуальна - дэмантуйце паветраны фільтр і рэзка тузаніце цягу першаснага дроселя, назіраючы за распыляльнікам ўнутры камеры. Апошні павінен выдаць доўгую накіраваную брую паліва. Калі напор слабы ці адсутнічае зусім, прыступайце да рамонту помпы-паскаральніка.

1. Пад фланец дыяфрагмы (знаходзіцца на правай сценцы паплаўковай камеры) падкладзяце рыззё.
2. Прыслабце і вывярніце 4 шрубы, утрымлівальных вечка з рычагом. Акуратна адлучыце элемент, не страціўшы спружыны. Паліва з камеры выцячэ на рыззё.
   

   Пасля адкручвання вечка паскаральнай помпы выміце мембрану і праверце яе цэласнасць
3. Праверце цэласнасць мембраны і заменіце пры неабходнасці.
4. Зніміце верхнюю секцыю карбюратара і вялікай плоскай адвёрткай адкруціце шрубу носіка распыляльніка. Прачысціце і прадуйце калібраваную адтуліну.
   

   Распыляльнік помпы-паскаральніка прыкручаны шрубай да верхняй плоскасці сярэдняга блока агрэгата

Калі распыляльнік дзейнічае спраўна, але выдае кароткі струмень, значыць, адмовіў шарыкавы зваротны клапан, размешчаны ў борціку паплаўковай камеры. Выкруціце тонкай плоскай адвёрткай шрубу-заглушку і разварушце шарык у студні сталёвым шылам. Затым запоўніце адтуліну аэразольным сродкам і выдзьмуце бруд.

Шарык паскаральнай помпы хаваецца пад шрубай-заглушкай на краі паплаўковай камеры.

Невялікія правалы ў працэсе руху могуць паказваць запарушванне жыклёраў пераходнай сістэмы, устаноўленых люстрана жыклёрам СХХ. Элементы вымаюцца і чысцяцца аналагічнай выявай - трэба выкруціць шрубу са зваротнага боку корпуса і прадуць адтуліны.

Вінт-трымальнік жыклёра пераходнай сістэмы стаіць на правай сценцы сярэдняй часткі карбюратара

Відэа: рамонт помпы-паскаральніка

Лечым Паскаральная Помпа на карбюратары ОЗОН

Як ухіліць падзенне магутнасці рухавіка

Матор не развівае пашпартную магутнасць у тым выпадку, калі яму бракуе палівы. Чыннікаў непаладак можа быць некалькі:

• нізкі ўзровень бензіну ў паплаўковай камеры (методыка ўхілення разгледжана вышэй);
• засмеціўся сеткаваты фільтр на ўваходзе ў карбюратар;
  

  Якая фільтруе сетачка ўбудаваная ў гайку, размешчаную на ніжняй плоскасці вечка.
• забруджванне галоўных паліўных жыклёраў;
• адмова вялікай мембраны, якая адкрывае дросель другой камеры.

Для прачысткі сетачкі фільтра разбіраць агрэгат не патрабуецца - адкруціце ражковым ключом гайку, размешчаную пад штуцэрам бензаправода. Выміце і вычысціце фільтр, часова заткнуўшы адтуліну рыззём, каб адтуль не выцякаў бензін.

Галоўныя паліўныя жыклёры знаходзяцца на дне бензінавай камеры. Каб іх дастаць і прачысціць, дэмантуйце верхнюю частку карбюратара. Не пераблытайце дэталі месцамі пры зваротнай усталёўцы, маркіроўка жыклера першаснай камеры — 112, другаснай — 150.

Паліўныя жиклёры стаяць на дне паплаўковай камеры, паветраныя - на фланцы сярэдняга блока карбюратара

Знос мембраны вакуумнага прывада вызначаецца візуальна. Зніміце вечка элемента, адкруціўшы 3 шрубы, і праверце стан гумовай дыяфрагмы. Адмысловая ўвага надасце ўшчыльняльнаму кольцу, убудаванаму ў адтуліну на фланцы. Зношаныя дэталі заменіце, адлучыўшы цягу ад восі другаснага дроселя.

Каб агледзець гумовую дыяфрагму вакуумнага прывада, адкруціце 3 шрубы і зніміце вечка з корпуса

Яшчэ адна прычына слабой падачы гаручай сумесі - забруджванне эмульсійных трубак. Каб іх праверыць, вывярніце галоўныя паветраныя жыклёры, змешчаныя на верхнім фланцы сярэдняга модуля агрэгата. Трубкі здабываюцца з студняў вузкім пінцэтам або з дапамогай сашчэпкі.

Эмульсійныя трубкі хаваюцца пад галоўнымі паветранымі жыклёрамі і выцягваюцца сашчэпкай

Не бойцеся пераблытаць паветраныя жыклёры месцамі, у карбюратарах ДААЗ 2107 яны аднолькавыя (маркіроўка 150). Выключэнне — мадыфікацыя ДААЗ 2107–10, дзе жыклёр першаснай камеры мае большую адтуліну і маркіруецца лічбай 190.

Падвышаны выдатак бензіну

Калі свечкі запальвання ў літаральным сэнсе "залівае" гаручым, выканайце простую праверку.

1. Прагрэты матор запусціце і пакіньце працаваць на халастых абарачэннях.
2. Тонкай плоскай адвёрткай закручвайце шрубу якасці сумесі, лічачы абарачэнні.
3. Калі шруба закручаны да ўпора, а рухавік не глухне, мае месца прамое выцягванне бензіну праз асноўны дыфузар. У адваротным выпадку трэба правяраць узровень паліва ў паплаўковай камеры.

Для пачатку паспрабуйце абыйсціся без разборкі - выкруціце ўсе жыклёры і рэгулявальныя шрубы, затым запампуйце ў каналы аэразольны ачышчальнік. Пасля прадзьмуху паўторыце дыягностыку і вярніце шрубу якасці ў зыходнае становішча.

Аэразольная вадкасць уносіцца ў кожную адтуліну на корпусе агрэгата

Калі спроба не ўвянчалася поспехам, давядзецца дэмантаваць і разабраць карбюратар.

1. Адключыце ад агрэгата вакуумную і бензінавую трубку, адлучыце тросік «падсмоктвання» і цягу педалі акселератара.
   

   Для дэмантажу карбюратар трэба адключыць ад іншых агрэгатаў
2. Ключом на 13 мм адкруціце 4 гайкі мацавання, зніміце агрэгат з калектара.
3. Разбярыце карбюратар на 3 часткі, аддзяліўшы вечка і ніжні блок засланак. Пры гэтым трэба дэмантаваць вакуумны прывад і цягі, якія злучаюць пускавую прыладу з дроселямі.
   

   Засланкі павінны шчыльна перакрываць камеры без прасветаў і шчылін.
4. Праверце герметычнасць дросельных засланак, павярнуўшы ніжні блок супраць святла. Калі паміж імі і сценкамі камер бачныя шчыліны, засланкі давядзецца мяняць.
5. Зніміце ўсе мембраны, жыклоры і эмульсійныя трубкі. Якія адкрыліся каналы запоўніце мыйным сродкам, а затым праліце ​​саляркай. Прадзьмуце і высушыце кожную дэталь.
   

   Перад зборкай кожную дэталь варта вычысціць, прадуць і высушыць.

Падчас рамонту карбюратараў серыі ДААЗ 2107 мне даводзілася ўхіляць падвышаны выдатак паліва, узніклы па віне аўтааматара. Не разбіраючыся ў канструкцыі агрэгата, пачаткоўцы па памылцы збіваюць наладу апорных шруб засланак. У выніку дросель прыадчыняецца, рухавік пачынае выцягваць лішняе паліва скрозь шчыліну.

Перад зборкай не перашкодзіць выраўнаваць ніжні фланец сярэдняй секцыі - звычайна ён выгінаст ад працяглага нагрэву. Дэфект ухіляецца прыціркай на вялікім шліфавальным камені. Усе кардонныя пракладкі неабходна замяніць.

Відэа: праверка і капітальны рамонт карбюратара «Азон»

Карбюратар ОЗОН. Дыягностыка і Рамонт

Парадак рэгулявання

Першапачатковая налада выконваецца падчас усталёўкі карбюратара на аўтамабіль пасля прамывання. Пры гэтым трэба адрэгуляваць наступныя элементы.

1. Трос пускавога прыстасавання. Аплётка замацоўваецца нітам у гняздзе, а канец тросіка ўстаўляецца ў адтуліну шрубавага заціску. Мэта налады - забяспечыць поўнае зачыненне паветранай засланкі пры выцягванні дзяржальні знутры салона.
   

   Фіксуючая шруба троса зацягваецца пры адкрытым паветраным дроселі
2. Цяга вакуумнага прывада наладжваецца шляхам укручвання разьбовага штока і канчатковай фіксацыі контргайкай. Працоўнага ходу мембраны павінна хапаць на поўнае адчыненне другаснага дроселя.
   

   Цяга вакуумнага прывада рэгулюецца па даўжыні і фіксуецца гайкай.
3. Шрубы-апоры дроселяў наладжваюцца такім чынам, каб засланкі максімальна перакрывалі камеры і адначасова не дакраналіся бакамі сценак.
   

   Задача апорнай шрубы - не дапусціць трэнні засланкі аб сценкі камеры

Рэгуляваць апорнымі шрубамі абарачэнні халастога ходу не дапушчаецца.

У ідэале канчатковая налада карбюратара вырабляецца з дапамогай газааналізатара, які вымярае ўтрыманне ўгарнага газу СА у выхлапе. Каб выдатак паліва ўкладваўся ў норму, а рухавік атрымліваў дастатковую колькасць гаручай сумесі, узровень СА на халастым ходу павінен змяшчацца ў дыяпазон 0,7-1,2 адзінкі. Другі замер выконваецца пры 2000 аб/мін каленчатага вала, дапушчальныя межы - ад 0,8 да 2,0 адзінак.

У гаражных умовах і пры адсутнасці газааналізатара індыкатарам аптымальнага гарэння паліва служаць свечкі. Перад запускам рухавіка іх трэба праверыць на працаздольнасць і ачысціць, у ідэале - паставіць новыя. Затым выконваецца ручное рэгуляванне.

1. Вінт колькасці адкруціце на 6-7, якасці - на 3,5 абароту. Карыстаючыся «подсосом», завядзіце і прагрэйце матор да працоўнай тэмпературы, пасля чаго ўтопіце рукоять.
   

   З дапамогай двух рэгулявальных шруб наладжваецца ўзбагачэнне і колькасць сумесі на халастым ходу.
2. Круцячы шрубу колькасці сумесі і назіраючы за тахометрам, давядзіце абарачэнні коленвала да 850-900 аб./мін. Рухавік павінен папрацаваць не менш за 5 хвілін, каб электроды свечак паказалі выразную карціну гарэння ў цыліндрах.
3. Заглушыце сілавы агрэгат, вывярніце свечкі і агледзіце электроды. Калі чорная сажа не назіраецца, колер светла-карычневы, рэгуляванне лічыцца завершанай.
4. Пры выяўленні сажы пачысціце свечкі, пастаўце на месца і зноў запусціце матор. Вінт якасці загарніце на 0,5-1 абарачэнне, адкарэктуйце халасты ход шрубай колькасці. Дайце папрацаваць машыне 5 хвілін і паспрабуйце аперацыю праверкі электродаў.

Рэгулявальныя шрубы аказваюць істотны ўплыў на склад і колькасць сумесі падчас халастога ходу.. Пасля націску акселератара і адкрыцці дроселя ўключаецца галоўная якая дазуе сістэма, якая рыхтуе паліўную сумесь па прапускной здольнасці асноўных жыклёраў. Шрубы на гэты працэс паўплываць ужо не могуць.

Займаючыся рамонтам і рэгуляваннем карбюратара ДААЗ 2107, важна не выпускаць з-пад увагі дробязі — змяняць усе зношаныя дэталі, пракладкі і гумовыя кольцы. Найменшая няшчыльнасць вядзе да падсмоктвання паветра і няправільнай працы агрэгата. Жыклёры патрабуюць беражлівых адносін - калупаць калібраваныя адтуліны металічнымі прадметамі недапушчальна.