Мы ездзілі: Can-Am Spyder F3
Калі BRP, вядомы канадскі вытворца самалётаў, снегаходаў, спартовых катэраў, гідрацыклаў і квадрыцыклаў, дзесяць гадоў назад разважаў аб тым, што прапанаваць рынку для дарожнага транспарта, яны дашлі да простай, але важнай высновы. Яны вырашылі, што лепш, чым спрабаваць вынайсці новы матацыкл, паспрабаваць нешта, што было б як мага бліжэй да іх багатай спадчыны ў вобласці снегаходаў. Так нарадзіўся першы Spyder, які насамрэч з'яўляецца дарожнай версіяй снегахода, вядома, моцна перапрацаванага для язды па дарогах.
Становішча за рулём вельмі падобна на становішча на снегаходзе, замест дзвюх лыж, якія рэжуць снег, тут транспартны сродак кіруецца парай колаў. Шыны, вядома, падобныя на аўтамабільныя, бо ў адрозненне ад матацыклаў Spyder ён не нахіляецца ў паваротах. Такім чынам, праходжанне паваротаў, паскарэнне і тармажэнне вельмі падобна на снегаход. Рухавік, размешчаны ў перадпакоі пашыранай секцыі перад кіроўцам, прыводзіць у рух задняе кола праз зубчасты рамень.
Так што, калі вы калі-небудзь ездзілі на снегаходзе, вы можаце ўявіць сабе, якое гэта - ездзіць на Spyder. Тады вы таксама ведаеце, з якой хуткасцю разганяецца снегаход, калі вы націскаеце педаль газу да ўпора!?
Што ж, тут усё вельмі падобна, але, нажаль, Spyder не спраўляецца з такім рэзкім паскарэннем (снегоход разганяецца ад 0 да 100, як гоначны аўтамабіль WRC). Spyder F3, абсталяваны трехціліндровым рухавіком аб'ёмам 1330 куб. Глядзіце і магутнасцю 115 конскіх сіл », разгоніцца да 130 кіламетраў у гадзіну менш чым за пяць секунд, а вы праедзеце XNUMX і дадасце добрыя дзве секунды. І мы толькі дайшлі да канца другой перадачы!
Але вельмі высокая максімальная хуткасць гэта яшчэ не тое, у чым Spyder вылучаецца. Калі ён дасягае хуткасці больш за 150 кіламетраў у гадзіну, ён пачынае дзьмуць так моцна, што любое жаданне пабіць рэкорды хуткасці хутка цішэе. Насамрэч сапраўднае задавальненне - гэта рух з хуткасцю ад 60 да 120 кіламетраў у гадзіну, калі ён страляе з аднаго павароту ў іншы, як катапульта. Мы можам казаць аб камфорце за рулём на хуткасці да ста кіламетраў у гадзіну, для чагосьці большага, вы павінны дужа трымацца за руль, напружваць цягліцы жывата і нахіляцца наперад у больш аэрадынамічнай позе. Але гэта як калі б вы хацелі праехаць на верталёце з хуткасцю больш за сто міль у гадзіну. Вядома, можна ехаць з хуткасцю 130 кіламетраў за гадзіну, але сапраўднага задавальнення няма.
А менавіта, ён прапануе задавальненне ад звілістай дарогі, дзе вы будзеце смяяцца да вушэй пад шлемам, калі, калі вы паскараецеся з павароту, ваша азадак выносіцца даволі лёгка і, першым чынам, кантраляванай выявай. Пры гэтым, вядома, узнікае пытанне, ці будзе Can-Am рыхтаваць яшчэ больш спартовую версію ці розныя праграмы для працы электронікі бяспекі, як мы ведаем, напрыклад, у некаторых прэстыжных марках матацыклаў ці спорткараў. Задавальненне ад слізгацення задняй часткі вялікае, таму вам трэба менш кантраляваць электроніку. Але паколькі бяспека вышэй за ўсё, для Can-Am гэта пакуль забароненая тэма. Але мы павінны разумець іх, таму што было б дастаткова, калі б адзін-адзіны Spyder перавярнуўся ў павароце, і мы б ужо затаўравалі яго як небяспечны. Тут канадцы вераць у філасофію, паводле якой прафілактыка лепш лячэнні. Такім чынам, нягледзячы на ўсіх скептыкаў і скептыкаў, мы не маглі перавярнуць Spyder нават на картынгавай трасе, дзе мы спачатку пратэставалі яго, каб асвяжыць нашу памяць і абвастрыць нашы пачуцці ў кіраванні навакольным асяроддзем. Нам удалося падняць ўнутранае кола прыкладна на 10-15 цаляў, што на самой справе толькі дадае прывабнасці паездцы, і гэта ўсё.
Добрая навіна складаецца ў тым, што з выраўнаваным рулявым колам вы можаце вельмі хораша асвятліць заднюю шыну, пакідаючы след на асфальце і воблака дыму пры рэзкім паскарэнні. Неабходна толькі сачыць за тым, каб руль заўсёды быў выраўнаваны, таму што, калі задні канец паварочваецца, сродкі бяспекі неадкладна адключаюць запальванне ці нават тармозяць колы. Сапраўдная ракета-драгстэр!
Такім чынам, са свету аўтамабілебудавання яны выкарыстоўвалі супрацьбуксовачную сістэму, ABS і сістэму кантролю ўстойлівасці (аналагічную ESP). Скрынка перадач таксама трохі аўтамабільная, гэта значыць паўаўтаматычная, гэта значыць кіроўца хутка і сапраўды перамыкае шэсць перадач, націскаючы кнопку на левым боку рулявога кола. Вам таксама трэба выкарыстоўваць вылучэнне кнопак для пракруткі ўніз, але калі вы гультаяватыя, гэтая тэхніка дапаможа вам сама па сабе. Spyder F3 таксама даступны з класічнай каробкай перадач, якую мы ведаем па матацыклах, а рычаг счаплення, вядома ж, знаходзіцца з левага боку. Матацыклісты будуць не заўважаць рычаг пярэдняга тормазу на першых кіламетрах, таму вельмі важна, каб вы павольна і бяспечна вывучылі самыя неабходныя асновы на стаянцы перад першай паездкай. Для тармажэння даступная толькі нажная педаль з правага боку, якая перадае тармазны высілак на ўсе тры колы. Якія колы тармозяць мацней, вызначае электроніка, якая адаптуецца да бягучых дарожных умоў і перадае большы тармазны высілак на байк з найбольшым счапленнем.
На Маёрцы, дзе праходзілі першыя тэставыя заезды, мы выпрабавалі асфальт рознай якасці, а таксама мокрую дарогу. Ні разу не было такога моманту, калі Spyder можна было б абвінаваціць у чымсьці з пункта гледжання бяспекі.
Таму не дзіва, што яго папулярнасць хутка расце. Усім, хто жадае спартовага паскарэння, адчуванні волі, знаёмствы з наваколлем, як толькі матацыкліст, але пры гэтым максімальнай бяспецы, гэта выдатная альтэрнатыва. Для язды на Spyder не патрабуецца іспыт на матацыкл, абавязкова выкарыстанне ахоўнага шлема.
Тым не менш, мы настойліва рэкамендуем кароткі ўступны курс як для аўтамабілістаў, так і для матацыклістаў, якія плануюць праехаць на F3. Прадстаўнік Славеніі (Ski & Sea) будзе рады дапамагчы вам падарожнічаць бяспечна і з задавальненнем на дарогах.
