Volkswagen ID.3 і Kia e-Niro што абраць? У мяне ёсць рэзерв на ID.3, але … Я пачаў задавацца пытаннем [Чытач …

Наш чытач, г-н Пётр, забраніраваў нумар Volkswagen ID. 3. Але калі Kia апублікавала кошты на e-Niro, яна пачала задавацца пытаннем, ці будзе электрычная Kia лепшай альтэрнатывай Volkswagen ID.3. Тым больш, што Kia гадамі ездзіць па дарогах, а пакуль мы можам чуць толькі пра ID.3.

Наступны артыкул напісаны нашым чытачом, гэта запіс яго разважанняў аб выбары паміж Kia e-Niro і VW ID.3. Тэкст крыху адрэдагаваны, курсівам для зручнасці чытання не карысталіся.

Вы ўпэўненыя, што Volkswagen ID.3? Ці, можа быць, Kia e-Niro?

Нядаўна Kia апублікавала прайс-ліст на e-Niro у Польшчы. Я адчуў, што гэта добры час, каб задаць пытанне - і, такім чынам, праверыць - планы па куплі зарэзерваванага Volkswagen ID.3 1st.

Чаму толькі ID.3 і e-Niro? Дзе Tesla Model 3?

Калі б па нейкай прычыне мне ўсё роўна прыйшлося адмовіцца ад ID.3, я б разгледзеў толькі Kia:

Тэсла Мадэль 3 SR + для мяне ўжо задорага. Да таго ж вам усё роўна давядзецца купляць яго альбо праз пасярэдніка, альбо афармляць фармальнасці самастойна. Да таго ж сервіс толькі ў Варшаве, да якой у мяне было б каля 300 км. Калі б фактычная продаж у Польшчы была пачата (уключаючы кошты ў злотых з улікам ПДВ) і было абвешчана аб адкрыцці бліжэйшага да мяне вэб-сайта, я б разгледзеў гэта.

Nissan Leaf палохае мяне праблемамі з хуткай зарадкай (rapidgate). Акрамя таго, у яго ёсць раздым Chademo, а не CCS. Таму я б не стаў выкарыстоўваць зарадныя прылады Ionita. Я чакаю, што Еўропа адмовіцца ад Chademo у будучыні. Я падазраю, што Leaf будзе прадавацца ўсё горш і горш, паколькі яго выцесняць з рынку больш дасканалыя аўтамабілі.

Я збіраю пакінутыя аўтамабілі за адзін раз: я шукаю кампактны (таму сегменты A і B для мяне занадта малыя), які будзе працаваць як адзіны ўніверсальны аўтамабіль (таму я мяркую, што мінімум 400 км WLTP і хуткая зарадка , 50 квт гэта занадта павольна ). Я таксама адмаўляюся ад усіх аўтамабіляў даражэй, чым ID.3 1st Max (> 220 злотых).

таму гэта e-Niro - гэта машына, якую я лічу рэальнай альтэрнатывай ID. на выпадак, калі нешта пайдзе не так.

Давайце паглядзім на абедзве мадэлі.

Бяру для параўнання Kia e-Niro з акумулятарам на 64 квтч у камплектацыі XL Цяпер Volkswagen ID.3 1st Max. Не выключана, што гэты варыянт можна ўбачыць у розных рэкламных роліках і фатаграфіях Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1-ы (с) Volkswagen

І з ID.3, і з e-Niro у мяне няма поўнай карціны. У выпадку з Kii адсутнічаюць часткі галаваломкі нашмат менш, але ўсё ж я раблю тут некаторыя экстрапаляцыі. Напрыклад, апісваю ўражанні ад інтэр'еру. на базе гібрыда Niroякія мне давялося ўбачыць у салоне, параўноўваючы іх з прататыпам ID.3Пазнаёміўся на мерапрыемствах у Нямеччыне.

Гібрыдная сястра супраць прататыпа - нядрэнна 🙂

Кіа Ніра Гібрыд. Гэта адзінае фота дадзенай мадэлі ў артыкуле. У астатнім электрамабіль Kia e-Niro (c) Kia.

З іншага боку, для інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы я выкарыстоўваю фільмы, якія паказваюць экран e-Niro і... Golf VIII пакаленні. Я выкарыстоўваю гэтыя машыны з-за гэтага ID.3 будзе мець практычна такую ​​ўжо інфармацыйна-забаўляльную сістэму.што новага Гольф з некаторымі адрозненнямі (меншы экран перад кіроўцам і іншы HUD). Так што я думаю, што гэта будзе дастаткова надзейнае набліжэньне.

Акрамя таго, я выкарыстоўваю інфармацыю, атрыманую асабіста ў аўтасалоне Kii, афіцыйныя электронныя лісты Volkswagen, матэрыялы YouTube і іншыя. Я таксама раблю некаторыя здагадкі і здагадкі. Так што я разумею, што ў некаторых адносінах усё яшчэ можа скласціся інакш..

Kia e-Niro і Volkswagen ID.3 - запас ходу і зарадка

У выпадку e-Niro тэхнічныя дадзеныя пазначаны ў прайс-лісце. Для ID.3 некаторыя з іх былі дадзены ў розных месцах. Я не ведаю, ці ўсе яны недзе ў адным месцы, і не памятаю, якія з іх абслугоўвалі, дзе і калі.

Перш-наперш - акумулятар і запас ходу. Карысная магутнасць складае 64 квтч для Kia і 58 квтч для Volkswagen.. Дыяпазоны згодна WLTP адпаведна 455 км і 420 км. Рэальныя, верагодна, будуць крыху ніжэй, але я аддаю перавагу выкарыстоўваць для параўнання тое ж самае, гэта значыць значэння WLTP, заяўленыя вытворцам.

Kia e-Niro (с) Кіа

Будаўнічая схема Volkswagen ID.3 з бачнай (c) акумулятарнай батарэяй Volkswagen

Неабходна адзначыць, што у выпадку ID.3 гэта прагноз вытворцытаму што дадзеныя аб ухваленьні пакуль недаступныя.

/ нататка рэдакцыі www.elektrowoz.pl: працэдура WLTP фактычна выкарыстоўвае «км» (кіламетры) у якасці меры далёкасці. Аднак любы, хто меў справу з электрамабілем, ведае, што гэтыя значэнні вельмі аптымістычныя, асабліва ва ўмовах добрага надвор'я ў горадзе. Вось чаму мы выкарыстоўваем слова "адзінкі" замест "км / кіламетры" /

Ні адзін з аўтамабіляў у польскай спецыфікацыі не мае цеплавой помпы, хоць Kia прапануе цеплаабменнік . Цеплавая помпа для e-Niro мяркуецца замовіць, але ён не ўключаны ў прэйскурант. З-за згаданага абменніка я мяркую, што ID.3 можа страціць вялікую далёкасць дзеяння зімой.

> Kia e-Niro з дастаўкай праз 6 месяцаў. «Цеплаабменнік» - гэта не цеплавая помпа

Тэарэтычна абедзве машыны загружаюць магутнасцю да 100 квт. Усе відэа паказваюць, што Аднак магутнасць e-Niro не перавышае 70-75 квт. і падтрымлівае гэтую хуткасць прыкладна да 57 працэнтаў. Было б добра спытаць Kia, дзе гэта 100 квт калі яны не палепшылі нешта ў мадэлі 2020 гады, таму што ў гэтых відэа была паказана мадэль да фэйсліфтынгу. Аднак я не чуў аб такім паляпшэнні.

Што да ID.3, я сапраўды бачыў дзесьці фрагмент відэа, які паказвае загрузку ID.3 на Ionity з магутнасцю 100 квт. Праўда, не памятаю, які тады быў зарад батарэі. Аднак я думаю, што есць шанец атрымаць добрую крывую загрузкі. На адным з мерапрыемстваў у Нямеччыне было сказанае, што асноўная ўвага надаецца захаванню магутнасці зарадкі, а не высокай пікавай магутнасці.

Audi e-tron таксама мае вельмі добрую крывую зарадкі. Так што я чакаю, што ID.3 загрузіцца нашмат хутчэй, чым e-Niro нават калі крывая зарадкі была не такой добрай, як у e-Tron.

На пераменным току абедзве машыны зараджаюцца гэтак жа хутка да 11 квт (трохфазны ток).

Вердыкт: нягледзячы на ​​крыху лепшую далёкасць дзеяння і цеплаабменнік у e-Niro, я прызнаю выйгрышны ID..

У горадзе ў абедзвюх гэтых машын занадта вялікі запас ходу, а ў дарозе хуткасць зарадкі, на мой погляд, важней. На 1000 км я чакаю, што выпрабаванне Bjorn Nyland ID.3 перасягне e-Niro.. Паколькі я часткова спадзяюся на здагадкі, то толькі праз некаторы час стане ясна, ці дакладныя мае прагнозы.

Тэхнічныя дадзеныя і прадукцыйнасць

У гэтым выпадку асабліва няма пра што пісаць, таму што ён падобны: абедзве машыны маюць рухавікі з магутнасцю 150 кВт (204 л.з.). Час разгону ад 0 да 100 км / ч складае 7.8/7.5 секунды для Kii і XNUMX/XNUMX секунды для ID. паводле аднаго з афіцыйных электронных лістоў prebooker. Нягледзячы на ​​гэта крутоўны момант e-Niro Ён вышэй - 395 Нм супраць 310 Нм для Volkswagen.

Важнае адрозненне ў тым, што ID.3 мае задні прывад., пакуль e-Niro на пярэдні план. Варта адзначыць, што дзякуючы гэтаму ў Volkswagen вельмі маленькі радыус павароту, што было прадэманстравана на трасе пад Дрэздэнам.

Вердыкт: нічыя. ID.3 мае фактычна мінімальную перавагу, але занадта маленькая, каб яе можна было нават улічваць пры прыняцці рашэнняў.

Габарыты аўтамабіля і практычнае вымярэнне

ID.3 - кампактны хэтчбэк (сегмент C), e-Niro - кампактны кросовер (сегмент C-SUV). Аднак адрозненняў крыху больш.

Нягледзячы на ​​тое, што e-Niro на 11 см даўжэй, Каб У ID.3 колавая база на 6,5 гл даўжэй.. Фольксваген можа пахваліцца тым, што ў задняй частцы салона столькі ж месцы, колькі ў Пасаце. Я не параўноўваю з Пасатам, але бачыў і пацвярджаю, што месца для ног шмат. Цікава, што ID.3 усяго на тры сантыметры ніжэй e-Niro, нягледзячы на ​​тое, што ён не красовер.

Прастора задняга сядзення (c) Autogefuehl

Kia жа прапануе значна большы багажны адсек - 451 літр у параўнанні з 385 літрамі ў ID.3. Абедзве гэтыя стойкі ўпалі ахвярамі Б'ёрна Найланда і яго скрынь з бананамі. ID.3 прыемна здзівіў тым, што ўсяго на адну скрынку менш, чым e-Niro (7 супраць 8).. Бонусны бал для ID.3 за адтуліну для лыж на заднім сядзенні.

> Kia e-Niro супраць Hyundai Kona Electric - ПАРАЎНАННЕ мадэляў і вердыкт [What Car, YouTube]

Я не ведаю, ці можна што-небудзь прымацаваць да задняй часткі ці буксіраваць да Kia. Буксіроўка ID.3 сапраўды не дазваляе. Тым не менш, гэта дазволіць вам прымацаваць задняе мацаванне для разы (у 1-й версіі гэтая опцыя першапачаткова не будзе даступная, але, мабыць, яе можна будзе ўсталяваць пазней). Што да багажнікаў на дах, то e-Niro іх адназначна падтрымлівае. Для ID.3 інфармацыя была іншай. Хоць ёсць верагоднасць, што стойку можна ўсталяваць на даху, пакуль я аддаю перавагу выказаць здагадку, што такой магчымасці няма.

Вердыкт: e-Niro перамагае. Больш багажнага аддзялення і ўпэўненасць у магчымасці пагрузкі на дах значна спросцяць пакаванне Kia у адпачынак для чатырох ці нават пяці чалавек.

інтэр'ер

Інтэр'ер e-Niro і ID.3 - гэта зусім розныя канцэпцыі.

Kia вызначана там традыцыйны - У нас ёсць рэгулятары A / C, панэль хуткага доступу, кнопкі рэжымаў і мноства кнопак. У цэнтральным тунэлі ёсць ручка рэжымаў руху і даволі вялікі падлакотнік з рэчавай скрыняй. Kia пераможа якасцю пластыказавошта ID.3 часта крытыкуюць (хоць, магчыма, вытворчая версія вырабіць трохі лепшае ўражанне, чым прататыпы гэта невядома. У выніку, я аддаю перавагу судзіць па тым, што я бачыў).

Kia e-Niro – салон (с) Kia

У e-Niro на ўваходных дзвярах ёсць матэрыял, які пад ціскам злёгку прагінаецца нажаль, Volkswagen пакрыў яго звычайным цвёрдым пластыкам. Ззаду абедзве машыны аднолькава цвёрдыя. У цэлым у Kia трохі мякчэйшых матэрыялаў так што з пункта гледжання якасці інтэр'еру ў Kia павінна быць перавага. Нагадаю, што інтэр'ер я ацэньваю на аснове гібрыда Niro, які бачыў у аўтасалоне Kia..

Канцэптуальна ID.3 варта вызначана бліжэй да Tesla, але не настолькі радыкальна. Volkswagen спрабуе знайсці залатую сярэдзіну і сумясціць практычнасць з сучасным пурызмам і прасторам. На мой погляд, нягледзячы на ​​тое, што пластык занадта танны, унутраная частка ID.3 даволі добрая. Я хацеў бы наладзіць колер інтэр'еру для 1ST. Мару аб спалучэнні чорнага і колеры корпуса, але такога варыянту, нажаль, няма. На шчасце, добра глядзіцца і чорна-шэры варыянт.

Самым вялікім плюсам інтэр'еру ID.3, на мой погляд, з'яўляецца яго пераасэнсаванне.. Падобна, што дызайнеры сапраўды падумалі, як скарыстацца перавагамі электрычнага прывада, замест таго, каб проста прыбраць інтэр'ер з Golf. Рычаг рэжыму руху і стаяначны тормаз перамешчаныя бліжэй да рулявога кола, пакідаючы ў цэнтры месца для вялікіх рэчавых аддзяленняў.

Мне падабаецца ідэя аўтобусных падлакотнікаў яны павялічваюць змяшчальнасць машыны і даюць пасажыру доступ да бардачка нават тады, калі кіроўца карыстаецца падлакотнікам. Да сэнсарным панэлям на рулявым коле можа запатрабавацца некаторы час, каб абвыкнуць, але затым адным рухам пальца ён становіцца на некалькі пунктаў гучней, чым пры націску кнопкі некалькі разоў.

Сэнсарная панэль клімат-кантролю можа быць добрым варыянтам паміж ручкамі і кантролем тэмпературы з экрана.

А вось у ID.3 ёсць яшчэ адна перавага - напаўпразрысты экран.. Шкада, што e-Niro не прапануецца, нягледзячы на ​​тое, што ён становіцца ўсё больш частым элементам абсталявання, нават у малалітражках і ў Hyundai Kona Electric ад таго ж канцэрна. Хоць невядома, колькі прынясе рэкламуемая Volkswagen дапоўненая рэальнасць, можна выказаць здагадку, што ID.3 атрымае вялікі і чытэльны HUD, на якім мы ўбачым больш, чым бягучая хуткасць.

Вердыкт: вельмі суб'ектыўны, але ўсё ж ID.3.

Хоць інтэр'ер e-Niro зроблены з крыху лепшых матэрыялаў, ID.3 выйграе, на мой погляд, сваёй прасторнасцю (я маю на ўвазе больш адчуванняў і меншымі будынкамі, чым рэальная колькасць месца) і прадуманасцю. З аднаго боку, мне падабаецца памяншэнне колькасці ручак і кнопак, а з іншай - некаторая ідэя, што эрганоміка не павінна моцна папакутаваць. І інтэр'ер мне больш падабаецца візуальна.

Канец першай часткі з двух (1/2).

Вы можаце зрабіць стаўку на тое, якая мадэль выйграе 🙂

Гэта можа вас зацікавіць: