Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 квт) Comfortline

У той час я не ведаў, што буду клапаціцца аб новым Volkswagen Multivan, таму ўсю дарогу да Франкфурта я праехаў зусім бесперашкодна, але ўсё ж не без шматлікіх уражанняў ад паездкі.

Як толькі я ўзяў руль у рукі, я засяродзіўся на працоўным месцы кіроўцы, якое адразу ж наладзіў на свой густ з дапамогай шчодрых рэгуляванняў сядзення па ўсіх кірунках і рулявога кола (з пункта гледжання вылету і вышыні).

Падкрэслю, што ў Multivan кіроўца не будзе адчуваць сябе кіроўцам аўтобуса ці грузавіка, паколькі кольца размешчана дастаткова вертыкальна, а прыборная панэль больш нагадвае седан, чым грузавы фургон.

Праўда, па сваіх габарытах "Шматкамбі" ўсё больш нагадвае аўтобус. Пазнейшы агляд тэхнічных дадзеных пацвердзіў мае першапачатковыя адчуванні, бо Multivan агульнай даўжынёй 4 метра ўжо падлашчваецца з аўтамабілямі высокага класа, дзе спаборнічаюць Mercedes S-Class, Beemve's Seven і хатні Phaeton. І вы не паверыце, сама паездка такая ж камфортная, як і ў пералічаных аўтамабіляў высокага класа, бо глытанне дарожных няроўнасцяў заўсёды эфектыўна, незалежна ад таго, па якой мясцовасці ездзяць ці транспартуюць байкі.

Фары былі такімі ж эфектыўнымі, як і шасі. Апошнія нават без ксенонавай тэхналогіі (за даплату аб гэтым нават не прыдумаеш) выдатна асвятляюць дарогу перад аўтамабілем, што значна палягчае назапашванне кіламетраў нават уначы.

Такім чынам, паездка становіцца камфортнай, а з эфектыўнымі фарамі яна заўжды бяспечная; А як наконт трансмісіі: адпавядала Ці яна задачы, пастаўленай перад ёй інжынерамі Volkswagen пры стварэнні Multivan?

Без якіх-небудзь ваганняў ці разважанняў мы можам толькі сцвярджальна адказаць на гэтае пытанне. Паўтара літра працоўнага

аб'ём, у які турбанагнетальнік нагнятае залішняе паветра, развівае (у выпрабаванай версіі) максімум 96 кілават або 130 конскіх сіл і 340 ньютан-метраў. Лічбы, якія аказваюцца на дарозе, нават на машыне, дастаткова.

На трасе працягласцю добрых 700 кіламетраў не было ўхілу, які бы прыкметна паднімаў дыханне агрэгата, таму я не занадта часта мяшаў дакладнаму і досыць хуткаму рычагу пераключэння перадач шасціступеньчатай механічнай скрынкі перадач. У апошнім, аднак, толькі адна заўвага. У прыватнасці, інжынеры перамясцілі яго з ніжняй часткі аўтамабіля на прыборную панэль прама побач з рулявым колам, а гэта значыць, што зараз ён усталёўваецца нашмат зручней.

Па дарозе, а таксама ў першым пункце прызначэння (Франкфурт) я ўсвядоміў яшчэ адна перавага высокага Multivan, але, з іншага боку, з-за высокіх сцёгнаў гэта таксама можа быць недахопам. Высокае размяшчэнне сядзенняў ці задняга сядзення дазваляе ўсім сямі пасажырам у аўтамабілі мець вельмі добры агляд таго, што адбываецца перад аўтамабілем і вакол яго.

А ў чым павінен быць недахоп? Высокія барты аўтамабіля! Правільна, у горадзе, дзе мы часта змяняем паласу руху і, вядома, паркуемся, высокія сцёгны выклічуць у вас сівыя валасы, таму што, асабліва калі вы едзеце назад, вы літаральна адчуваеце любыя нізкія і маленькія перашкоды (калы, клумбы і т.п. сродак.Па гэтай прычыне мы настойліва рэкамендуем даплату за сістэму дапамогі пры паркоўцы, якая спросціць ваш кашалёк за кошт дадатковых 76.900 134.200 SIT (дотык толькі задняга бампера) або XNUMX XNUMX SIT, калі вы хочаце абараніць пярэдні бампер. проста згадка, аднак я знайшоў свой шлях праз некаторыя вузкія вулачкі Франкфурта, дзе я яшчэ раз адчуў ужо згаданую грувасткасць Polycombi.

Эканамічнасць рухавіка Multivan, які пратрымалася ад Караванкі да Франкфурта без прыпынкаў на запраўцы, заслугоўвае высокай адзнакі. У цэлым Multivan 2.5 TDI таксама аказаўся ўзорам эканамічнага пасажыра, бо ў нашым тэсце ён спажываў у сярэднім дзевяць літраў дызельнага паліва на 100 кіламетраў шляху.

Вядома, пры штуршку і ў больш працяглай абстаноўцы ў гарадской мітусні ён таксама прыкметна павялічыўся за 10 літраў, але пры гэтым упаў да эканамічных васьмісоткіламетровых літраў дызельнага паліва пры яздзе за горад. .

Улічваючы, што на зваротным шляху ў Любляну я не знайшоў ніякіх шакавальных навінак, мне, вядома ж, прыйшлося шукаць іх у Любляне. Праўда, на зваротным шляху мне ўжо паведамілі, што я адказваю за Multivan.

Першае, што я «пераадолеў», гэта, вядома ж, унутраная настройка і зручнасць выкарыстання даступнай прасторы. Бо ў Volkswagen апошняе наважваюць на самы вялікі звон. Як я ўжо казаў, аўтаномныя сядзенні другога шэрагу могуць перамяшчацца ў падоўжным кірунку і паварочвацца па вертыкальнай восі. У той жа час у іх таксама ёсць рэгуляваны па вышыні падлакотнік для абодвух пасажыраў абапал. Для кропкі на і абодва здымныя.

Калі я магу давяраць вам, што толькі адно сядзенне важыць на некалькі дэкаграм звыш ліміту ў 40 кілаграмаў, то мне, верагодна, не трэба падрабязна тлумачыць, што лепш, калі нехта прыйдзе да вас на дапамогу, калі пераносіць яго з машыны або ў машыну. Гэтак жа задняя лава можа перамяшчацца ў падоўжным кірунку і здымацца з аўтамабіля. Але будзьце асцярожныя! Пры вазе 86 кілаграмаў ён не раз цяжэй аднамеснага сядзення ў другім шэрагу. Так што я амаль камандую двума (тоўстымі) дзядулямі ў нашэнні. Дамы, калі ласка, без крыўд. Яшчэ адно арыгінальнае рашэнне, якое ў іх ёсць

Volkswagen убудаваны ў заднюю лаўку, гэта яго здольнасць трансфармавацца ў ложак. Праўда, з дапамогай некалькіх няпростых рухаў гэтая ператвараецца ў ідэальна роўны ложак, які, вядома, занадта кароткі для маіх 184 цаляў, таму я проста пашырыў яе сядзеннямі ў другім шэрагу. Да гэтага мне проста прыйшлося перакуліць ім спіну і вэлюму: ложак, метраў двух даўжынёй, ужо запрасіла мяне на салодкі сон. Не тое каб у мяне было на гэты час, таму што мяне чакала палова неадкрытага інтэр'еру Multivan. Часткай гэтага таксама з'яўляецца сярэдні элемент, які ўсталяваны на падоўжных накіроўвалых у цэнтральнай частцы аўтамабіля.

Як і сядзенні і лаўка, ён рухомы і здымаецца з аўтамабіля. Сярод усіх здымных частак інтэр'еру Multivan ён таксама самы лёгкі, бо важыць "усяго" добрых 17 кілаграмаў. Гэта нават на фунт больш, чым важыць сядзенне Touran у другім шэрагу! ? Вядома, гэты элемент служыць вызначанай мэты, бо ён не для таго, каб збіць вас з панталыку ці выкрасці месца ў вашым аўтамабілі. Не, гэта сапраўдны маленькі "паклонны столік". З нізкага кавалка пластыка пры націску на кнопку (з дапамогай гідраўлікі) паднімаецца яго верхняя частка, якую я потым проста ператварыў у круглы зручны столік. Стол яшчэ зручней, таму што яго можна паварочваць налева або направа, дзе ён набліжаецца да пасажыра на левым ці правым сядзенні.

Выгода выкарыстання інтэр'еру ў кожным аўтамабілі таксама павялічваецца за рахунак шэрагу скрынь для захоўвання рэчаў. У Multivan іх даволі шмат: яны знаходзяцца пад абодвума сядзеннямі ў другім шэрагу, некаторыя знаходзяцца ў цэнтральным стале, а тры таксама схаваныя ў ніжняй частцы задняга шматмеснага сядзення. Дзве вялікія скрыні знаходзяцца ў абедзвюх пярэдніх дзвярах, перад пасажырам (адзіны ў салоне асветлены, абсталяваны замкам і астуджаецца) і пасярэдзіне прыборнай панэлі (на жаль, не асветлены). Вялікая прастора, таксама прызначанае для захоўвання 1-літровых бутэлек, па-ранейшаму застаецца паміж кіроўцам і пярэднім пасажырам пад прыборнай панэллю, а два крыху меншых трымальніка для напояў знаходзяцца побач з попельніцай на цэнтральнай кансолі пад рычагом пераключэння перадач.

Трохзонны аўтаматычны кандыцыянер таксама забяспечвае добрае самаадчуванне падчас кіравання. Гэта забяспечвае добрае самаадчуванне кіроўцы і пярэдняга пасажыра, рэгулюючы тэмпературу асобна. Дадатковая трэцяя вобласць выдатнага кандыцыянавання гэта два задніх шэрагу сядзенняў. Тамака можна вызначыць як тэмпературу, так і магутнасць паветранага струменя праз фортачкі ў столі і ад калон. Ва ўсіх адносінах кіроўца і яго шэсць пасажыраў, нават у вельмі працяглых паездках, у Multivan больш за добра клапоцяцца.

І у колькі менавіта абыйдзецца гэтае балаванне пасажыраў у Volkswagen Polycombix патэнцыйнаму пакупніку? Калі ён вырашыць на тэставую машыну, добрыя 8 талараў. Гэта вялікая, маленькая ці проста патрэбная сума? Ну, шчыра кажучы, выніковая ацэнка яшчэ больш залежыць ад вас! Калі, напрыклад, вы лічыце сябе чалавекам, які скарыстаецца перавагамі шматлікіх функцый Multivan, відавочна арыентаваных на вандраванні і арыентаваных на карыстальніка, то купля, несумненна, варта кожнага толяра з вашага кашалька.

Для ўсіх астатніх, хто не вельмі любіць падарожнічаць ці ў якіх няма вялікай групы, каб «спакаваць» іх у нядзельную паездку, купля Multivan будзе дрэннай інвестыцыяй, паколькі вы проста не скарыстаецеся мноствам пераваг Мультыфургон. Бо менавіта па гэтых «разломах» мы з калегам праехалі 1750-кіламетровы шлях з Любляны ў Франкфурт і зваротна надзейна, хутка, камфортна і бяспечна.

Пітэр Хумар

Фота: Алеш Паўлеціч.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 квт) Comfortline

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	5-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам усталяваны папярочна спераду дыяметр цыліндру і ход 81,0 × 95,5 мм працоўны аб'ём 2460 см3 ступень сціску 18,0: 1 максімальная магутнасць 96 квт 130 л.с.) пры 3500 л.с. / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,1 м / с - удзельная магутнасць 39,0 кВт / л (53,1 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 340 Нм пры 2000 / мін - 1 размеркавальны вал у галоўцы (шасцярні) - 2 клапана на цыліндр - упырск паліва праз сістэму помпа-фарсунка - турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,570 1,900; II. 1,620 гадзін; III. 1,160 гадзін; IV. 0,860 гадзін; V. 0,730; VI. 4,500; рэверс 4,600 - дыферэнцыял I і II перадач. 3,286, для спектакляў III., IV., V., VI. 6,5 - дыскі 16J × 215 - шыны 65/16 R 2,07 C, акружнасць качэння 1000 м - хуткасць у VI. перадачы з хуткасцю 51,7 аб/мін XNUMX км/г.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 168 км/г - разгон 0-100 км/г 15,3 з - выдатак паліва (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 л / 100 км
Перавозка і падвескі:	седан 5 дзвярэй, 7 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, нахільныя рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар пярэднія дыскавыя тормазы астуджэнне), механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг побач з сядзеннем кіроўцы паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 2274 кг дапушчальная поўная маса 3000 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 2500 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1904 мм - пярэдняя каляіна 1628 мм - задняя 1628 мм - дарожны прасвет 11,8 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1500 мм, сярэдняга 1610 м, задняга 1630 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 480 мм, сярэдняга сядзення 430 мм, задняга сядзення 490 мм дыяметр руля 380 мм паліўны бак 80 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л)

нашы вымярэння

T = 17 ° C / p = 1000 мбар / адн. вл. = 51% / Шыны: Dunlop SP Sport 200 E
Разгон 0-100 км:	15,4s
1000м ад гораду:	36,5-я гады ( 142 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,3 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	13,8 (В.) с
Максімальная хуткасць:	171 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	8,0 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	10,6 л / 100 км
тэставае спажыванне:	9,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,1m
Табліца AM:	43m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	67dB
Памылкі тэсту:	рыпанне кіроўчага сядзення

Агульны рэйтынг (344/420)

• Агульны бал 4 красамоўна сведчыць аб камплектнасці пакета. Вядома, ён не ідэальны, але ў гэтым свеце нічога няма. Вам вырашаць, што ў машыне з'яўляецца перавагай, а што - недахопам. Multivan можа быць выдатным і камфортным падарожнікам для сямі чалавек ці паршывым фургонам для адзіночкі, які таксама з'яўляецца ворагам падарожжаў. Хто ты?

• Знешні выгляд (13/15)

  Калі вам спадабаўся папярэдні Multivan, то гэты вам спадабаецца яшчэ больш. Што да якасці выраба, скажам так, што яно на
  
  
  Рэйтынг Volkswagen.

• Інтэр'ер (127/140)

  Усярэдзіне Multivan няма лішніх недахопаў, толькі дасканаласць. А менавіта змяшчальнасць, камфорт і
  
  
  гнуткасць даступнай прасторы. Якасць тут таксама на ўзроўні Volkswagen.

• Рухавік, скрынка перадач (37
  
  
  / 40)

  Выбар 2,5-літровага 96-кілаватнага рухавіка TDI у спалучэнні з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, па меркаванні нашых
  
  
  вопыт аказаўся выдатным выбарам.

• Хадавыя якасці (73
  
  
  / 95)

  Хадавыя якасці Multivan ні ў якім разе не гоначныя, а арыентаваныя на вандраванні. Шасі ўражвае
  
  
  эфектыўна пераадольваючы няроўнасці дарогі. Уражвае ідэальна размешчаны рычаг пераключэння перадач.

• Прадукцыйнасць (27/35)

  Паскарэнні з-за добрых 2,2 тоны не могуць быць крычаць, як і яны. Гнуткасць, як правіла, у TDI, такая выдатная, тое ж самае дакранаецца максімальнай хуткасці, якая больш за здавальняючая для фургонаў.

• Бяспека (32/45)

  За пярэднімі сядзеннямі добра даглядаюць з дапамогай падушак бяспекі, а за заднімі сядзеннямі трэба даглядаць за дадатковую плату. Тармазны шлях добры, улічваючы падрыхтаваную масу 2,2 тоны. Аб актыўнай бяспецы таксама добра паклапаціліся.

• Эканоміка

  За адыманыя грошы Multivan прапануе вам шмат. Выдатак паліва даступны і роўна столькі, колькі патрабуецца ад аўтамабіля. Значок VW і надпіс TDI на задняй частцы аўтамабіля дапамогуць вам перапрадаць.

Мы хвалім і папракаем

агульны камфорт

расход паліва

рухавік

каробка перадач

тормазы

“Стол для пікніка

ложак з сядзенняў

прастор

гнуткасць інтэр'еру

фары

празрыстасць узад і ўперад

няма сістэмы дапамогі пры паркоўцы

перавозіць вельмі цяжкае сядзенне ў другім шэрагу і лаўку ў трэцім шэрагу