Вентыляцыя картэра рухавіка навошта яна патрэбна?
Змест
Памяншэнне выкіду з картэра ДВС разнастайных шкодных злучэнняў у атмасферу ажыццяўляецца з дапамогай спецыяльнай сістэмы вентыляцыі картэра.
Асаблівасці сістэмы вентыляцыі картэра ДВС
Якія адпрацавалі газы могуць трапляць у картэр з камер згарання пры працы аўтамабільнага рухавіка. Акрамя таго, у картэры нярэдка адзначаецца прысутнасць пары вады, паліва і масла. Усе гэтыя рэчывы прынята называць картэрнымі газамі.
Іх празмернае назапашванне багата разбурэннем тых частак ДВС, якія вырабляюцца з металу. Гэта абумоўленае зніжэннем якасці складу і эксплуатацыйных характарыстык маторнага масла.
Якая цікавіць нас сістэма вентыляцыі прызначаецца для таго, каб прадухіліць апісаныя негатыўныя з'явы. На сучасных транспартных сродках яна выконваецца прымусовай. Прынцып яе працы дастаткова просты. Ён грунтуецца на ўжыванні разрэджання, які фармуецца ва впускным калектары. Калі з'яўляецца паказанае разрэджанне, у сістэме назіраюцца наступныя з'явы:
- вывад з картэра газаў;
- ачыстка ад алею гэтых газаў;
- рух па паветраных патрубках злучэнняў, якія прайшлі ачыстку, у калектар;
- наступнае спальванне газаў у камеры згарання пры іх змешванні з паветрам.
Канструкцыя вентыляцыйнай сістэмы картэра
На розных маторы, якія вырабляюцца рознымі вытворцамі, апісваная сістэма характарызуецца ўласнай канструкцыяй. Пры гэтым у кожнай з такіх сістэм у любым выпадку ёсць некалькі агульных кампанентаў. Да іх адносяць:
- клапан вентыляцыі;
- маслоотделитель;
- паветраныя патрубкі.
Клапан неабходны для карэктавання ціску газаў, якія заходзяць ва ўпускны калектар. Калі іх разрэджанне з'яўляецца істотным, клапан пераходзіць у зачынены рэжым, калі неістотным – у адчынены.
Маслааддзяляльнік, якім размяшчае сістэма, зніжае з'яву фарміравання сажы ў камеры згарання за кошт таго, што не дазваляе алейным парам пранікаць у яе. Ад газаў алей можа адлучацца па двух схемах:
- цыклічнай;
- лабірынтнай.
У першым выпадку кажуць пра маслоотделителе цэнтрабежнага выгляду. Такая сістэма мяркуе, што газы круцяцца ў ёй, і гэта прыводзіць да ссядання алею на сценках прылады, а затым і яго сцяканню ў картэр. А вось лабірынтны механізм дзейнічае інакш. У ім картэрныя газы запавольваюць свой рух, дзякуючы чаму і адбываецца аблога алею.
Рухавікі ўнутранага згарання нашых дзён, як правіла, абсталёўваюцца камбінаванымі сістэмамі аддзялення алею. У іх лабірынтная прылада мантуецца пасля цыклічнага. Гэта забяспечвае адсутнасць турбулентнасці газаў. Падобная сістэма на дадзены момант без перабольшанняў ідэальная.
Штуцэр вентыляцыі картэра
На карбюратарах «Солекс», акрамя таго, заўсёды маецца штуцэр вентыляцыі (без яго сістэма вентыляцыі не працуе). Штуцэр вельмі важны для стабільнага функцыянавання вентыляцыі картэра рухавіка, і вось па якім чынніку. Часам якаснага выдалення газаў не адбываецца з-за таго, што ў паветраным фільтры разрэджанне мае малую велічыню. І тады з мэтай павелічэння працаздольнасці сістэмы ў яе ўводзяць дадатковую галіну (звычайна яе завуць малой).
Яна як раз і злучае задрасельную зону са штуцэрам, па якім ажыццяўляецца адвод ад ДВС картэрных газаў. Такая дадатковая галіна мае зусім невялікі дыяметр - не больш за некалькі міліметраў. Сам жа штуцэр знаходзіцца ў ніжняй зоне карбюратара, а менавіта пад помпай паскарэння ў вобласці дросельнай засланкі. На штуцэр нацягваюць спецыяльны шланг, які выконвае выцяжную функцыю.
• падзенне магутнасці;
• падвышаны выдатак паліва;
• хуткае і моцнае забруджванні дросельнай засланкі і рэгулятара халастога ходу;
• алей у паветраным фільтры.
Большасць гэтых прыкмет можна аднесці і да іншых няспраўнасцяў, напрыклад, да збояў у працы сістэмы запальвання. Таму пры дыягностыцы рэкамендуецца правяраць і сістэму вентыляцыі картэра. Па меры зносу сілавой усталёўкі ў картэр пападае ўсё больш сажы, нагару і іншых забруджванняў. З часам яны адкладаюцца на сценках каналаў і патрубкаў.
Няспраўная сістэма вентыляцыі картэра можа даставіць нямала праблем у зімовы перыяд. У кар'ерных газах заўсёды прысутнічаюць часцінкі вады, пападаючы ў сістэму вентыляцыі, яны могуць кандэнсавацца ў пару і назапасіцца ў любым месцы. Калі рухавік астывае вада, натуральна, застывае і ператвараецца ў лёд, перакрываючы каналы. У запушчаных выпадках каналы і патрубкі закаркоўваюцца настолькі, што ў картэры павялічваецца ціск і выціскае вымяральны мац, увесь маторны адсек пры гэтым запырсквае маслам. Здарыцца гэта можа на маторы з любым прабегам, выключэннем з'яўляюцца рухавікі м дадатковым падагрэвам картэра.
