Усё, што трэба ведаць пра тэрмастат ВАЗ 2101

Найменшае парушэнне цеплавога рэжыму аўтамабільнага рухавіка можа стаць прычынай выхаду яго са строю. Найбольш небяспечным фактарам для сілавой усталёўкі з'яўляецца перагрэў. Часцей за ўсё ён узнікае з прычыны няспраўнасці тэрмастата - аднаго з асноўных элементаў сістэмы астуджэння.

Тэрмастат ваз 2101

"Капейкі", як і іншыя прадстаўнікі класічных ВАЗаў, камплектаваліся тэрмастатамі айчыннай вытворчасці, якія выпускаюцца пад каталожным нумарам 2101-1306010. Такія ж дэталі ўсталёўваліся і на аўтамабілі сямейства "Ніва".

Тэрмастат служыць для падтрымання аптымальнага тэмпературнага рэжыму рухавіка.

Навошта патрэбен тэрмастат

Тэрмастат прызначаны для падтрымання аптымальнага цеплавога рэжыму рухавіка. Па сутнасці, ён з'яўляецца аўтаматычным рэгулятарам тэмпературы, якія дазваляюць хутчэй выграваць халодны матор і астуджаць яго пры нагрэве да межавага значэння.

Для рухавіка ВАЗ 2101 аптымальнай лічыцца тэмпература ў межах 90-115. ^oС. Перавышэнне гэтых значэнняў багата перагрэвам, які можа стаць чыннікам прагарання пракладкі галоўкі блока цыліндраў (ГБЦ) з наступнай разгерметызацыяй сістэмы астуджэння. Больш за тое, рухавік можа папросту заклінаваць па чынніку павелічэння памераў поршняў, выкліканага высокай тэмпературай.

Пры пашкоджанні пракладкі ГБЦ адбываецца разгерметызацыя сістэмы астуджэння

З халодным рухавіком такога, вядома, не адбудзецца, аднак ён не зможа працаваць стабільна, пакуль не прагрэецца да аптымальнай тэмпературы. Усе разліковыя характарыстыкі сілавога агрэгата, якія тычацца магутнасці, ступені сціску і крутоўнага моманту, напроста залежаць ад цеплавога рэжыму. Іншымі словамі, халодны рухавік не ў стане выдаць тыя паказчыкі, якія заяўлены заводам-вытворцам.

канструкцыя

Канструктыўна тэрмастат ВАЗ 2101 складаецца з трох блокаў:

• неразборны корпус з трыма патрубкамі. Ён вырабляецца з металу, які мае добрую хімічную ўстойлівасць. Гэта можа быць медзь, латунь ці алюміній;
• тэрмаэлемент. Гэта асноўная дэталь прылады, якая размешчана ў цэнтральнай частцы тэрмастата. Тэрмаэлемент складаецца з металічнага корпуса, выкананага ў форме цыліндру, і поршня. Унутраная прастора дэталі запоўнена спецыяльным тэхнічным воскам, якія маюць уласцівасць актыўна пашырацца пры нагрэве. Павялічваючыся ў аб'ёме, гэты воск штурхае подпружиненный поршань, які, у сваю чаргу, прыводзіць у дзеянне затамкавы механізм;
• затамкавы механізм. Ён уключае два клапаны: перепускной і галоўны. Першы служыць для таго, каб астуджальная вадкасць мела магчымасць цыркуляваць праз тэрмастат пры халодным рухавіку, абыходзячы радыятар, а другі адчыняе ёй туды шлях пры нагрэве да вызначанай тэмпературы.
  

  Перепускной клапан адчыняецца пры нізкіх тэмпературах і дазваляе астуджальнай вадкасці праходзіць напроста ў рухавік, а галоўны - пры нагрэве да вызначанай тэмпературы, накіроўваючы вадкасць па вялікім контуры ў радыятар.

Унутраная прылада кожнага блока ўяўляе толькі тэарэтычны інтарэс, таму што тэрмастат з'яўляецца неразборнай дэталлю, якая мяняецца цалкам.

Тэрмастат складаецца з наступных элементаў: 1 - уваходны патрубак (ад рухавіка), 2 - перепускной клапан, 3 - спружына перепускного клапана, 4 - шклянка, 5 - гумавая ўстаўка, 6 - выходны патрубак, 7 - спружына асноўнага клапана, 8 - сядло асноўнага клапана, 9 - асноўны клапан, 10 - трымальнік, 11 - рэгулявальная гайка, 12 - поршань, 13 - уваходны патрубак ад радыятара, 14 - напаўняльнік, 15 - абойма, Д - уваход вадкасці ад рухавіка, Р - уваход вадкасці ад радыятара, Н - выхад вадкасці да помпы

прынцып дзеяння

Сістэма астуджэння рухавіка ВАЗ 2101 падзелена на два круга, па якіх можа цыркуляваць холадагент: малы і вялікі. Пры запуску халоднага рухавіка вадкасць з кашулі астуджэння паступае ў тэрмастат, галоўны клапан якога зачынены. Праходзячы праз перепускной клапан, яна пападае напроста да вадзяной помпы (помпы), а з яго зваротна ў рухавік. Цыркулюючы па малым коле, вадкасць не паспявае астуджацца, а толькі награваецца. Пры дасягненні ім тэмпературы 80-85 ^oЗ воск ўнутры тэрмаэлемента пачынае плавіцца, павялічваючыся ў аб'ёме і пхаючы поршань. На першым этапе поршань толькі прыадчыняе асноўны клапан і частка астуджальнай вадкасці паступае ў вялікі круг. Праз яго яна рухаецца да радыятара, дзе астывае, праходзячы па трубках цеплаабменніка, і ўжо астылай накіроўваецца зваротна ў кашулю астуджэнні рухавіка.

Ступень адкрыцця асноўнага клапана залежыць ад тэмпературы астуджальнай вадкасці

Асноўная частка вадкасці працягвае цыркуляваць па малым коле, але калі яе тэмпература дасягае 93-95. ^oЗ, поршань тэрмаэлемента максімальна выходзіць з корпуса, цалкам адчыняючы галоўны клапан. У гэтым становішчы ўвесь холадагент рухаецца па вялікім коле праз радыятар ахладжэння.

Відэа: як працуе тэрмастат

Тэрмастат аўтамабіля, прынцып яго працы

Які тэрмастат лепш

Існуе ўсяго два параметры, па якіх звычайна выбіраюць аўтамабільны тэрмастат: тэмпература пачатку адкрыцці асноўнага клапана і якасць самай дэталі. Адносна тэмпературы думкі аўтаўладальнікаў разыходзяцца. Адны жадаюць, каб яна была вышэй, т. е. рухавік грэўся менш чакай, іншыя, наадварот, аддаюць перавагу даўжэй выграваць матор. Тут трэба ўлічваць кліматычны фактар. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ў нармальных тэмпературных умовах падыдзе стандартны тэрмастат, які адкрываецца пры 80 ^oС. Калі ж гаворка ідзе пра халодныя рэгіёны, то лепш абраць мадэль з больш высокай тэмпературай адкрыцця.

Што да вытворцаў і якасці тэрмастатаў, то паводле водгукаў уладальнікаў «капеек» і іншых класічных ВАЗаў, найбольшай папулярнасцю карыстаюцца дэталі вытворчасці Польшчы (KRONER, WEEN, METAL-INKA), а таксама Расіі з польскімі тэрмаэлементамі («Прама»). Разглядаць у якасці таннай альтэрнатывы рэгулятары тэмпературы, вырабленыя ў Кітаі, не варта.

Тэрмастаты WEEN польскай вытворчасці выдатна зарэкамендавалі сябе сярод уладальнікаў ВАЗ 2101

Дзе знаходзіцца тэрмастат

У ВАЗ 2101 тэрмастат размешчаны ў перадпакоі часткі маторнага адсека з правага боку. Вы лёгка яго знойдзеце па тоўстых шлангах сістэмы астуджэння, якія да яго падыходзяць.

У аўтамабілі ВАЗ 2101 тэрмастат размешчаны ў маторным адсеку справа

Няспраўнасці тэрмастата ВАЗ 2101 і іх прыкметы

Паломак у тэрмастата можа быць толькі дзве: механічнае пашкоджанне, з прычыны якога корпус прылады страціў герметычнасць, і закліноўванне асноўнага клапана. Першую няспраўнасць разглядаць няма сэнсу, бо здараецца яна вельмі рэдка (у выніку ДТЗ, няўмелага рамонту і т. п.). Да таго ж вызначыць падобную паломку можна нават шляхам візуальнага агляду.

Закліноўванне асноўнага клапана здараецца куды часцей. Прычым заклінаваць ён можа як у адкрытым, так і ў закрытым ці сярэднім становішчы. У кожным з гэтых выпадкаў прыкметы выхаду яго са строю будуць рознымі:

• рухавік грэецца вельмі доўга. Паводле пашпартных дадзеных ВАЗ 2101, прагрэў сілавой усталёўкі да працоўнай тэмпературы павінен адбывацца за 4–7 хвілін у залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя. Калі матор не ўкладваецца тым часам, хутчэй за ўсё, мае месца заліпанне асноўнага клапана ў адчыненым становішчы. У гэтым выпадку астуджальная вадкасць з моманту старту рухавіка праходзіць па вялікім коле, т. е. праз радыятар, дзе яе тэмпература змяншаецца. Каб пацвердзіць або абвергнуць свае падазрэнні, неабходна запусціць халодны матор, пачакаць 1-2 хвіліны і дакрануцца рукой да гумовага шлангу, які злучае тэрмастат і верхні бачок радыятара. Калі ён цёплы, клапан адназначна заклінаваў у адкрытым або сярэднім становішчы. Працягваць эксплуатацыю аўтамабіля ў падобных выпадках можна, але няма ніякай гарантыі, што клапан не зрушыцца ў зваротным кірунку і не заліпне , перакрываючы струмень холадагенту ў радыятар;
  

  Калі верхні патрубак радыятара становіцца цёплым праз 1–2 хвіліны працы рухавіка, значыць, асноўны клапан тэрмастата заклінавала ў адчыненым становішчы
• матор выграваецца раней, чым за 4 хвіліны, а ў далейшым мае месца відавочны перагрэў, які пацвярджаецца сведчаннямі прыбора датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. У гэтым выпадку ў наяўнасці закліноўванне клапана ў зачыненым становішчы. Для пацверджання звернемся да таго ж патрубка, ідучаму ад тэрмастата да верхняй часткі радыятара. Калі ён па сканчэнні чатырох хвілін застаецца лядоўням, тэрмастат няспраўны. Працягваць рух з падобнай паломкай нельга, інакш рухавік выйдзе са строю;
• тэмпература працавальнага сілавога агрэгата нестабільная. У выпадку закліноўвання клапана ў прамежкавым становішчы дыягнаставаць няспраўнасць тэрмастата без яго дэмантажу практычна немагчыма. Але калі вы заўважылі, што стрэлка прыбора тэмпературнага датчыка ўвесь час змяняе сваё становішча (пры загадзя спраўным датчыку і прыборы), верагодна, чыннікам гэтаму з'яўляецца менавіта тэрмастат. Такая паломка не нясе сур'ёзнай пагрозы рухавіку, аднак пры першай жа магчымасці яе трэба ўхіліць.

Чаму тэрмастат выходзіць са строю і ці магчыма аднавіць яго працаздольнасць.

Практыка паказвае, што нават самы дарагі фірмовы тэрмастат служыць не больш за чатыры гады. Што ж тычыцца танных аналагаў, то праблемы з імі могуць узнікаць і пасля месяца эксплуатацыі. Да асноўных прычын паломак прылады можна аднесці:

• выкарыстанне няякаснай астуджальнай вадкасці;
• наяўнасць у сістэме астуджэння прадуктаў акіслення, вады, бруду;
• завадскі шлюб.

З асабістага досведу магу прывесці прыклад выкарыстання таннага тасола, які я купляў некаторы час на аўтамабільным рынку на разліў у праверанага прадаўца. Выявіўшы прыкметы закліноўвання тэрмастата ў адкрытым становішчы, вырашыў яго замяніць. Па канчатку рамонтных прац я прынёс няспраўную дэталь дадому, каб праверыць і па магчымасці прывесці яе ў працоўны стан шляхам кіпячэння ў маторным алеі (навошта, я распавяду далей). Калі ж мной была даследавана ўнутраная паверхня прылады, думкі аб тым, каб выкарыстоўваць яго калі-небудзь яшчэ ў мяне зніклі. Сценкі дэталі былі пакрыты множнымі ракавінамі, якія сведчылі аб актыўных акісляльных працэсах. Тэрмастат, натуральна, быў выкінуты, але на гэтым ліхтугі не скончыліся. Праз 2 месяцы з'явіліся прыкметы прабіцця пракладкі ГБЦ і трапленні астуджальнай вадкасці ў камеры згарання. Але і гэта яшчэ не ўсё. Пры зняцці галоўкі выявіліся ракавіны на прывалачных плоскасцях ГБЦ, блока, а таксама на вокнах каналаў кашулі астуджэння. Пры гэтым ад рухавіка зыходзіў рэзкі пах аміяку. Са слоў майстра, які вырабляў «ускрыццё», я не першы і далёка не апошні, каму прыйшлося ці яшчэ давядзецца пашкадаваць аб эканоміі сродкаў на астуджальнай вадкасці.

У выніку мне прыйшлося купіць пракладку, галоўку блока, аплаціць яе шліфоўку, а таксама ўсе дэмантажныя і мантажныя працы. З тых часоў аўтарынак абыходжу бокам, купляю выключна антыфрыз, прычым не самы танны.

Няякасная астуджальная вадкасць раз'ядае элементы сістэмы астуджэння

Прадукты карозіі і рознае смецце часцей за ўсё з'яўляюцца прычынай закліноўвання асноўнага клапана. Яны дзень за днём адкладаюцца на ўнутраных сценках корпуса і ў нейкі момант пачынаюць перашкаджаць яго вольнаму ходу. Так і адбываецца "заліпанне".

Што ж тычыцца шлюбу, то ён сустракаецца дастаткова часта. Ніводны аўтакрама, не кажучы ўжо аб прадаўцах на аўтарынку, не дасць гарантыю таго, што набыты вамі тэрмастат будзе адчыняцца і зачыняцца пры паказанай у пашпарце тэмпературы, ды і наогул карэктна працаваць. Менавіта таму патрабуйце чэк і не выкідвайце пакаванне на выпадак, калі нешта пойдзе не так. Больш таго, перад усталёўкай новай дэталі не палянуйцеся яе праверыць.

Адкладанні бруду і прадуктаў акіслення выклікаюць закліноўванне галоўнага клапана.

Некалькі слоў аб кіпячэнні тэрмастата ў алеі. Такі спосаб рамонту практыкуецца нашымі аўтаўладальнікамі дастаткова даўно. Няма ніякай гарантыі таго, што прылада пасля такіх няхітрых маніпуляцый будзе працаваць як новае, але паспрабаваць варта. Мной двойчы праводзіліся такія эксперыменты, і ў абодвух выпадках усё атрымлівалася. Выкарыстоўваць адноўлены падобным спосабам тэрмастат я б не рэкамендаваў, аднак у якасці запасной дэталі, кінутай у багажнік на ўсякі выпадак , ён, паверце, можа спатрэбіцца. Для таго каб паспрабаваць аднавіць прыладу нам спатрэбяцца:

• маторнае масла (не адпрацоўка);
• металічная ёмістасць, якая змясціла б тэрмастат так, каб ён цалкам быў пакрыты алеем;
• газавая ці электрычная пліта;
• аэразоль WD-40 або аналаг;
• вадкасць для чысткі карбюратара.

Перш за ўсё неабходна багата апрацаваць унутраныя сценкі тэрмастата і затамкавы механізм вадкасцю для чысткі карбюратара. Вычакаўшы 10-20 хвілін, пагрузіць прыладу ў ёмістасць, заліць алей так, каб яно пакрывала дэталь, паставіць пасудзіну на пліту. Кіпяціць тэрмастат трэба не менш за 20 хвілін. Пасля кіпячэння даць алею астынуць, выняць тэрмастат, зліць з яго алей, абцерці сухой анучай. Пасля гэтага можна апрацаваць затамкавы механізм аэразолем WD-40. Па канчатку аднаўленчых прац рэгулятар тэмпературы неабходна праверыць спосабам, апісаным ніжэй.

Што рабіць, калі тэрмастат заклінаваў у зачыненым стане ў дарозе

У дарозе які заклінаваў на малым крузе клапан тэрмастата можа прычыніць мноства непрыемнасцяў, пачынальна ад сарванай паездкі і сканчаючы неабходнасцю тэрміновага рамонту. Аднак у некаторых выпадках гэтых непрыемнасцяў можна пазбегнуць. Па-першае, важна своечасова заўважыць павышэнне тэмпературы астуджальнай вадкасці і не дапусціць крытычнага перагрэву сілавой усталёўкі. Па-другое, калі ў вас ёсць набор ключоў, а непадалёк размешчаны аўтамагазін, тэрмастат можна замяніць. Па-трэцяе, можна паспрабаваць расклініць клапан. Ну і, нарэшце, можна паціху даехаць дадому.

Для большага разумення зноў прывяду прыклад са свайго досведу. Аднойчы зімовай марознай раніцай я завёў сваю "капейчыну" і спакойна паехаў на працу. Нягледзячы на ​​мароз, рухавік лёгка запусціўся і даволі хутка прагрэўся. Ад'ехаўшы ад дома прыкладна на 3 кіламетры, я раптам заўважыў струменьчыкі белай пары з-пад капота. Перабіраць варыянты таго, што адбываецца, не прыйшлося. Стрэлка тэмпературнага датчыка пераваліла за 130 ^oС. Заглушыўшы рухавік і з'ехаўшы на абочыну, я адкрыў капот. Здагадкі аб няспраўнасці тэрмастата пацвердзіліся разадзьмутым пашыральным бачком і халодным патрубкам верхняга бачка радыятара. Ключы ў багажніку былі, але да бліжэйшай аўтамагазіны мінімум 4 кіламетры. Нядоўга думаючы, я ўзяў пасатыжы і некалькі разоў ударыў імі па корпусе тэрмастата. Такім чынам, як сцвярджаюць «бывалыя», можна расклініць клапан. Гэта сапраўды дапамагло. Ужо праз некалькі секунд пасля запуску рухавіка верхні патрубак быў гарачым. Гэта значыць, што тэрмастат адкрыўся на вялікае кола. Узрадаваўшыся, я сеў за руль і спакойна паехаў на працу.

Вяртаючыся дадому, пра тэрмастат я ўжо не думаў. Але як аказалася, дарма. Праехаўшы паўдарогі, я звярнуў увагу на прыбор датчыка тэмпературы. Стрэлка зноў набліжалася да 130 ^oС. Са “веданнем справы” я зноў пачаў стукаць па тэрмастату, аднак выніку не было. Спробы расклінаваць клапан працягваліся каля гадзіны. За гэты час я, вядома, прамёрз да костак, але і рухавік астыў. Каб не кідаць машыну на трасе, было прынята рашэнне паціху ехаць дадому. Спрабуючы не пераграваць матор больш за 100 ^oЗ, я з уключанай на ўсю магутнасць печкай праязджаў не больш за 500 м і глушыў яго, даючы астыць. Дадому я дабраўся прыкладна за паўтары гадзіны, праехаўшы каля пяці кіламетраў. На наступны дзень я замяніў тэрмастат саматугам.

Як праверыць тэрмастат

Правесці дыягностыку тэрмастата можна без прыцягнення спецыялістаў. Працэдура яго праверкі даволі простая, але для гэтага дэталь запатрабуецца дэмантаваць. Працэс яе зняцця з рухавіка мы разгледзім ніжэй. А зараз уявім, што мы гэта ўжо зрабілі і тэрмастат знаходзіцца ў нас у руках. Дарэчы, гэта можа быць і новая, толькі што набытая прылада, і адноўленае шляхам кіпячэння ў алеі.

Для праверкі тэрмастата нам запатрабуецца толькі імбрычак з кіпячай вадой. Размяшчаем прыладу ў мыйцы (ракавіне, рондалі, вядры) так, каб патрубак, які злучае дэталь з рухавіком быў уверсе. Далей льём невялікі бруёй кіпячую ваду з імбрычка ўнутр патрубка і назіраем за адбывалым. Спачатку вада павінна праходзіць праз перепускной клапан і вылівацца з сярэдняга патрубка, а пасля нагрэву тэрмаэлемента і спрацоўванні асноўнага клапана - з ніжняга.

Відэа: праверка тэрмастата

Праверка тэрмастата аўтамабіля

Замена тэрмастата

Замяніць рэгулятар тэмпературы на "капейцы" можна сваімі рукамі. З прылад і матэрыялаў для гэтага запатрабуюцца:

• тонкая шлицевая або вялікая крыжападобная адвёртка (у залежнасці ад тыпу хамутоў, якімі сцягнуты канцы шлангаў);
• гаечны ключ на 13 мм;
• ёмістасць для збору астуджальнай вадкасці;
• сухая ануча;
• астуджальная вадкасць (на даліўшы).

Зняцце тэрмастата

Парадак дэмантажных работ наступны:

1. Усталёўваны машыну на роўнай пляцоўцы. Калі рухавік гарачы, даем яму цалкам астыць.
2. Адкрываем капот, адкручваем вечкі на пашыральным бачку і на радыятары.
   

   Каб зліць астуджальную вадкасць хутчэй, трэба адкруціць вечкі радыятара і пашыральнага бачка
3. Падстаўляемы ёмістасць пад корак для зліву холадагенту.
4. Ключом на 13 мм адкручваем корак.
   

   Для выкручвання корка спатрэбіцца ключ на 13 мм
5. Зліваем частку вадкасці (1-1,5 л).
   

   Злітую астуджальную вадкасць можна выкарыстоўваць паўторна
6. Закручваем корак.
7. Выціраем анучай падцёкі вадкасці.
8. Пры дапамозе адвёрткі саслабляем зацяжку хамутоў і па чарзе адлучаем шлангі ад патрубкаў тэрмастата.
   

   Хамуты саслабляюцца пры дапамозе адвёрткі
9. Здымаем тэрмастат.
   

   Калі хамуты будуць аслаблены, шлангі лёгка здымуцца з патрубкаў.

Устаноўка новага тэрмастата

Для мантажу новай дэталі вырабляем наступныя працы:

1. Апранаюць канцы шлангаў сістэмы астуджэння на патрубкі тэрмастата.
   

   Каб патрубкі апраналіся лягчэй, трэба намачыць іх унутраныя паверхні астуджальнай вадкасцю.
2. Шчыльна, але не да ўпора, зацягваем хамуты.
3. Заліваем астуджальную вадкасць у радыятар да ўзроўня. Закручваем вечкі бачка і радыятара.
4. Запускаем рухавік, грэем яго і правяраем працу прылады, вызначаючы тэмпературу верхняга шланга рукой.
5. Калі тэрмастат працуе ў штатным рэжыме, глушым матор і падцягваем хамуты.

Відэа: замена тэрмастата

як памяняць тэрмастат на класіцы 2106

Як бачыце, абсалютна нічога складанага ні ў канструкцыі тэрмастата, ні падчас яго замены няма. Перыядычна правярайце працу гэтай прылады і назірайце за тэмпературай холадагенту, тады рухавік вашага аўтамабіля будзе служыць яшчэ вельмі доўга.