Віды тармазной вадкасці
Глікалевыя вадкасці
Пераважная большасць выкарыстоўваных у сучасных аўтамабілях тармазных вадкасцяў створана на базе гліколяў і полигликолей з даданнем невялікай колькасці якія мадыфікуюць кампанентаў. Глікалі - гэта двухатамныя спірты, якія валодаюць неабходным наборам характарыстык, прыдатных для працы ў гідраўлічных тармазных сістэмах.
Так склалася, што сярод некалькіх распрацаваных у розных арганізацыях класіфікацый прыжыўся варыянт ад амерыканскага дэпартамента транспарта (DOT). Падрабязна ўсе патрабаванні да тармазных вадкасцей з маркіроўкай DOT выкладзены ў стандарце FMVSS №116.
У цяперашні час на аўтамабілях, якія эксплуатуюцца ў РФ, прымяняецца тры асноўных тыпу тармазных вадкасцяў.
- КРАПКА-3. На 98% складаецца з гліколевай асновы, астатнія 2% займаюць асадкі. Гэтая тармазная вадкасць сёння выкарыстоўваецца рэдка і амаль цалкам выцесненая наступным пакаленнем з лінейкі ДАК. У сухім стане (без наяўнасці вады ў аб'ёме) закіпае не раней, чым да дасягнення тэмпературы +205 °C. Пры тэмпературы -40 ° C глейкасць не перавышае 1500 сст (дастаткова для нармальнай працы тармазной сістэмы). Ва ўвільготненым стане, пры наяўнасці 3,5% вады ў аб'ёме, можа закіпець ужо пры дасягненні тэмпературы +150°C. Для сучасных тармазных сістэм гэта даволі нізкі парог. І выкарыстоўваць гэтую вадкасць пры актыўнай яздзе, нават калі аўтавытворца дапушчае гэта, непажадана. Валодае даволі ярка выяўленай хімічнай агрэсіяй па стаўленні да фарбаў і лакам, а таксама да непрыстасаваных для працы з гліколевымі асновамі пластыкам і гумовым вырабам.
- КРАПКА-4. У плане хімічнага складу суадносіны базы і асадак прыкладна такое ж, як і для вадкасці папярэдняга пакалення. У вадкасці ДОТ-4 істотна павышана тэмпература кіпення як у сухім выглядзе (не менш за +230 ° C) так і ва ўвільготненым (не менш за +155 ° C). Таксама некалькі зніжана хімічная агрэсія за кошт асадак. З-за гэтай асаблівасці вадкасці больш ранніх класаў не рэкамендуецца выкарыстоўваць у аўто, у якіх тармазная сістэма разлічана на ДАК-4. Насуперак ходкаму меркаванню, заліванне непадыходнай вадкасці не выкліча рэзкай адмовы сістэмы (гэта адбудзецца толькі ў выпадку крытычных ці калякрытычных пашкоджанняў), але можа значна зменшыць тэрмін службы актыўных элементаў тармазной сістэмы, такіх як галоўны і працоўны цыліндры. За кошт багацейшага пакета асадак, дапушчальная глейкасць пры -40 ° C у DOT-4 павысілася да 1800 сст.
- КРАПКА-5.1. Высокатэхналагічная тармазная вадкасць, асноўным адрозненнем якой выступае нізкая глейкасць. Пры тэмпературы -40 ° C кінематычная глейкасць складае ўсяго 900 сст. Выкарыстоўваецца вадкасць класа ДОТ-5.1 у асноўным у нагружаных тармазных сістэмах, дзе патрабуецца максімальна хуткае і дакладнае спрацоўванне. Не закіпіць раней, чым разагрэецца да +260°C у сухім стане, і захавае стабільнасць да +180°C ва ўвільготненым. Не рэкамендуецца да залівання ў цывільныя аўто, разлічаныя на іншыя стандарты тармазных вадкасцяў.
Усе вадкасці на аснове гліколяў гіграскапічныя, гэта значыць акумулююць у сваім аб'ёме вільгаць з атмасфернага паветра. Таму мяняць гэтыя вадкасці, у залежнасці ад першапачатковай якасці і ўмоў эксплуатацыі, трэба прыкладна 1 раз у 2-3 гады.
Рэальныя параметры сучасных тармазных вадкасцяў у большасці выпадкаў значна вышэйшыя, чым гэтага патрабуе стандарт. Асабліва гэта датычыцца найбольш распаўсюджаных прадуктаў класа ДАК-4 з прэміумнага сегмента.
Сіліконавая тармазная вадкасць DOT-5
Сіліконавая аснова мае шэраг пераваг перад традыцыйнай гліколевай.
Па-першае, яна больш устойлівая да адмоўных тэмператур і мае малую глейкасць пры -40 ° C, усяго 900 сст (такі ж паказчык, як у DOT-5.1).
Па-другое, сіліконы менш схільныя да назапашвання вады. Як мінімум, вада ў сіліконавых тармазных вадкасцях не так добра раствараецца і часта выпадае ў асадак. А гэта азначае, што верагоднасць раптоўнага закіпання ў цэлым будзе ніжэйшай. Па гэтай жа прычыне і тэрмін службы добрых сіліконавых вадкасцей дасягае 5 гадоў.
Па-трэцяе, высокатэмпературныя характарыстыкі ў вадкасці DOT-5 знаходзяцца на ўзроўні тэхналагічнай DOT-5.1. Тэмпература кіпення ў сухім стане - не ніжэй за +260°C, з утрыманнем 3,5% вады ў аб'ёме - не ніжэй за +180°C.
Асноўны недахоп малая глейкасць, што нярэдка прыводзіць да багатых працёкаў нават пры невялікім зносе ці пашкоджанні гумовых ушчыльняльнікаў.
Некаторыя аўтавытворцы абралі шлях выраба тармазных сістэм пад сіліконавыя вадкасці. І ў гэтых аўта выкарыстанне іншых дотаў забаронена. Аднак сіліконавыя тармазныя вадкасці можна без сур'ёзных абмежаванняў выкарыстоўваць і ў аўто, разлічаных на ДАК-4 ці ДАК-5.1. Пры гэтым пажадана цалкам прамыць сістэму і замяніць ушчыльняльнікі (калі гэта магчыма) ці старыя, мелыя істотны знос дэталі ў зборы. Гэта паменшыць верагоднасць неаварыйных уцечак з-за нізкай глейкасці сіліконавай тармазной вадкасці.
