Упусці паветра і святло ў машыну: усё аб аўтамабільным люку!

Вопыт кабрыялета пад адкрытым небам, безумоўна, з'яўляецца сенсацыйным. Адчуванне ветра, святла і сонечнага цяпла стварае непаўторнае адчуванне ад кіравання, якое ці наўрад можна параўнаць з якія-небудзь іншым задавальненнем ад кіравання. Язда ў адкрытым кабрыялеце можа быць казачнай, гэтыя пацешныя мадэлі зусім непрактычныя, калі надвор'е не спрыяе. Калі вы аддаеце перавагу крыху больш святла і паветра ў звычайным аўтамабілі, ёсць і іншыя рашэнні.

Традыцыйны, хоць і старамодны - сталёвы ссоўны люк.

Да нядаўняга часу ссоўваемы дах была стандартнай опцыяй для шматлікіх аўтамабіляў, якую можна было замовіць пры куплі новага аўтамабіля. Стальны рассоўны дах складаецца з штампаванай часткі панэлі даху, абсталяванай механізмам. Сталёвы ссоўваемы люк неўзаметку прыбіраецца пад іншую частку даху з дапамогай электрычнага ці ручнога пад'ёмніка. , даючы кіроўцу адчуванне кабрыялета.

Нажаль, сталёвы ссоўны люк мае шэраг недахопаў . Па-першае, механізм: шматлікія канструкцыі пакутуюць заяданнем дэталяў, абломваннем, з'яўленнем люфт або наяўнасцю іншага дэфекту. Механізм схаваны пад столевым пакрыццём, што ўскладняе рамонт . Акрамя таго, запчасткі цяжка дастаць нават для пазнейшых мадэляў аўтамабіляў. Сталёвыя ссоўныя люкі не так схільныя пашкоджанням, як электрычныя складваюцца дахі , хоць, калі іх заядае, гэта можа стаць дарагім .

Рассоўныя дахі схільныя працёкам . Амаль ніводнае будаўніцтва не з'яўляецца выключэннем. Ўстаноўка чыстай пракладкі паміж слізгальным элементам і астатняй панэллю даху ўяўляе сабой даволі грувасткую ўстаноўку. Калі гума становіцца далікатнай ці пачынае сціскацца, у першую чаргу пакутуе герметычнасць. Вада капае на кіроўцу падчас дажджу ці пры наведванні аўтамыйкі - не вельмі прыемнае адчуванне. Хоць гэты рамонт і не такі складаны, як няспраўны механізм, але ўсё ж непрыемнасць.

У выніку, шум ветра быў сталым спадарожнікам рассоўных дахаў. . Было распрацавана некалькі рашэнняў, такіх як усталёўка абмежавальнікаў скразняку перад праёмамі. Хаця яны былі эфектыўныя, яны не выглядалі прывабна. Акрамя таго, яны выклікалі павелічэнне супраціву паветра і, такім чынам, расходу паліва .

У 80-х і 90-х гадах назіралася тэндэнцыя да мадэрнізацыі рассоўных дахаў , для чаго ў даху даводзілася выразаць адтуліну. Быў варыянт з высоўным дахам або ўсталяваным ссоўваемым дахам на аўтамабілі. Гэтыя рашэнні былі ў лепшым выпадку памяркоўнымі і выклікалі зніжэнне кошту аўтамабіля, а не павелічэнне.

Прэч праз аэрадынаміку

У наш час ссоўваемы дах становіцца ўсё больш праблематычнай з-за складаных формаў кузава. . Элемент даху патрабуе ўстаўкі паміж столлю і панэллю даху, што патрабуе плоскага даху.

Моцна выгнутыя дахі шматлікіх сучасных аўтамабіляў робяць усталёўку ссоўваемага даху практычна немагчымай. . У той меры, у якой ён усё яшчэ даступны, прымяняецца кампраміс. У Hyundai IX20 ссоўны элемент слізгае па верхняй частцы даху, такім чынам выступаючы ў струмені ветра падчас руху і парушаючы аэрадынаміку. Акрамя таго, гэтыя рашэнні непазбежна ствараюць шум ветра. . Такім чынам, канчатковы канец рассоўнага даху ўжо бачны.

Галоўным чынам вымерлыя: верхняя частка Targa і Т-вобразная перакладзіна.

Нажаль, практычныя версіі з люкам на даху targa top і T-bar амаль вымерлі. . Абодва рашэнні амаль удалося аб'яднаць кабрыялет і купэ. Верх Таргі дазваляў здымаць сярэднюю частку даху. Піянер і галоўны пастаўшчык гэтага рашэння быў Porsche з 911 . З 70-х да 90-х гадоў кампанія Баўр абсталёўвала сучасныя мадэлі BMW 3 дахамі targa .

Гэта мела перавага для кіроўцы ў атрыманні досведу кабрыялета, хоць аўтамабіль лічыўся зачыненым седанам, што давала фінансавая перавага у адносінах да падатковых і страхавых абавязацельстваў. Па сваім вонкавым выглядзе кабрыялеты Baur ніколі не маглі канкураваць з сапраўднымі кабрыялетамі BMW. Вяршыні Targa сёння практычна зніклі .

Т-вобразная бэлька (T-top у Амерыцы) рэдка сустракалася на еўрапейскіх аўтамабілях . Гэтай асаблівасцю абсталявання праславіліся ў асноўным купэ ЗША. Firebird, Camaro, Corvette ці GTO з іх Т-вобразнай бэлькай лічыліся зачыненымі купэ. Амаль цалкам здымны дах рабіў гэтыя аўтамабілі амаль кабрыялетамі.

Тэхнічна T-bar адрозніваецца ад targa top пакінутай цвёрдай ашэсткам пасярэдзіне , які падзяляе дах на дзве асобныя паловы, якія былі здымнымі. Гэта мела свае перавагі для трываласці кузава . Дах не перарываецца, што робіць непатрэбным структурнае ўмацаванне дна. Тым не менш, Т-вобразны стрыжань таксама практычна знік з рынку. Гэта крыху няўдала. Адмысловай перавагай двух невялікіх паловак даху Т-вобразнай бэлькі было тое, што іх можна было лёгка прыбраць. .

Як альтэрнатыва байніцы: панарамны дах

В 1950-х гадах панарамнае ветравое шкло было стандартным абсталяваннем для аўтамабіляў. Яго можна было даведацца па пярэдняй стойцы . Замест прамой апоры ва ўсю даўжыню пярэдняя стойка была выгнутай, як кампанент S або C-вобразнай формы . Падыходнае лабавое шкло забяспечвала выдатны кругавы агляд. У прыватнасці, агляд кіроўцы быў вольны ад якія замінаюць апор.

У гэтага рашэння быў сур'ёзны недахоп: яно вельмі саслабляла кузаў, асабліва ў раёне даху. . У выпадку аварыі нават вялікія амерыканскія шашэйныя крэйсеры развальваліся як кардон, і многія паплаціліся жыццём за гэты камфорт.

Прыкладна праз 20 гадоў аўтамабілебудаванне зрабіла паварот. Замест тонкіх і далікатных перадпакояў і задніх стоек і велізарных шкляных паверхняў у сучасных аўтамабілях усё наадварот: тоўстыя, трывалыя апоры і вокны становяцца ўсё менш і менш, ператвараючы аўтамабілі ў крэпасці.

Эфект мае свой кошт. Аўтамабілі ніколі не былі такімі бяспечнымі, як цяпер і кругавы агляд ніколі не быў горш . Тэхналагічна гэта кампенсуецца камерамі задняга выгляду, парктронікамі і парктронікамі, хоць цёмныя капсулы салонаў сённяшніх аўтамабіляў асоба нікога не ўладкоўваюць.

Новай тэндэнцыяй зноў з'яўляецца « панарамны дах »з вялікай шкляной панэллю, якая замяняе перадпакой частка панэлі даху, фактычна павялічваючы лэбавае шкло. У адрозненне ад аўтамабіляў 50-х гадоў, ветравое шкло проста заходзіць на пярэдні дах . Хоць гэта не паляпшае агляду для кіроўцы па стаўленні да іншых удзельнікаў дарожнага руху, яно забяспечвае больш камфортнае кіраванне, бо зноў у аўтамабіль можа патрапіць шмат сонечнага святла.

Не ўсе перавагі

У стандартных аўтамабілях панарамны дах уяўляе сабою цвёрды элемент, які нельга адкрыць. Пасажыры адчуваюць лёгкі душ кабрыялета без свежага паветра, калі панарамны дах, калі ён не абсталяваны ссоўваемым дахам – са сваімі раней згаданымі недахопамі .

Сапраўдныя кабрыялеты са складаным дахам , як правіла, абсталяваны панарамным дахам. Renaultбыў піянерам у гэтай галіне. Тым часам іншыя вытворцы рушылі ўслед гэтаму прыкладу і прапанавалі яго ў якасці дадатковай функцыі.

Тэхнічна шкляныя ўсплывальныя дахі не саступаюць сваім металічным аналогам. . Цвёрдае шкло нашмат меней непранікальнае для лёгкіх удараў, такіх як град, галінкі дрэў ці дробны пясок, чым тонкі метал кузава.

У зачыненым стане панарамныя дахі ўзмацняюць жудасны парніковы эфект у аўтамабілі . Заказ аўтамабіля з панарамным дахам без кандыцыянера можна лічыць бескарысным . На стаянцы аўтамабілі з панарамнымі дахамі вельмі небяспечныя для ўсяго і ўсіх, хто знаходзіцца ў машыне. Дзеці і жывёлы церпяць ужо праз кароткі прамежак часу. . Таму абыходжанне з аўтамабілем з панарамным дахам патрабуе разумнай практыкі.

Цяжкаразвязальны канфлікт

Святло і паветра ў параўнанні з бяспекай і камфортам ваджэння - баланс паміж задавальненнем ад кіравання і практычнасцю павінен стаць наступным этапам для люка на даху. З тэхнічнага пункта гледжання канфлікт паміж маркотнымі купэ і захапляльнымі кабрыялетамі ці наўрад можна вырашыць. Многія прамежкавыя рашэнні і кампрамісы прыносяць больш праблем, чым пераваг.

У нейкі момант рашэннем можа стаць гнуткі экран, усталяваны на столі. . Гэта забяспечыла б пасажырам адчуванне канвертавальнасці без шкоды для трываласці і бяспекі кузава. Ніколі не кажы ніколі. Аўтамабільная прамысловасць прыдумала шмат шалёных рэчаў…