Vespa Elettrica 2018: экалагічны выбар для аматараў Vespino - Дарожныя выпрабаванні
За межамі штаб-кватэры Piaggio на Via Broletto ў Мілане, чатыры восы крыху асаблівага сіняга адцення чакаюць, каб быць завешчаны.
Той, хто праходзіць міма, выглядае вельмі цікава. Адзін просіць зрушэнне. Здзіўленне адказам "У ім няма цеплавога рухавіка"За тое, што новы электрычны Vespa ніякім чынам не паказвае, што гэта батарэі.
Варта адзначыць, што італьянскія дызайнеры захавалі класічныя лініі і тыповы самакат самая вядомая ў свеце, не выдаючы арыгінальнасці формаў. Ад маяка да седлавіны мы знаходзім выгнутыя паверхні, якія заўсёды рабілі яе стройнай. Аса ад самага маленькага, пяцідзесятага, да больш вялікага 300 GTS.
Энтузіясты Vespa адразу заўважаць невялікую хітрасць: задняе кола крыху менш, з 11 цаляў замест 12. Прычына тэхнічная: пад сядлом усё яшчэ заставалася месца для шлема, пераадоленне батарэек, і нават на цалю менш колы дапамагло стварыць адсек. Такім чынам, батарэі вельмі нізкія, а рухавік прымацаваны да кола збоку, што яшчэ больш дапамагае падтрымліваць ва ўсіх адносінах. паглядзіце Vespa.
Le прадукцыйнасць? "аўтаномія з'яўляецца 100 км і для поўнай зарадкі акумулятараў патрабуецца каля чатырох гадзін: кабель з двума перахаднікамі (для разетак ад зарадных калонак або для той, што ў скрынцы) знаходзіцца ў адкідным вечку паміж канцом сядла і заднім ліхтаром . Ён лёгка вымаецца і дастаткова доўгі. Ахоўная прылада прадухіляе ўключэнне Vespa, калі кабель няправільна выкладзены, а вечка зачынена.
Il рухавік ha 4 кВт магутнасці і добра 200 Нм крутоўнага моманту. Максімальная хуткасць абмежавана да 50 км / ч, паколькі электрычны Vespa ухвалены як скутэр.
Каб уключыць яго, павярніце ключ і ўтрымлівайце кнопку побач з паскаральнікам. Некалькі секунд, і ў вас ёсць дзве магчымасці наладкі, "Сіла" для максімальнай прадукцыйнасці e «Камфорт» для эканоміі энергіі, што вы таксама можаце зрабіць кожны раз, калі вы тармозіце ці адпускаеце газ. Калі з'яўляецца надпіс "Гатовы", Vespa гатова да працы.
Il тэст - Для дэгустацыі - праходзіў на вуліцах цэнтра Мілана, усе брукаваныя і трамвайныя шляхі з эпізодам за дызайнерскім кварталам. Першае, што трэба адзначыць, гэтавыдатная праца падвескі і л 'выдатнае размяшчэнне гір.
La Электрычны Веспа ён вельмі добрае паглынае найгоршае паве, без адскокаў, а кіраванне інтуітыўна і манеўрана, а vespina ніколі не ламаецца нават пры рэзкіх зменах траекторыі. L 'паскарэнне è неадкладны і дазваляе лепш арыентавацца ў трафіку. Максімальнай хуткасці, у рэшце рэшт, хопіць ва ўмовах гарадской мабільнасці, можна было б папрасіць яе крыху больш толькі на праспектах.
Калі ён спыніцца, падніміце Аса гэта зусім проста, цэнтральная падстаўка не мае супраціву, яна добра зроблена і ўстойлівая. Тады ў якасці аксэсуара будзе яшчэ і бакавы, калі спяшаешся і лянуешся.
І, нарэшце, кошт: 6 тысяч еўра - гэта шмат, асабліва пры адсутнасці дзяржаўных субсідый і льгот. Яшчэ таму, што эканомія паліва ў параўнанні з бензінавым пяцьдзесят не такая актуальная, як у выпадку з электрамабілем. Вядома, калі б муніцыпальныя ўлады закрылі гістарычныя цэнтры для традыцыйных аўтамабіляў, выбар электрамабіляў быў бы прасцейшым. У адваротным выпадку застаецца адзін экалагічны выбар, што важна, але гэта цалкам пакінута на меркаванне грамадзян.
