Віды тармазных сістэм: прынцып працы барабанных і дыскавых тармазоў

Тармазная сістэма прызначаная для кіраванай змены хуткасці аўтамабіля, яго прыпынкі, а таксама ўтрыманні на месцы працяглы час за рахунак выкарыстання тармазной сілы паміж колам і дарогай. Тармазная сіла можа стварацца колавым тармазным механізмам, рухавіком аўтамабіля (т.зв. тармажэнне рухавіком), гідраўлічным або электрычным тормазам-запавольнікам у трансмісіі.

Для рэалізацыі названых функцый на аўтамабілі ўстанаўліваюцца наступныя віды тармазных сістэм:

• Рабочая тармазная сістэма. Забяспечвае кіраванае памяншэнне хуткасці і спыненне аўтамабіля.
• Запасная тармазная сістэма. Выкарыстоўваецца пры адмове і няспраўнасці працоўнай сістэмы. Яна выконвае аналагічныя функцыі, што і працоўная сістэма. Запасная тармазная сістэма можа быць рэалізавана ў выглядзе спецыяльнай аўтаномнай сістэмы ці часткі працоўнай тармазной сістэмы (адзін з контураў тармазнога прывада).
• Стаяначная тармазная сістэма. Прызначана для ўтрымання аўтамабіля на месцы працяглы час.

Тармазная сістэма з'яўляецца найважнейшым сродкам забеспячэння актыўнай бяспекі аўтамабіля. На легкавых і шэрагу грузавых аўтамабіляў ужываюцца розныя прылады і сістэмы, якія падвышаюць эфектыўнасць тармазной сістэмы і ўстойлівасць пры тармажэнні.

Прынцып працы тармазной сістэмы

Пры націску на педаль тормазу нагрузка перадаецца да ўзмацняльніка, які стварае дадатковы высілак на галоўным тармазным цыліндры. Поршань галоўнага тармазнога цыліндру нагнятае вадкасць праз трубаправоды да колавых цыліндраў. Пры гэтым павялічваецца ціск вадкасці ў тармазным прывадзе. Поршні колавых цыліндраў перамяшчаюць тармазныя калодкі да дыскаў (барабанаў).

Пры далейшым націску на педаль павялічваецца ціск вадкасці і адбываецца спрацоўванне тармазных механізмаў, якое прыводзіць да запаволення кручэння колаў і з'яўленню тармазных сіл у кропцы кантакту шын з дарогай. Чым больш прыкладзена сіла да тармазной педалі, тым хутчэй і больш эфектыўна ажыццяўляецца тармажэнне колаў. Ціск вадкасці пры тармажэнні можа дасягаць 10-15 Мпа.

Пры канчатку тармажэння (адпушчэнні тармазной педалі), педаль пад уздзеяннем зваротнай спружыны перамяшчаецца ў зыходнае становішча. У зыходнае становішча перамяшчаецца поршань галоўнага тармазнога цыліндру. Спружынныя элементы адводзяць калодкі ад дыскаў (барабанаў). Тармазная вадкасць з колавых цыліндраў па трубаправодах выцясняецца ў галоўны тармазны цыліндр. Ціск у сістэме падае.

Віды тармазных сістэм

Тармазная сістэма аб'ядноўвае тармазны механізм і тармазны прывад. Тармазны механізм прызначаны для стварэння тармазнога моманту, неабходнага для запаволення і спыненні аўтамабіля. На аўтамабілях устанаўліваюцца фрыкцыйныя тармазныя механізмы, работа якіх заснавана на выкарыстанні сіл трэння. Тармазныя механізмы працоўнай сістэмы ўсталёўваюцца непасрэдна ў коле. Тармазны механізм стаяначнай сістэмы можа размяшчацца за каробкай перадач або раздатачнай каробкай.

У залежнасці ад канструкцыі фрыкцыйнай часткі адрозніваюць барабанныя і дыскавыя тармазныя механізмы.

Тармазны механізм складаецца з якая верціцца і нерухомай частак. У якасці верціцца часткі барабаннага механізму выкарыстоўваецца тармазны барабан, нерухомай часткі - тармазныя калодкі або стужкі.

Якая верціцца частка дыскавага механізму прадстаўлена тармазным дыскам, нерухомая - тармазнымі калодкамі. На перадпакоі і задняй восі сучасных легкавых аўтамабіляў усталёўваюцца, як правіла, дыскавыя тармазныя механізмы.

Прынцып працы барабанных тармазоў

Асноўнымі ўнутранымі часткамі барабанных тармазных механізмаў з'яўляюцца:

1. Тармазны барабан. Элемент, які вырабляецца з высокатрывалых чыгунных сплаваў. Ён усталяваны на ступіцах або апорным вале і служыць не толькі асноўнай кантактнай часткай, якая ўзаемадзейнічае непасрэдна з калодкамі, але і корпусам, у якім змантаваныя ўсе астатнія дэталі. Унутраная частка тармазнога барабана шліфуецца, каб тармажэнне было максімальна эфектыўным.
2. Калодкі. У адрозненне ад тармазных калодак дыскавых тармазоў, калодкі, якія прымяняюцца ў барабанных механізмах, маюць паўкруглую форму. Іх знешняя частка мае спецыяльнае азбеставае пакрыццё. Калі тармазныя калодкі ўсталяваныя на пары задніх колаў, то адна з іх падлучаецца яшчэ і да рычага стояночного тормазы.
3. Сцягвальныя спружыны. Дадзеныя элементы прымацоўваюцца да верхняй і ніжняй частках калодак, не дазваляючы ім разыходзіцца ў розныя бакі на халастым ходу.
4. Тармазныя цыліндры. Гэта спецыяльны корпус, выраблены з чыгуну, па двух баках якога змантаваны працоўныя поршні. Іх задзейнічанне адбываецца шляхам гідраўлічнага ціску, які ўзнікае пасля націску кіроўцам на педаль тормазу. Дадатковымі часткамі поршні з'яўляюцца гумовыя ўшчыльняльнікі і клапан для выдалення паветра, які патрапіў у контур.
5. Ахоўны дыск. Дэталь уяўляе сабой усталёўваны на ступицу элемент, да якога прымацоўваюцца тармазныя цыліндры і калодкі. Іх замацаванне робіцца шляхам выкарыстання спецыяльных фіксатараў.
6. Механізм самападводу. Асновай механізму служыць спецыяльны клін, які паглыбляецца па меры сточвання тармазных калодак. Яго прызначэнне - забеспячэнне сталага прыціску, калодак да паверхні барабана, незалежна ад зносу іх працоўных паверхняў.

**Пералічаныя намі кампаненты з'яўляюцца агульнапрынятымі. Іх выкарыстоўвае большасць найбуйных вытворцаў. Існуе шэраг дэталяў, якія ўстанаўліваюцца некаторымі кампаніямі прыватным чынам. Такімі, напрыклад, з'яўляюцца механізм падвядзення калодак, разнастайныя распоркі і да т.п.

Прынцып працы: кіроўца ў выпадку неабходнасці націскае на педаль, ствараючы павялічаны ціск у тармазным контуры. Гідраўліка націскае на поршні галоўнага цыліндру, якія задзейнічаюць тармазныя калодкі. Яны «разыходзяцца» ў бакі, расцягваючы сцяжныя спружыны, і дасягаюць кропак узаемадзеяння з працоўнай паверхняй барабана. Дзякуючы трэнню, які ўзнікае пры гэтым, хуткасць кручэння колаў памяншаецца, а аўтамабіль прытармажвае. Агульны алгарытм працы барабанных тармазоў выглядае менавіта так. Істотных адрозненняў паміж сістэмамі з адным поршнем і двума няма.

Перавагі і недахопы барабанных тармазоў

Сярод добрых якасцяў барабаннай сістэмы можна вылучыць прастату канструкцыі, вялікі пляц кантакту калодак з барабанам, невысокі кошт, адносна невялікае цеплавыдзяленне і магчымасць выкарыстання недарагой тармазной вадкасці з нізкай тэмпературай кіпення. Таксама, сярод станоўчых момантаў - гэта закрытая канструкцыя, якая абараняе механізм ад траплення вады і бруду.

Недахопы барабанных тармазоў:

• запаволенае спрацоўванне;
• нестабільнасць працоўных характарыстык;
• дрэнная вентыляванасць;
• сістэма працуе на парыў, што абмяжоўвае дапушчальную сілу ціску калодак на сценкі барабана;
• пры частых тармажэннях і высокіх нагрузках магчымая дэфармацыя барабана з-за моцнага нагрэву.

У сучасных легкавых аўтамабілях барабанныя тормазы ўжываюць усё радзей. У асноўным іх ставяць на заднія колы ў бюджэтных мадэлях. У гэтым выпадку іх таксама выкарыстоўваюць для рэалізацыі стаяначных тармазоў.

У той жа час, павялічваючы памеры барабана, можна дамагчыся падвышэнні магутнасці тармазной сістэмы. Гэта абумовіла шырокае прымяненне барабанных тармазоў у грузавым транспарце і аўтобусах.

Прынцып працы дыскавых тармазоў

Дыскавы тармазны механізм складаецца з якая верціцца тармазной кружэлкі, двух нерухомых калодак, усталяваных усярэдзіне суппорта абапал.

У гэтай сістэме ўсталяваныя на суппорце калодкі прыціскаюцца з двух бакоў да плоскасцяў тармазной кружэлкі, які з дапамогай нітаў замацаваны на ступице кола і круціцца разам з ім. Металічныя тармазныя калодкі маюць фрыкцыйныя накладкі.

Супорт уяўляе сабой корпус з чыгуну ці алюмінія ў форме клямара. Усярэдзіне яго знаходзіцца тармазны цыліндр з поршнем, які прыціскае калодкі да дыска падчас тармажэння.

Клямар (супорт) бывае якая плавае ці фіксаванай. Якая плавае клямар можа зрушвацца па накіроўвалых. У яе адзін поршань. У суппарце фіксаванай канструкцыі знаходзяцца два поршні - па адным з кожнага боку дыска. Такі механізм здольны мацней прыціскаць калодкі да тармазной кружэлкі і выкарыстоўваецца пераважна ў магутных мадэлях.

Тармазныя дыскі вырабляюць з чыгуну, сталі, карбону і керамікі. Чыгунныя дыскі каштуюць нядорага, валодаюць добрымі фрыкцыйнымі якасцямі і досыць высокай зносаўстойлівасцю. Таму часцей за ўсё выкарыстоўваюць менавіта іх.

Нержавейка лепш пераносіць перапады тэмператур, але фрыкцыйныя ўласцівасці ў яе горай.

Лёгкія карбонавыя дыскі адрозніваюцца вялікім каэфіцыентам трэння і выдатна вытрымоўваюць высокую тэмпературу. Але ім патрабуецца папярэдні прагрэў, а іх кошт залішне вялікі. Сфера прымянення карбонавых тармазных дыскаў - спартыўныя баліды.

Кераміка саступае карбону па каэфіцыенце трэння, аднак добра працуе пры вялікай тэмпературы, валодае значнай трываласцю і зносаўстойлівасцю пры невялікай вазе. Галоўны мінус такіх дыскаў - высокі кошт.

Перавагі і недахопы дыскавых тармазоў

Перавагі дыскавых тармазоў:

• меншую вагу ў параўнанні з барабаннай сістэмай;
• прастата дыягностыкі і абслугоўвання;
• лепшае астуджэнне дзякуючы адчыненай канструкцыі;
• стабільная праца ў шырокім дыяпазоне тэмператур.

Недахопы дыскавых тармазоў:

• значнае цеплавылучэнне;
• неабходнасць дадатковых узмацняльнікаў з-за абмежаванага пляца кантакту калодак з кружэлкай;
• адносна хуткі знос калодак;
• кошт вышэй, чым у барабаннай сістэмы.