Utes самыя ўніверсальныя аўтамабілі на дарозе, але ці варта іх купляць?
Вы маглі б запярэчыць, што няма нічога больш аўстралійца на колах, чым Commodore або Falcon — за выключэннем Лесу Патэрсана, які пажырае Стыва Во на ровары, — але ніводны з іх не настолькі ўнікальны, інавацыйны ці адкрыта паршыўшы, як ute: наш падарунак міру аўтамабільны
Вы, напэўна, чулі аповед пра жонку фермера, якая напісала Форду шмат пыльных месяцаў таму, у 1932 годзе, з просьбай стварыць для яе транспартны сродак, які мог бы вазіць свіней на рынак у будны дзень, а яна і яе муж – у царкву ў будні дзень. Нядзеля.
У адказ інжынер Льюіс Бандт распрацаваў першы пазадарожнік Ford, які пасля спарадзіў стыль аўтамабіля, які перавозіў усіх, ад працоўных да хуліганаў, кахаючых HSV Maloo.
Нас аблічваюць патокі грузчыкаў у стылі янкі?
Мы складалі пра іх песні, ладзілі для іх зборы і праводзілі ў іх гуртковую працу, але, як і ў многіх іншых частках Аўстраліі, сапраўдны ют прызначаны для старонкі ў гісторыі, побач са Слімам Дасці і людзьмі, якія насамрэч скажы «Сумленны дынкум».
Гэта, падобна, не турбуе пакупнікоў аўтамабіляў, паколькі кожны пяты новы аўтамабіль, які прадаецца ў Аўстраліі сёння, усё яшчэ з'яўляецца ютам, пераважная большасць з якіх з'яўляюцца імпартнымі прапановамі з лесвічнай рамай, такімі як надзвычай папулярныя Toyota HiLux, VW. Amarok і прывабны Ford Ranger мясцовай вытворчасці.
Такім чынам, наша сучасная юта больш падобная на пікап, але не ці абдзеленыя мы струменем логераў у стылі янкі?
добры
Тое, як яны сабраны разам, можа мяняцца - ці эвалюцыянаваць, - але тое, што могуць зрабіць utes, ані не змянілася. Яны па-ранейшаму з'яўляюцца лепшым спосабам перавозкі чаго-небудзь вялікага, цяжкага або нязграбнага - напрыклад, Клайва Палмера - за выключэннем спецыяльнага лёгкага грузавіка або фургона.
Задняя частка легкавога аўтамабіля можа перавозіць усякае непрыемнае глупства, і ніякі смурод не пранікае ў салон. Пасля таго, як праца зроблена, паддон лёгка вымыць са шланга і прыступіць да наступнай працы.
У некаторых выпадках ачысціць салон амаль гэтак жа проста. Базавыя версіі могуць пастаўляцца з вінілавымі падлогамі і зносаўстойлівымі сядзеннямі, што адпавядае іх статуту паўсядзённых прылад.
Калі, аднак, вы хочаце, каб аўтамабіль выконваў падвойную функцыю, як і ў арыгінальным заданні, сучасныя utes могуць добра адпавядаць усім патрабаванням.
Уцёс раней быў даволі спартанскай справай, але ў нашы дні інтэр'ер лепшых уцёсаў цалкам адпавядае ўзроўню легкавых аўтамабіляў.
Сучасныя аўтамабілі перапоўненыя бяспекай, цацкамі і аксэсуарамі, якія могуць канкураваць з раскошнымі аўтамабілямі, але якасць пластыка салона і аздабленні сядзенняў усё яшчэ адстаюць на цэлае пакаленне.
Наступнае пакаленне таксама прынясе некалькі новых гульцоў, якія прагнуць увайсці ў расце гульню ute. Пройдзе зусім няшмат часу, перш чым вы зможаце вадзіць Renault ці нават Mercedes Ute, атрымаўшы права ўласнасці на аўтастаянку гольф-клуба. Прынамсі, дастаткова месца для вашых клубаў.
Дрэнна
Крытыкаваць ute за тое, што ён не паводзіць сябе як легкавая машына, усё роўна, што крытыкаваць асла за тое, што ён не конь; нават у гэтым выпадку было б неразумна выпускаць з-пад увагі самую надзённую пастку валодання ute.
У той час як аўтамабільныя юты маюць той жа ўзровень тэхналогій, што і легкавыя аўтамабілі, астатняя частка поля прыкладна гэтак жа прасунута, як амішы. Разгледзім HiLux, Ranger ці Amarok; якімі б цягавітымі і авантурнымі яны ні былі, яны выкарыстоўваюць тэхналогію шасі, якая састарэлая ў 1960-х гадах.
Усталёўка кузаў на раме , якую легкавыя аўтамабілі пакінулі ззаду, калі ў Бітлз яшчэ былі кароткія валасы, з'яўляецца самым простым і, такім чынам, танным спосабам пабудаваць шасі.
Падумайце аб сваіх сярэдніх усходах. Зараз зрабіце адзін з бэлек, пакладзяце яго плазам, прыкруціце колы да куткоў і наляпіце зверху пасажырскі салон. Тое, што вы стварылі, - гэта базавае шасі, якое працуе пад кожным імпартным аўтамабілем у краіне.
Выраб каркаснай арматуры выключна танна ў параўнанні з унітарнымі ці апорнымі кузавамі. Скупасць не спыняецца і на шасі; вытворцы гэтак жа скупыя, калі справа даходзіць да падвескі.
Ліставыя рысоры, якія прыкладна гэтак жа старыя, як Лес Патэрсан, таксама неверагодна танныя ў вытворчасці і падыходзяць для шасі з усходамі. Ліставыя рысоры таксама ўхіляюць неабходнасць у падоўжных рычагах і іншых складаных кампанентах падвескі, якія патрабуюцца ва ўсталёўках на аснове віткоў, што дазваляе максімальна зменшыць кошт вытворчасці. Аднак ліставыя рысоры па-ранейшаму з'яўляюцца лепшым спосабам падвескі цяжкага грузу, паколькі яны размяркоўваюць вагу ўздоўж накіроўвалай шасі, а не канцэнтруюць яго на паверхні верхняй часткі шрубавай спружыны.
Яны па-ранейшаму лепшы спосаб насіць нешта вялікае, цяжкае або нязграбнае - напрыклад, Клайв Палмер.
Практычны вынік таннай тэхналогіі старога свету сапраўды пачынае выяўляцца, калі вы садзіцеся за руль і пападаеце ў выбоіну.
Паколькі задняя частка падвешаная на ліставых рысорах, яна можа здавацца нясталай і неўтаймаванай - таму што так яно і ёсць. Спрошчаная падвеска дрэнна спраўляецца з кіраваннем заднімі коламі, асабліва пад нагрузкай, выклікаючы ўсе віды непрыемных падскокванняў, манеўравання або скачкоў па дарозе.
У дрэннае надвор'е ўсё становіцца нашмат горш, бо наравістая задняя частка становіцца руцінай ці нават кашмарам на лёдзе. Сучасныя сістэмы кантролю цягі і ўстойлівасці, абавязковыя з 1 лістапада гэтага года, могуць вярнуць кіраванне, але яны ўтойваюць сур'ёзныя тэхнічныя недахопы.
У гэтых дрэнных паводзін ёсць малаверагоднае сродак; спытаеце любога ў сіняй куфайцы, і ён скажа вам, што ў яго матацыкла лепшая кіравальнасць і лепшае счапленне з дарогай з парай цюкоў сена або Клайвам Палмерам ззаду. Гэта таму, што вага процідзейнічае ліхаманкаваму дзеянню ліставых рысор, дазваляючы задняй частцы паводзіць сябе з кропелькай ветлівасці. Аднак з некалькімі сотнямі лішніх кілаграмаў не чакайце прыстойных паказчыкаў паліва.
Важна адзначыць, што Nissan насамрэч ідзе насуперак з гэтай тэндэнцыяй, прапаноўваючы сваю новую Navara з задняй падвескай на шрубавых спружынах. У гэтым стаўленні гэта выбітны аўтамабіль, але хваліць аўтамабіль мадэлі 2015 гады за ўніверсальныя шрубавыя спружыны — усё роўна, што хваліць падлетка за тое, што ён па-майстэрску валодае відэльцам і нажом.
Падобна да таго, як марское багавінне ў сушы замянілі рол Чыка з начыннем з капусты, асноўная маса аўстралійцаў адмовілася ад прадуктаў з Аўстраліі.
З такім фатальным недахопам, прынамсі для большасці ютаў, іншыя пытанні ўласнасці здаюцца малаважнымі ў параўнанні з імі. І на самой справе так яно і ёсць - калі вы купляеце ute, вы згаджаецеся з тым, што вашыя сябры, калегі і зусім незнаёмыя людзі захочуць, каб вы дапамаглі ім пераехаць, прынесці рэчы з Bunnings або пайсці на чаявыя.
Прынамсі, бяспека пры сутыкненні больш не выклікае турботы, паколькі аўтамабілі большасці вытворцаў атрымалі пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP. Калі, наадварот, вы шануеце даляры больш, чым каленныя кубачкі, заўсёды ёсць Great Wall, Foton або Mahindra.
Ці праходзяць яны праверку?
З наступнага года аўтамабіль, які спарадзіў увесь гэты сегмент Ford Falcon ute будзе мёртвы, а будучыня Commodore ute больш за змрочна. Большасць галіновых экспертаў гавораць, што ў бліжэйшыя 18 месяцаў ён таксама спыніць сваё існаванне.
Са смерцю сапраўднага аўтамабіля будучыня здаецца бязрадаснай. Кузаў на раме выкарыстоўвае тэхналогію Вялікага Гэтсбі, якая не мае аналагаў, і здаецца, што з кожным наступным пакаленнем ён становіцца ўсё больш і нязграбна. Яны спакаваныя з вялікай колькасцю цацак і абсталяваны прыгажэйшымі інтэр'ерамі, але сапраўднае фарсішча аўтамабіля на аснове аўтамабіля знікла.
Пробліскі надзеі на будучыню сапраўды існуюць, такія як інтэр'еры на ўзроўні Mercedes і задняя частка з шрубавай спружынай, але гэтага недастаткова, каб вырашыць уласцівыя ім недахопы.
Але сапраўды гэтак жа, як марское багавінне ў сушы замянілі ролы чыко з начыннем з капусты, асноўная маса аўстралійцаў перайшла ад уцёсаў аўстралійцаў да тых, якія карыстаюцца большай міжнароднай папулярнасцю.
Добра гэта ці дрэнна, але мы прагаласавалі сваімі кашалькамі, і імпарт застанецца.
Артыкулы па тэме:
Чаму пазадарожнікі становяцца такімі папулярнымі
Чаму седаны па-ранейшаму застаюцца самым папулярным тыпам кузава аўтамабіля.
Чаму хэтчбэк - самы разумны аўтамабіль, які вы можаце купіць
Чаму ўніверсал варта разглядаць замест пазадарожніка
Ці варта купляць перасоўны рухавік?
Чаму людзі купляюць купэ, нават калі яны не ідэальныя
Чаму я павінен купіць кабрыялет?
Навошта купляць камерцыйны аўтамабіль
