Мы ездзілі: Aprilia Shiver GT 750

• Відэа

Гэты рухавік таксама знаходзіцца на пярэднім краі сучасных тэхналогій: каманды з правага запясця перадаюцца з дапамогай электрычных імпульсаў і таго, як электроніка рухавіка будзе рэагаваць на гэта, і матацыкліст можа выбіраць паміж трыма праграмамі: спорт, турызм і дождж.

Калі я сцвярджаў у карысць Dorsodur, што выбар літары S (т. Е. Спартыўная праграма) з'яўляецца адзіна правільным, то з Gran Touring справа ідзе інакш. Збіраючы дарогі праз няроўныя Даламітавыя Альпы, рухавік адказаў занадта моцным грукатам, што ў спалучэнні з рамкамі гоначных вымярэнняў прывяло да стомнай і нервовай паездкі.

Больш турыстычных задавальненняў вы атрымаеце пасля пераходу на Т, калі рухавік будзе рэагаваць мякчэй, плыўней. На сярэдніх і больш высокіх абарачэннях магутнасць аднолькавая, так што досыць, адзіная розніца складаецца ў рэакцыі рухавіка, калі ён хапае. Разумееш? Аднак праграма дажджу сапраўды карысная толькі тады, калі меней дасведчаны кіроўца непакоіцца, што яго задняя шына вылеціць на дрэннай (мокрай) паверхні. Ой, ён гультаяваты ...

Выгода выкарыстання двухколавага ровара павялічваюць такія дробязі, як разетка на 12 У (напрыклад, для навігацыйнай прылады), дзве невялікія (але вельмі маленькія) скрыні побач з арматурай з бартавым кампутарам і, вядома ж, прыстойная абарона ад ветра.

Шлем сярэдняга памеру па-ранейшаму будзе на чарцяжы, але пярэдняя рашотка спраектавана так, каб не выклікаць раздражняльных завіхрэнняў. Тормазы вартыя свайго імя, і, нягледзячы на ​​антыблакіровачную тармазную сістэму, мацнейшы націск правага рычага ставіць вас на нос.

Падвеска добры кампраміс паміж спартовасцю і камфортам. Калі параўноўваць з японскімі шасцікутнікамі супастаўнага класа, налады яшчэ больш схільныя да спартовых. Заднюю падушку можна наладзіць на папярэднюю нагрузку і працоўную хуткасць. Штаб-кватэра? Першае ўражанне - магло быць і мякчэй, але пасля сотняў міль болі ў спіне не было ні духу, ні слыху.

Так, Shiver GT добры матацыкл.

першае ўражанне

Знешні выгляд 5/5

Ён гэтак жа рэзка акруглены, што падабаецца як сур'ёзным (старэйшым) матацыклістам, так і падрастаючаму пакаленню. Што да дэталяў дызайну, то (японцы) канкурэнцыя не даходзіць да каленаў.

матор 4/5

Для павольных круізаў ажыўленыя валасы двух цыліндраў занадта няроўныя, што часткова ўхіляецца электронікай з праграмай "Touring". Рухавік заслугоўвае пахвалы за сваю магутнасць і сучасны дызайн, але ён усё роўна прыгожы (ізноў жа, параўнанне з японцам недарэчна).

камфорт 4/5

Маска добра абараняе ад ветра, становішча за рулём вельмі добрае. Калі б сядзенне і падвеска былі мякчэй, GT быў бы больш камфортным, але меней пераканаўчым у хуткіх паваротах.

Цана 3/5

З чым параўноўваецца GT? Яшчэ бліжэй да яго BMW F 800 ST, які даражэй тоўстага «Джорджа», а японскія чатырохцыліндравыя шасціколавыя машыны танней амаль удвая. Некаторыя матацыклісты пажыраюць розніцу ў кошце за кошт большай эксклюзіўнасці і больш вытанчаных дэталяў, у той час як іншыя (большасць) лічаць яе занадта вялікай і купляюць тое, што водзяць усе астатнія.

Першы клас 4/5

Shiver GT лёгкі і хуткі прыгажун на двух колах, і ў ім занадта шмат жывога тэмпераменту для пяцёркі ў сваім сегменце. Але, можа, менавіта гэта вам спадабаецца?

Матэўж Хрыбар, фота: Aprilia