Уладальнік Tesla прыемна здзіўлены Audi e-tron [агляд на YouTube]

Шон Мітчэл вядзе канал на YouTube, прысвечаны электрамабілям. Як правіла, ён займаецца Tesla, сам ездзіць на Tesla Model 3, але Audi e-tron яму вельмі спадабаўся. Ён нават пачаў задавацца пытаннем, чаму пакупнікі Audi увогуле выбіраюць іншыя мадэлі ад вытворцы, калі даступны чыста электрычны варыянт.

Перш чым мы пяройдзем да сутнасці, давайце разгледзім асновы. Тэхнічныя дадзеныя Audi e-tron 55:

• Мадэль: Audi e-tron 55,
• цана ў Польшчы: ад 347 злотых
• сегмент: D/E-SUV
• акумулятар: 95 квтч, у тым ліку 83,6 квтч карыснай ёмістасці,
• рэальная далёкасць: 328 км,
• магутнасць зарадкі: 150 квт (пастаянны ток), 11 квт (пераменны ток, 3 фазы),
• магутнасць аўтамабіля: 305 квт (415 л.з.) у рэжыме фарсіравання,
• прывад: абедзве восі; 135 квт (184 л.з.) спераду, 165 квт (224 л.з.) ззаду
• разгон: 5,7 секунды ў рэжыме Boost, 6,6 секунды ў звычайным рэжыме.

Уладальнік Tesla кіраваў электронным тронам пяць дзён. Ён сцвярджае, што яму не заплацілі за станоўчы водгук, і машына яму вельмі спадабалася. Ён проста атрымаў машыну, каб з ёй пазнаёміцца ​​кампанія, якая яе падала, ніякіх матэрыяльных патрабаванняў не высоўвала.

> Audi e-tron vs Jaguar I-Pace параўнанне, што абраць? EV Man: Толькі Ягуар [YouTube]

Што яму спадабалася: магутнасцьякія ён звязаў з Tesla з батарэямі ёмістасцю 85-90 квтч. Зручней за ўсё было ездзіць у дынамічным рэжыме, у якім аўтамабіль спажывае больш энергіі, але дае кіроўцу ўвесь свой патэнцыял. Яму таксама падабалася кіравальнасць, злучаная з Audi. Шмат у чым гэта злучана з пнеўматычнай падвескай, якая забяспечыла ўстойлівасць аўтамабіля.

Па словах youtuber Падвеска Audi зладзілася з гэтай задачай лепш, чым любы Teslaшто ў яго была магчымасць катацца.

Яму гэта вельмі спадабалася у салоне няма шуму. Акрамя шуму паветра і пакрышак, ён не чуў ніякіх падазроных гукаў, і вонкавыя гукі таксама былі моцна прыглушаны. У гэтых адносінах Audi таксама атрымала поспех, чым Tesla, нават калі прыняць да ўвагі апошнюю мадэль Tesla Model X Raven, якая выпускаецца з красавіка 2019 года.

> Mercedes EQC тэст унутранага аб'ёму. Другое месца адразу за Audi e-tron! [відэа]

таксама якасць машыны зрабіла на яго велізарнае ўражанне. Інтэр'ер аўтамабіля прэміум-класа з вялікай увагай да дэталяў такой скурпулёзнасці складана ўбачыць у іншых вытворцаў, у тым ліку ў Tesla. Ён знайшоў хуткасць зарадкі дома дастатковай і Яму вельмі спадабаліся 150 квт на хуткай зарадцы.. Адзінай драпінай быў кабель, які разетка не хацела адпускаць - зашчапка адпусціла толькі хвілін праз 10 пасля заканчэння зарадкі.

Недахопы Audi e-tron? Ахоп, хаця і не для ўсіх, можа быць праблемай

Рэцэнзент адкрыта прызнаў, што прабег аўтамабіля у рэальным выразе: 328 км без падзарадкі суцэль досыць для яго вандравання. Ён пераадолеў адлегласць 327 кіламетраў, двойчы спыняўся для зарадкі, але і разавага прыпынку яму хапіла. Іншы быў з цікаўнасці.

Ён прызнаўся, што быў расчараваны каштоўнасцямі, атрыманымі Audi, калі пачуў пра іх, але падчас выкарыстання аўтамабіля ён не адчуваў страху, што акумулятар вось-вось разрадзіцца.. Ён толькі падкрэсліў, што кожны вечар падлучаў e-tron да разеткі для папаўнення энергіі ў батарэі.

Іншыя недахопы Audi e-tron

Па словах Мітчэла, карыстацкі інтэрфейс быў крыху састарэлым. Яму спадабалася, як працуе Apple CarPlay, хоць ён лічыць значкі занадта маленькімі і быў здзіўлены, пакінуўшы Spotify прайграваць музыку ў машыне, калі кіроўца бярэ трубку. Яму таксама не спадабалася, што e-tron зачытвае атрыманае тэкставае паведамленне ўслых – бо іх утрыманне не заўсёды прызначанае для ўсіх пасажыраў.

Недахопам было тое, што машына едзе ў межах прагназуемага дыяпазону. Цалкам зараджаны Audi e-tron абяцаў ад 380 да амаль 400 кіламетраў, хоць насамрэч ён быў здольны праехаць да 330 кіламетраў.

Нарэшце гэта была непрыемная неспадзеўка няма актыўнага аднаўлення пасля зняцця ногі з педалі акселератарагэта значыць не аднапедальнае кіраванне. Што з'яўляецца нормай для электрамабіляў, Audi e-tron патрабаваў сталага пераносу нагі з педалі акселератара на педаль тормазу. Подрулевые пялёсткі дазвалялі кантраляваць магутнасць рэкуператыўнага тармажэння, але налады скідаліся кожны раз, калі кіроўца націскаў любую з педаляў.

Уся гісторыя тут:

Заўвага рэдакцыі www.elektrowoz.pl: мы рады, што такі матэрыял быў створаны і запісаны ўладальнікам Tesla. Некаторыя людзі хранічна ненавідзяць Tesla і Audi e-tron, аказваецца, гэта можа быць для іх цікавай альтэрнатывай. Тым больш, што аўтамабіль спалучае ў сабе традыцыйны вонкавы выгляд і электрычны прывад, што можа быць недахопам ці перавагай у залежнасці ад далягляду.

> Кошт Audi e-tron 50 у Нарвегіі пачынаецца ад 499 чэшскіх крон. У Польшчы будзе ад 000-260 тысяч. злотыя?

Гэта можа вас зацікавіць: