Мы ездзілі: Triumph Rocket Roadster III

• Мы праехалі: Triumph Rocket Roadster (відэа)

Дзвесце трыста кубікаў

Добры час таму на рэдакцыйным зборы, калі мяне спыталі, што мы, матацыклісты, збіраемся каўбасіць у гэты раз, я назваў гэты Трыўмф. "Дзве тысячы трыста?!" Так, 2.300. «І гэта больш, чым у большасці тэставых аўтамабіляў. Колькі цыліндраў, тры? Гэта больш за 760 кубічных метраў на цыліндр! “

Ён свішча і крычыць

Ды ўжо, не муха, гэты ангелец. Раптам усё астатняе, што, на вашую думку, працавала, уражліва блякне. Як, напрыклад, Харлей, хаця ў яго паўтара літра ў двух цыліндрах. Яшчэ раз – Ракета 2,3-літровы рухавік. І гэта ў трох цыліндрах, размешчаных вертыкальна побач сябар з сябрам па кірунку руху. Калі б яго размясцілі папярочна, як і ў выпадку з іншымі трехціліндровым «Трыумфамі», матацыкл атрымаўся б занадта шырокім.

Вось чаму матацыкл нахіляецца направа, як аўтамабіль V8, калі далівае бензін на халастым ходу, пры гэтым выдаючы гук, невядомы міру чопераў, праз пару труб у мір. Замест характэрнага груку V-вобразнага двухцыліндравага рухавіка “Ракета” свішча і раве, прычым зусім не так гучна, каб чалавек у горадзе адчуваў сябе раздражняльна гучным. Як і ў выпадку з малодшымі па памеры ангельскімі трехціліндровым рухавікамі, таксама варта чакаць некаторага механічнага падтэксту.

Так, ён цяжкі і вялікі, але чаго вы чакалі?

Матацыкл вялікі і цяжкі, пра гэта не спрачаюцца. На месцы перасунеце з працай і павольна, па (хоць і пракладзеным) адхоне, зусім не затлумляйцеся. Але паколькі сядзенне зручна размешчана блізка да зямлі, а рулі знаходзяцца на зручнай вышыні, залішніх асцярог няма. Больш бойцеся першага павароту, бо 370-фунтавы монстар не хоча нахіляцца. Яго трэба схапіць за рогі і з сілай нахіліць, а потым ён з'едзе, і, улічваючы памеры самой машыны, нядрэнна, але ўсё ж мяне не пакідала думка, што гэта больш, чым Прэкмур'е, прызначанае для дарогі Маршрут 66.

Вядома, магутнасці хапае

Трохцыліндравы рухавік цягне як вар'ят і карысны, так бы мовіць, з халастога ходу. Чаго няма, калі на максімальны крутоўны момант здольны менш за тры тысячныя. Нібыта разганяецца да 200 кіламетраў за гадзіну… Я не спрабаваў, але ведаю, што, нягледзячы на ​​ўсю вагу, задняя шына можа хутка ператварыцца ў пустату.

Вібрацыі мала, амаль няма. Яшчэ адзін неспадзеўка гэта скрынка перадач, у якой зусім няма доўгіх і нязграбных рухаў грузавіка, але яна цалкам супастаўная з такімі на звычайных матацыклах. Тормазы з АБС добрыя, а падвеска дае адчуванне, што яна здольная несці сталёвую масу. Два класічных вымяральніка (абаротаў, хуткасці) маюць нават уласны лічбавы экран з паказальнікам узроўня паліва і абранай у дадзены момант перадачай. Абодва даволі маленькія і дрэнна праглядаюцца, але на ім ёсць толькі яны.

Адным словам: суровы. З пяццю: але я б гэта атрымаў.

тэкст і фота: Матевж Грибар