Праехалі: Husqvarna TE 250i ў TE 300i 2018

Распрацоўка двухтактнага ўпырску паліва пачалася ў матчынай кампаніі KTM яшчэ ў 2004 году, і 10 гадоў праз яна зайшла так далёка, што першыя прататыпы таксама сталі "нармальна кіраванымі" і што мы можам кіраваць эндуро, які спажывае на 40 адсоткаў менш паліва і менш алеі і адпавядае стандарту Euro IV. У Husqvarna увесь свой інтэлект захоўваецца пад сядзеннем, дзе надзейна схаваны блок кіравання рухавіком, які сапраўды вымярае становішча дросельнай засланкі, хуткасць, тэмпературу, вільготнасць і ціск паветра і адпраўляе сігнал у блок упырску паліва і маслы за мілісекунды. Такім чынам, праца рухавіка аптымальная ў любы час, незалежна ад вышыні.

Але каб хтосьці не падумаў, што Husqvarna гэта проста бела-блакітны KTM у пластыкавай абалонцы. Калі едзеш па полі, розніца хутка прыкметная. У Husqvarnas іншае мацаванне задняга амартызатара, а перадпакоі відэльцы WP усталяваныя ў выглядзе фрэзераваных крыжавін , што забяспечвае вялікую калянасць і больш дакладнае рулявое кіраванне на высокіх хуткасцях. Акрамя таго, задняя частка рамы зусім іншая, зроблена з сумесі асаблівага трывалага кампазітнага пластыка. Паднімаючыся па схілах і паскараючыся на поўным газе, становіцца ясна, што аддзел развіцця Husqvarna трохі пагуляўся з наладай рухавіка. Ён больш востра рэагуе на газ і, як правіла, больш агрэсіўны па сваёй прыродзе. Вось чаму Husqvarna даражэй, чым супастаўныя мадэлі KTM для эндуро. На такі Husqvarna TE 300i, калі я ехаў у Брэне, Польшча, кароль экстрэмальных гонак Грэм Джарвіс выйграў самае складанае ралі эндуро ў Румыніі.

Упырск паліва забяспечвае аптымальную прадукцыйнасць незалежна ад вышыні ці тэмпературы паветра, двух розных працоўных характарыстык рухавіка і, першым чынам, больш эфектыўную і лінейную падачу магутнасці. Выдатак паліва і масла таксама значна ніжэйшы. Аднак жадаю адзначыць, што для язды на такой адрэналінавай бомбе патрабуецца дасведчаны кіроўца. Ён выдатна падыходзіць для ўздыму ў гару, на трэцяй перадачы ён караскаецца, так бы мовіць, куды вы хочаце, паколькі ў яго не сканчаецца магутнасць практычна ў любым дыяпазоне абарачэнняў.

Другая песня - TE 250i, яна значна больш універсальная, прыязная і менш стомная. Для нерэгулярных паездак па трасах для мотакроса ці для крос-кантры, дзе трэба шмат катацца па каранях і дзе кожны кілаграм вядомы на доўгіх спусках, гэта нават лепш, чым характарыстыкі 300cc. Гэта змяншае стамляльнасць кіроўцы падчас кіравання, паколькі лягчэйшыя якія верцяцца масы ў рухавіку палягчаюць рулявое кіраванне. Ён змяняе кірунак лягчэй і хутчэй, а пры даданні занадта вялікай колькасці газу ён даруе памылкі больш, чым жахлівыя трехсотые.

Я павінен асабліва падкрэсліць характарыстыкі падвескі ў абодвух выпадках, якая выдатна падыходзіць для любой мясцовасці. Няхай гэта будзе пад'ём па рэчышчы ракі па ўзгорках, каранях або на трасе для мотакроса, заўсёды забяспечвайце кіроўцу добры кантакт з зямлёй. Для мяне, кіроўцы эндуро-аматара, які любіць класічны эндуро і важыць 80 кг, TE 250i апынуўся ідэальнай камбінацыяй. Рухавік магутны, досыць манеўраны, а пры неабходнасці яшчэ і выбухны (асабліва пры пераходзе на гоначную праграму працы электронікі), а галоўнае меней стомны. Для тых, хто важыць 90 фунтаў ці больш, TE 300i будзе лепшым выбарам, дзякуючы жахліваму крутоўнаму моманту ён таксама спадабаецца ўсім, хто аддае перавагу паднімацца па стромкіх схілах, а не штосьці яшчэ, калі рухавік працуе на нізкіх абарачэннях. У параўнанні з папярэдняй мадэллю, у якой паліва паступала ў рухавік праз карбюратар, турбуе толькі механічны гук паліўнай помпы. Але калі вы адкрыеце газ дастаткова добра, вы больш не пачуеце гэтага гуку.

тэкст: Пётр Кавчич · фота: Марцін Матуля