Volkswagen Polo GTi, адчуванні ад кіравання Спартыўныя аўтамабілі
Гэта шматлюдны сегмент невялікіх спартовых кампактвэнаў. Так бы мовіць маленькі, таму што цяпер шумная вечарынка, Кліо, 208 e Гонкі яны дасягнулі значных памераў і кавалерыі. Усе яны вельмі добрыя, але пры гэтым адрозніваюцца сябар ад сябра характарам і стаўленнем.
Volkswagen, напрыклад, заўсёды ўмеў ствараць спартовыя аўтамабілі, прыдатныя для паўсядзённага жыцця, але пры неабходнасці гэта можа быць цікава.
З тэгам 22.350 еўра, la Volkswagen пола GTI мае канкурэнтаздольную цану. Ён мае грубіянскі, але не падобны на тамара выгляд, мае самы вытанчаны інтэр'ер у сваёй катэгорыі і адрозніваецца высокай якасцю аздаблення. Пад капотам ужо не 1.4 з нагнятальнікам і турбінай, а 1.8 турба у спалучэнні з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач.
Рэзюмэ падняліся на вышыню 192, у той час як крутоўны момант, дзякуючы большай трываласці механічнай каробкі перадач, вырас да 320 Нм, Што на цэлых 70 Нм больш, чым у версіі з каробкай перадач DSG. Дом аб'яўляе адзін 0-100 км / ч за 6,7 секунды, максімальная хуткасць 236 км / г, Але нам не ўсё роўна, як вы кіруеце.
па ўсюды
Становішча кіроўцы правільнае: вертыкальнае рулявое кола, злёгку прыўзнятае сядзенне, удала размешчаныя педалі і лёгкае счапленне: няма да чаго прычапіцца да тактыльнасці органаў кіравання. Рулявое кіраванне аднастайнае і даволі дакладнае, але занадта лёгкае, як і муфты пераключэння перадач з не зусім кароткім ходам. Пакуль што накшталт езджу на суцэль нармалёвым бензіне Пола 1.2. Націск кнопкі Sport паляпшае сітуацыю: рулявое кіраванне становіцца больш насычаным, рухавік павялічвае тонус і становіцца больш гатовым да рэакцыі на газ, а амартызатары больш цвёрдымі.
1.8 турба Volkswagen Polo GTI ёсць пара на продаж. Ён круглы, роўны і, перш за ўсё, моцна цісне, нават калі вы на пятай перадачы на хуткасці 50 км / ч. Фактычна, у параўнанні з канкурэнтамі, тут на 200 куб.см больш і некалькі Нм, але не толькі гэта, невялікая малаінэрцыйная турбіна амаль цалкам ухіляе турба-затрымку, забяспечваючы неадкладную. Калі вы спрабавалі Leon Cupra, вы ведаеце, аб чым я кажу. Тут GTI штурхае як маленькі Лявон. Аднак чаго бракуе, дык гэта трохі непрыемнага стаўлення да чырвонай зоны тахометра, але, як мы ўбачым, усё гэта частка збалансаванага рэцэпту ў стылі GTI.
La дарога ен скручваецца і становіцца патрабавальным, таму я вырашаю ўзяць Polo за шкірку, каб зразумець, як доўга ён можа трымацца. У першых паваротах выяўляюцца нейтральныя і збалансаваныя паводзіны: ён хутка ўваходзіць у павароты і адсутнічае недастатковая паварочвальнасць, але задняя частка занадта ўстойлівая і мала ўзаемадзейнічае ў самых стромкіх паваротах. Гэта робіць яе вельмі ўпэўненай у сабе і ўсяляе упэўненасць, калі яна становіцца моцнай, але ў той жа час крыху зніжае яе спрыт. Нават па рулі я не атрымліваю вельмі дакладнай інфармацыі, і каб зразумець мяжу счаплення, вы павінны спадзявацца выключна на свае сцягна. Укус Continental Contact3 215/40 На шчасце, гэта цудоўна, прынамсі, на сушы, і калі мяжа перавышаны, страта счаплення прагрэсуе. У Хуткасць ён дакладны і прыемны на трансплантантах, а яго мяккасць гэтак жа прыемная ў руху, як і ў руху з нажом паміж зубамі.
Але сапраўдная разыначка - гэта рухавік. На трэцяй і чацвёртай перадачы крутоўны момант настолькі вялікі, што на 80% дарог ніякія іншыя перадачы не патрэбны; Праблема ў тым, што без самаблакавальнага дыферэнцыяла (няма нават электроннага) Polo знаходзіцца ў невялікім крызісе. Пры выхадзе з крутых паваротаў за секунду ўнутранае кола мае тэндэнцыю ахутвацца воблакам дыму, а на больш выяўленых раз'ездах нос мае тэндэнцыю пачынаць з датычнай таксама і на трэцім.
У СІНТЭЗЕ
La Volkswagen Polo GTI У паўсядзённай яздзе ён, несумненна, лепшы сярод сапернікаў. Гэта можа быць камфортна, ціха і расслабляльна, але пры неабходнасці таксама хутка і весела. У рухавіка рэзервовай магутнасці, а прамалінейны Polo на здзіўленне хуткі. Аднак злёгку адфільтраваная інфармацыя аб рулявым кіраванні і шасі, а таксама празмерная вытрымка ў задняй частцы не робяць яго самым адрэналінавым з супернікаў. Варта адзначыць, што версія з механічнай каробкай перадач, аднак, больш прывабная, чым версія з каробкай перадач DSG. Скрынка перадач з падвойным счапленнем таксама будзе хутчэйшай пры спартовым кіраванні і камфортнай у руху, але, несумнеўна, таксама адыме ў вас нямала задавальнення.
Карацей кажучы, Polo GTI ён здаецца збалансаваным з усіх пунктаў гледжання, і кожны грам яго рэцэпта ідэальна ўзважаны. Інтэр'ер найвысокай якасці, рухавік мае запас магутнасці, а ў змяшаным ён ведае сваю справу. Магчыма, гэта не лепшы варыянт для трэк-дня, але ён, несумненна, самы ўніверсальны з канкурэнтаў.
