Усё, што павінен ведаць уладальнік ВАЗ 2107 аб сваім карбюратары

Мадэль ВАЗ 2107 (у народзе званая проста "сямёркай") на працягу дзесяцігоддзяў лічыцца класікай айчыннага аўтамабілебудавання. У розныя гады машына неаднаразова мадыфікавалася і перааснашчалася, аднак класічная версія аж да 2012 года абсталявалася менавіта карбюратарным рухавіком. Таму ўладальнікам «сямёркі» так важна разумець канструкцыю карбюратара і ўмець у выпадку неабходнасці праводзіць яго рэгуляванне, рамонт ці замену.

Карбюратар ваз 2107

Чаму ВАЗ 2107 абсталёўваўся карбюратарнымі рухавікамі? Чыннікаў таму мноства: ад тыпавых патрабаванняў таго часу да прастаты эксплуатацыі падобнага роду ўсталёўкі. На працягу ўсяго перыяду выпуску мадэлі на аўто ўстанаўліваліся двухкамерныя карбюратарныя механізмы. Гэта значыць, у корпусе прылады ўбудаваны дзве камеры, у якіх адбываецца ўзгаранне паліўна-паветранай сумесі.

прылада механізму

Калі казаць пра канструкцыю карбюратараў на ВАЗ 2107, то ўсе яны маюць непадзельны літы корпус, унутранае ўтрыманне якога ўмоўна можна падзяліць на тры асноўныя часткі:

• верхняя (уяўляе сабой вечка карбюратара і паліўныя штуцэры, то ёсць спецыяльныя раздымы, да якіх падключаюцца паліўныя шлангі);
• сярэдняя (непасрэдна сам корпус, у паражніны якога працуюць дзве камеры ўнутранага згарання, дыфузары);
• ніжняя (складаецца з такіх важных элементаў, як паплаўковая камера і дросельная засланка).

Карбюратар складаецца з больш за 40 дробных дэталяў і механізмаў

У прыладзе карбюратараў на ВАЗ 2107 велізарнае значэнне маюць дробныя дэталі. Кожны кампанент сістэмы накіраваны на выкананне сваёй працы, а таму выхад са строю хаця б адной дэталі пагражае паломкай усяго карбюратара.

У канструкцыі прылады асабліва "капрызнымі" можна лічыць:

1. Жыклёры. Гэта трубкі з выразна выверанымі адтулінамі. Бываюць паліўнымі і паветранымі (для падачы бензіну і паветра адпаведна). Калі адтуліны забіваюцца пылам ці, наадварот, зношваюцца падчас прац, прапускная здольнасць жыклёраў можа быць скарочаная ці павялічаная. У сувязі з гэтым карбюратар не зможа выконваць прапорцыі пры фармаванні паліўна-паветранай сумесі.
2. Паплавок у паплаўковай камеры. Менавіта гэтая прылада вызначае неабходны ўзровень бензіну для гарантыі якасці працы матора ў любым з рэжымаў. Калі налады паплаўка збіваюцца, то ўся сістэма выпрабоўвае цяжкасці з падрыхтоўкай сумесі, бо бензіну можа быць нядосыць ці, наадварот, занадта шмат.
3. Пракладкі карбюратара. Як элемент, пракладкі ўсталёўваюцца з вонкавага боку корпуса карбюратара, каб прадухіліць перагрэў прылады і надзейна зафіксаваць сам прыбор на впускным калектары. Аднак частая язда па пабітых дарогах хутка зношвае пракладкі, таму рэкамендуецца пры кожным аглядзе прылады надаваць увагу менавіта гэтым элементам.
4. Паскаральная помпа. Гэта спецыяльная прылада, функцыя якога заключаецца ў перадачы сумесі з камеры ў рухавік.

Для даведкі

Тыпавое абсталяванне ВАЗ 2107 у СССР і Расіі мела на ўвазе карбюратары 1.6 літра. Максімальная магутнасць такой устаноўкі складае 75 конскіх сіл. Прылада спажывае паліва АІ-92.

Габарыты карбюратараў ВАЗ 2107 мінімальныя:

• даўжыня - 16 см;
• шырыня - 18.5 см;
• вышыня -21.5 см.

Агульная вага канструкцыі ў зборы - каля трох кілаграмаў.

Прылада мае літой корпус і ўбудаваныя элементы

Прызначэнне карбюратара

Сутнасць працы любога карбюратара заключаецца ў стварэнні паліўна-паветранай сумесі. Для гэтага ў корпусе прылады адбываюцца наступныя працэсы:

1. Адкрываецца дросельная засланка, праз яе ў паражніну паплаўковай камеры трапляе строга абмежаваную колькасць бензіну.
2. Таксама дозу паліва рэгулюе эканамайзер, таму ў камеру пападае толькі тая колькасць бензіну, якое неабходна рухавіку ў дадзены момант працы.
3. Праз жыклёры (спецыяльныя трубкі з адтулінамі) бензін накіроўваецца ў камеры № 1.
4. Тут паліва драбніцца на драбнюткія часцінкі і змешваецца з часціцамі паветра: такім чынам ствараецца паліўна-паветраная сумесь, якая неабходна для паўнавартаснай працы матора.
5. Калі абарачэнні аўтамабіля павялічваюцца, для стварэння большай колькасці сумесі можа быць задзейнічана і другая камера.
6. Гатовую сумесь паскаральны помпа накіроўвае ў дыфузары, а адтуль - да цыліндраў.

Карбюратарам з'яўляецца галоўным памагатым рухавіка

Такім чынам, карбюратар не проста стварае паліўна-паветраную сумесь, але і фармуе яе па выразных прапорцыях у неабходных для бесперабойнай працы матора колькасцях.

Якія карбюратары ўстанаўліваюцца на ВАЗ 2107

З моманту выпуску сёмы мадэлі інжынеры Автоваза не раз змянялі карбюратарныя ўсталёўкі на аўта, каб ВАЗ 2107 мог адпавядаць патрабаванням свайго часу. Адмысловая ўвага надавалася не толькі магутнасным характарыстыкам, але і паказчыкам выдатку паліва, экалагічнасці і прастаце ў абслугоўванні.

У гісторыі ВАЗ 2107 можна вылучыць тры асноўных карбюратара:

1. "ДААЗ" (прылада названа па вытворцу - Дзімітраўградскі аўтаагрэгатны завод). Першыя карбюратары для ВАЗ 2107 вырабляліся ў Дзімітраўградзе па ліцэнзіі фірмы Weber. Канструкцыя гэтых прылад была лімітава простая, а таму і патанняла мадэль. Карбюратары "ДААЗ" адрозніваліся добрымі паказчыкамі хуткасці, аднак спажывалі вялікую колькасць бензіну - не менш за 10 літраў на 100 км шляху.
2. "Азон" - палепшаная версія "ДААЗа". Гэта ўстаноўка адпавядала ўсім патрабаванням экалагічнасці свайго часу, да таго ж канструктарам удалося знізіць спажыванне бензіну. Для хуткасці працы ў абсталяванні другой камеры ўнутранага згарання быў убудаваны пнеўматычны клапан, які і стаў праблемай для шматлікіх аўтаўладальнікаў. Каштавала клапану трохі запыліцца, як другая камера карбюратара пераставала функцыянаваць.
3. Самая сучасная ўстаноўка Дзімітраўградскага завода называецца «Солекс». Канструктыўна гэты карбюратар вельмі складзены, бо валодае сістэмай зваротнай падачы паліва. Дзякуючы гэтаму Солекс эканоміць бензін, нават пры высокіх абарачэннях працы рухавіка. Аднак і гэтая мадыфікацыя мае свае заганы: карбюратар вельмі капрызны да якасці спажыванага паліва.

Фотагалерэя: падборка знакавых карбюратараў за ўсю гісторыю «сямёркі»

Прататып усіх айчынных карбюратарных установак

Першая мадыфікаваная версія карбюратараў, якая дазволіла скараціць выдатак паліва

Сучасны карбюратар

Устаноўка двух карбюратараў

Дасведчаныя кіроўцы сямёрак чулі аб тым, што на машыну можна ўсталяваць адразу два карбюратара. Такая аперацыя мае сэнс для надання матору дадатковай магутнасці і паніжэнні выдатку паліва.

Працэдура ўстаноўкі не складаная, аднак неабходна разбірацца ў нюансах канструкцыі свайго аўта. Як паказала практыка, усталёўка двух карбюратараў на ВАЗ 2107 сапраўды дазваляе надаць машыне паскарэнне і зрабіць язду больш камфортнай. Насуперак ходкаму меркаванню, у пары карбюратары дапамагаюць скараціць выдатак паліва.

Два карбюратарных механізму дазваляюць палегчыць працу матора і аптымізаваць усе яго характарыстыкі

Прыкметы няспраўнасці карбюратара ВАЗ 2107

Як і любая іншая механічная прылада, карбюратар можа выходзіць з ладу. Вельмі рэдка паломкі здараюцца раптоўна, звычайна механізм на працягу некаторага часу дае кіроўцу зразумець, што з ім нешта не так.

Такім чынам, існуюць ярка выяўленыя прыкметы няспраўнасцяў, на якія ўладальнік ВАЗ 2107 павінен звярнуць увагу.

Рухавік глухне на халастым ходу

Нестабільнасць халастога ходу, рыўкі і тузаніны матора або проста няздольнасць рухавіка працаваць ухаластую усё гэта паказвае на непаладкі ў працы карбюратара. Як правіла, «вінаватасць» за гэтыя няспраўнасці можна ўскласці на:

• эканамайзер халастога ходу, які адказвае за працу матора ў рэжыме прагравання або ўхаластую;
• паплавок, які зрушыўся ў бок, з-за чаго ў камерах недастаткова паліва для стварэння паліўна-паветранай сумесі;
• помпа-паскаральнік, які не падае патрэбнага аб'ёму паліва, таму рухавіку вельмі складана працаваць.

У любым выпадку неабходна звярнуцца ў аўтасэрвіс, каб выявіць дакладную прычыну няспраўнасці.

Правалы пры разгоне

Нярэдкія выпадкі, калі сямёрка упэўнена заводзіцца, матор выдатна трымае абарачэнні, пры яздзе на сярэдніх хуткасцях кіроўца не адчувае дыскамфорту. Але як толькі машына выязджае на адчыненую трасу, то вельмі складана бывае набраць хуткасць: пры націску на педаль газу адчуваюцца правалы ў працы матора.

Чыннік гэтай няспраўнасці можа хавацца ў наступных элементах карбюратара:

• засмеціліся жыклёры, таму паветра і бензін не паступаюць у камеру згарання ў патрэбных аб'ёмах;
• дыфузары і паскаральная помпа працуюць няправільна.

У гэтым выпадку запатрабуецца правесці чыстку карбюратара і праверку яго элементаў на знос і механічныя пашкоджанні.

Пах бензіну ў салоне

Уласна кажучы, у салоне можа пахнуць бензінам толькі тады, калі лішкі паліва вылучаюцца з карбюратара. Гэта значыць пах - гэта першая прыкмета таго, што хутка будуць залітыя свечкі.

Пах бензіну падчас язды і стаянкі - гэта сур'ёзная нагода праверыць працаздольнасць карбюратара

Залівае свечкі

Гэты прыкмета няспраўнасці карбюратара можна выявіць без уключэння запальвання. Як правіла, калі лішкі паліва выдзяляюцца на паверхню, то першымі пакутуюць менавіта свечкі запальвання. У самых сур'ёзных выпадках пад машынай могуць запасіцца лужыны з бензіну.

Пераліванне паліва магчыма па шэрагу чыннікаў, аднак часцей за ўсё гэта адбываецца па віне паломак сістэмы зваротнай падачы паліва. Рэкамендуецца прачысціць усе каналы падачы бензіну, а таксама праверыць помпавую ўстаноўку: цалкам магчыма, што помпа працуе ў звышмагутным рэжыме.

Рухавік страляе

Гэтае паняцце можна звязаць з пераліваннем. Калі адбылася ўцечка паліва з карбюратара, то ён можа пачаць страляць (чхаць), гэта значыць тузацца пры працы, а ў самых сур'ёзных выпадках і запальвацца. Зразумела, эксплуатаваць такі аўтамабіль небяспечна, таму патрабуецца разборка карбюратара і яго прамыванне.

Рухавік глухне пры націску на педаль газу

Яшчэ адна няспраўнасць звязана з немагчымасцю крануцца з месца: матор заводзіцца, роўна працуе, але як толькі кіроўца націскае на газ, рухавік тут жа глухне. Чыннік гэтай непаладкі крыецца ў паніжэнні ўзроўня паліва ў поплавковой камеры. Гаручага хапае толькі для таго, каб завесці рухавік, а пры рэзкім націску на педаль газу струмень паліва цалкам перакрываецца, таму матор і глухне.

Рэгулёўка карбюратара ВАЗ 2107

Карбюратар - гэта прылада, якое не патрабуе штодзённага агляду і асаблівага тэхнічнага абслугоўвання. Аднак добрая налада і перыядычнае рэгуляванне пойдуць карбюратару на карысць: працэдура рэкамендуецца кіроўцам, чые аўта сталі відавочна здаваць :

• рухавік стаў спажываць вялікую колькасць бензіну;
• памяншаюцца паказчыкі хуткасці і магутнасці;
• перыядычна ўзнікаюць непрыемнасці з запальваннем ці паскарэннем і т. п.

Пісьменна праведзенае рэгуляванне карбюратара здольная аптымізаваць працу матора.

Неабходны арсенал для наладкі працы на карбюратары ўжо маецца

Падрыхтоўка да рэгулявання: аб чым павінен ведаць уладальнік ВАЗ 2107

Заклад поспеху працы - старанная падрыхтоўка. Таму неабходна звярнуць увагу на тое, у якіх менавіта ўмовах і з якой прыладай будуць весціся гэтыя працы.

Для пачатку неабходна падрыхтаваць фронт работ, гэта значыць пераканацца ў тым, што рухавік астыў, а на корпусе карбюратара і зблізку яго няма бруду і пылі. Да таго ж варта назапасіцца рыззём, бо пры адкручванні некаторых дэталяў магчымыя подтекания бензіну. Важна стварыць камфортныя для сябе ўмовы рэгулявання выветрыць памяшканне і паклапаціцца пра свяцільні і лямпы, каб можна было разглядзець кожны элемент.

Далей неабходна сабраць прылады, якія будуць выкарыстоўвацца пры рэгуляванні. Карбюратар на ВАЗ 2107 непатрабавальны і канструктыўна просты, таму спатрэбяцца толькі:

• стандартны набор ражковых ключоў;
• крыжовая адвёртка;
• плоская адвёртка;
• лінейка для вымярэнняў.

Для ачысткі паражнін прылады рэкамендуецца купіць спецыяльныя вадкасці.

Да рэгулявання можна ачысціць карбюратар спецыяльнымі вадкасцямі.

І апошні этап працы (што немалаважна!) - Знайсьці сэрвісную кніжку на ваш аўтамабіль. Справа ў тым, што для кожнай мадыфікацыі карбюратара ВАЗ маюцца свае параметры аптымальнай працы. Менавіта з гэтымі параметрамі трэба будзе спраўджвацца пры рэгуляванні.

Абагачэнне і збядненне сумесі: навошта гэта трэба

Карбюратар фармуе паліўна-паветраную сумесь з улікам строгіх прапорцый. На высокіх абарачэннях ён узбагачае сумесь, змяняючы прапорцыі, каб рухавіку лягчэй працавалася. Аднак у некаторых выпадках прапарцыйнасць можа мяняцца і не заўсёды гэта зручна матору і кіроўцу.

Таму першае, з чаго пачынаюць рэгуляванне карбюратара на ВАЗ 2107, гэта ўзбагачэнне ці збядненне сумесі:

1. Запусціць рухавік.
2. Пасля выгравання матора да працоўнай тэмпературы выключыць запальванне.
3. Зняць корпус паветранага фільтра, каб зручней было працаваць з корпусам карбюратара.
4. Далей да ўпора закруціць шрубу якасці і шрубу колькасці паліва.
5. Пасля чаго вывярнуць кожны з іх роўна на тры абарачэнні назад.
6. Ўключыць запальванне.
7. Зрахавацца з параметрамі, паказанымі ў сэрвіснай кніжцы: неабходна падкручваць шрубы датуль, пакуль колькасць абарачэнняў на халастым ходу не будзе роўным завадскім паказчыкам.

Відэа: інструкцыя па рэгуляванні сумесі

як адрэгуляваць сумесь на карбюратары

Пасля гэтага можна прыступіць да іншых этапаў рэгулявання працы карбюратара.

Скарачаем выдатак паліва

Асноўная прычына, па якой уладальнікі ВАЗ 2107 вырашаюць правесці рэгулявальныя працы, злучана з высокім спажываннем паліва. Аднак простыя дзеянні здольныя зменшыць выдатак, важна прытрымвацца інструкцыі. Як вядома, за ўзровень паліва ў паплаўковай камеры адказвае паплавок. Як правіла, пасля рэгулявання ўзбагачэння/збяднення сумесі паплавок павінен устаць на сваё месца, аднак калі ён падняўся вышэй за норму, то выдатак паліва будзе стабільна высокім.

Рэгуляванне паплаўка неабходна не толькі для скарачэння спажыванага бензіну, але і для зніжэння таксічнасці выхлапаў.

Перад рэгуляваннем паплаўка трэба зняць корпус паветранага фільтра і адкруціць шрубы, якія трымаюць вечка карбюратара. Пасля чаго адкрываецца прамы доступ да паплаўковай камеры:

1. Ход паплаўка павінен адпавядаць паказчыку 8 мм (гэта тыпавы параметр для ўсіх карбюратараў ВАЗ 2107). Адпаведна, калі паплавок знаходзіцца вышэй за гэтую норму, то выдатак бензіну будзе павялічвацца, калі ніжэй, то з-за страт паліва машына рэзка страціць у дынамічнасці.
2. Пальцамі і адвёрткай з тонкім плоскім лязом неабходна падагнаць мацаванні паплаўка пад норму 8 мм.
3. Пасля падганяння рэкамендуецца яшчэ раз вымераць узровень яго становішча.
4. Далей прыкруціць вечка карбюратара на месца.

Відэа: інструкцыя па аптымізацыі спажывання паліва

Карбюратар памяншаем выдатак паліва самі

Рэгуляванне халастога ходу

Пасля працы з паплаўком можна прыступаць да рэгулявання халастога ходу карбюратара. Важна, каб рухавік быў добра прагрэты, а корпус паветранага фільтра застаўся ў баку:

1. Да ўпора зачыніць шрубу якасці, пасля чаго адкруціць яго на 3-4 абарачэння назад.
2. Завесці матор.
3. Уключыць усе прыборы асвятлення, акустыкі, печку - неабходна стварыць максімальную нагрузку на карбюратар.
4. У гэтым рэжыме выставіць колькасць абарачэнняў, роўнае 750-800 адз / мін.
5. Вінт якасці павінен знаходзіцца ў такім становішчы, у якім дасягаецца максімальны паказчык халастога ходу не больш за 900 абаротаў у хвіліну.
6. Пасля гэтага акуратна закруціць шрубу якасці зваротна датуль, пакуль не будуць назірацца рыўкі ў працы матора. Тут варта спыніцца і вярнуць шрубу на адно абарачэнне зваротна.

Рэгуляванне халастога ходу на ВАЗ 2107 неабходна для эканоміі паліва і стабільнай працы рухавіка.

Відэа: інструкцыя па рэгуляванні хх

ЗРАБІ САМ. Рэгуляванне халастога ходу!

Немалаважнае значэнне ў рэгуляванні мае і правільны падбор жыклёраў. У большасці выпадкаў вадзіцелі проста мяняюць жыклёры, каб спрасціць сабе задачу па абслугоўванні карбюратараў.

Табліца: параметры жыклёраў на карбюратарах ДААЗ

Пазначэнне карбюратара	Рухавік ВАЗ	Распыляльнік сумесі I камеры		Распыляльнік сумесі II камеры
		Пазначэнне	маркіроўка	Пазначэнне	маркіроўка
2107–1107010; 2107 – 1107010 – 20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107 – 1107010 – 10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Табліца: маркіроўка жыклёраў

Абазначэнне карбюратара	Паліўны галоўнай сістэмы		Паветраны галоўнай сістэмы		Паліўны халастога ходу		Паветраны халастога ходу		Жыклер паскорыць. помпы
	Я мала	II кам.	Я мала	II кам.	Я мала	II кам.	Я мала	II кам.	цёплы	пера- пускны
2107–1107010; 2107 – 1107010 – 20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107 – 1107010 – 10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Як замяніць карбюратар на ВАЗ 2107

Гэтае пытанне можа заспець знянацку неспрактыкаванага кіроўцы «сямёркі». Але насамрэч працэдура замены карбюратара не з'яўляецца складанай. Адзінае, што можа наблытаць кіроўца, гэтае месцы падлучэння тых ці іншых шлангаў. Таму рэкамендуецца падпісваць, куды і які шланг павінен быць падлучаны на новым карбюратары.

Наяўнасць вялікай колькасці механізмаў, шлангаў і правадоў можа спалохаць неспрактыкаванага кіроўцы

Як зняць карбюратар з машыны

Дэмантажныя працы неабходна выконваць толькі на халодным рухавіку, каб пазбегнуць магчымасці траўміравання. У сілу таго, што карбюратар размяшчаецца на впускном калектары, гэтая частка можа астываць вельмі доўга неабходна мець гэты факт на ўвазе.

Звычайна ўсе элементы, падлучаныя да карбюратара, адлучаюцца без праблем

Дэмантаж прылады займае ў сярэднім 7-12 хвілін:

1. Зняць корпус паветранага фільтра, каб можна было падлезці да карбюратара.
2. Перш за ўсё ад прылады неабходна адлучыць два тонкіх правады: адзін з іх сілкуе дросельную засланку, другі - паветраную.
3. Далей адлучыць спружыну вяртання эканамайзера.
4. Адвёрткай прыслабіць хамуты на вялікім патрубку падачы бензіну і зняць шланг. Загадзя неабходна падкласці пад карбюратар рыззё, каб які вынікае бензін не расплыўся пад машынай.
5. Зняць шланг зваротнай падачы паліва (ён танчэй асноўнага).
6. Адкруціць вентыляцыйны і вакуумны шлангі (яны яшчэ танчэй).
7. Пасля чаго магчымы дэмантаж самага карбюратара з аўтамабіля. Корпус прылады зафіксаваны на впускным калектары чатырма гайкамі, якія неабходна выкруціць.
8. Якая адкрылася адтуліна ў калектары трэба адразу ж зачыніць, каб унутр не патрапіў пыл.

Відэа: дэмантажныя працы

як зняць карбюратар з ваз 2107

Зразумела, усталёўваць новы карбюратар рэкамендуецца выключна пасля прачысткі месца стыку. За гады працы механізму паверхня калектара магла пакрыцца нагарам, пылам і падцёкамі паліва.

Не забываем пра пракладку

У залежнасці ад года выпуску ВАЗ 2107, паміж карбюратарам і впускным калектарам маглі стаяць пракладкі з самых розных матэрыялаў: ад металу да кардона. Незалежна ад ступені зносу дзейснай пракладкі яе трэба будзе замяніць на новую.

Важна падабраць пракладку з таго ж матэрыялу, што і арыгінал, бо толькі ў гэтым выпадку можна будзе дамагчыся надзейнасці злучэння. Адпаведна, пасля зняцця старога карбюратара і прачысткі месца стыку неабходна ўсталяваць новую пракладку.

Пры любых працах з карбюратарам рэкамендуецца змяняць пракладачны элемент на новы.

Як усталяваць новы карбюратар

Устаноўка новага карбюратара праводзіцца ў зваротным зняцці парадку:

1. Прылада насаджваецца на чатыры шпількі і прыкручваецца гайкамі.
2. Далей выконваюцца работы па падключэнні. Перш за ўсё неабходна падлучыць шлангі на вентыляцыю і вакуум.
3. Потым падлучыць шланг на зваротку і шланг на падачу бензіну. Адразу ж мяняюцца хамуты.
4. Пасля падлучыць провад ЭПХХ, ён фіксуецца на электрамагнітны клапан карбюратара.
5. Вярнуць спружыну засланкі на сваё месца і падлучыць два тонкія праводкі на клапана.

Правільнасць усталёўкі правяраецца стабільнай працай матора

Пасля гэтага працэдура замены карбюратара лічыцца выкананай.

Відэа: мантажныя працы

Такім чынам, кіроўца «сямёркі» можа прадбачыць усе непрыемнасці, звязаныя з карбюратарам і своечасова прыняць меры. Да таго ж на мадэлях 2107 усталёўваліся параўнальна простыя карбюратары, таму большую частку прац па дыягностыцы і рэгуляванню можна выканаць самастойна.