Тэст-драйв Suzuki Vitara
Як вам Vitara з пярэднім прывадам, канкурэнт Nissan Juke і Opel Mokka? Усё змяшалася ў доме Suzuki. Цяпер SX4 - вялікі, а Vitara - маленькая ...
Як вам Vitara з пярэднім прывадам? Або Vitara - канкурэнт Nissan Juke і Opel Mokka? Усё змяшалася ў доме Suzuki. Цяпер SX4 - вялікі, а Vitara - маленькая. Прычым абодва аўтамабіля яшчэ і пабудаваны на аднолькавай платформе.
Невялікая фірма Suzuki жыве ў сваім рытме і выпускае даволі незвычайныя прадукты: чаго варты адзін толькі маленечкі рамны пазадарожнік Jimny. Можна ўзгадаць яшчэ і «класічны» SX4 - па сутнасці, першы кросовер B-класа, выпушчаны задоўга да павальнай моды на падобныя аўтамабілі. Або ўзяць, напрыклад, іншую мадэль - Grand Vitara, таксама пазадарожнік, з сталым поўным прывадам і паніжальнай перадачай. Хто яшчэ можа прапанаваць нешта падобнае? Аднак Grand Vitara выпускаецца даволі даўно і патрабуе, як мінімум, мадэрнізацыі. Але грошай на гэта няма, бо аўтамабіль застаўся адносна папулярным толькі ў Расіі, ды і напэўна, у Паўднёвай Амерыцы. Індывідуальнасць ня прынесла Suzuki поспеху, і кампаніі прыйшлося прытрымлівацца трэндам. У выніку новы SX4 ўліўся ў кампанію кроссоверов на чале Qashqai, а ў малодшым B-сегменце яго змяніла новая Vitara, якая страціла «понижайку», ранейшыя габарыты і, як следства, прыстаўку Grand.
Кузаў цяпер які нясе, але захаваў традыцыйны сечаны стыль папярэдніка, хоць цяпер Vitara больш нагадвае Range Rover Evoque. Падабенства з «брытанцам» ўзмацняе і двухколерны афарбоўка красовер з белай або чорнай дахам. Дарэчы, магчымасцяў індывідуалізаваць «Вітара» мноства: яркія адценні, «белы» або «чорны» варыянты абліцоўвання радыятара, плюс два пакеты: гарадскі з храмаванымі накладкамі і пазадарожны - з нефарбаваны.
Накладку на пярэднюю панэль, акантоўкі гадзін і паветраводаў таксама можна замовіць яркага колеру - памяранцавага або бірузовага. У адрозненне ад чорных або серабрыстых, яны ажывяць мрачноватый інтэр'ер, гулкі чорны пластык якога - як у якім-небудзь Renault Sandero - глядзіцца занадта бюджэтна для яркага і стыльнага аўтамабіля.
Прэтэнзій да пасадкі няма, профіль сядзенняў зручны, а руль можна падбудаваць не толькі па вышыні, але і па вылеце, хоць дыяпазон рэгуляванняў невялікі. Галоўная прэтэнзія - прамой пазу «аўтамата», з-за якога замест «драйву» трапляеш у ручной рэжым.
У топавага варыянце GLX ёсць мультымедыя Bosch з навігацыйнымі картамі Nokia. Эстонію, дзе праходзіў тэст красовер, яна не ведае. Пры гэтым характар у мультимедийки апынуўся па-эстонску павольны: націснуў на абразок, яшчэ націснуў, не дачакаўся рэакцыі, прыбраў палец, і толькі тут атрымаў рэакцыю. Блізкае святло ў «топе» святлодыёдны. Але нават у максімальнай камплектацыі скурана-замшавыя крэслы ўсё роўна рэгулююцца ўручную. Пры гэтым у «базе» даступныя ESP і поўны камплект падушак і шторок, USB-раздым, але замест стрелочных гадзінічкаў на пярэдняй панэлі - заглушка.
Асновай для новай «Вітара» стала скарочаная на 10 сантыметраў платформа New SX4: стойкі McPherson спераду і паўзалежная бэлька ззаду. Саступіўшы ў даўжыні, аўтамабіль атрымаўся шырэй і вышэй «эсикса». Столь у новай Vitara высокі, адчуванне прастору дадае і вялікі люк у даху. Багажнік у красовер даволі аб'ёмны для гэтага класа - 375 л, атрымалася выштукаваць і месца для ног задніх пасажыраў.
Рухавік для Расеі пакуль адзін - атмасферная чацвёрка магутнасцю 117 конскіх сіл. Японцы кажуць, што машына атрымалася вельмі лёгкай - усяго 1075 кілаграмаў. Але гэта пярэдні прывад з «механікай», а паўнапрывадны кросовер і «аўтаматам» дадае ў вазе сотню кілаграмаў. Шасціступеньчатая АКП не патрабуе працы подрулевымі пялёсткамі і сама імкнецца трымаць матор у тонусе, лёгка і без запінкі пераходзячы ўніз на некалькі прыступак. Пры гэтым сярэдні расход атрымаўся менш 7 літраў на 100 кіламетраў. Пашпартны разгон - цэлых 13 секунд, але у павольным эстонскай трафіку аўтамабіль здаецца даволі шустрым, ды і громковатый матор дадае запалу. Японцы запэўніваюць, што правялі сур'ёзныя працы па зніжэнні шумоў і нават паказваюць схемы, тым не менш, гукі і вібрацыі пранікаюць у салон праз узмоцненую шумаізаляцыю маторнага шчыта.
Настроены кросовер на здзіўленне добра, электраўзмацняльнік - з добрым якія вяртаюць высілкам і выразнай зваротнай сувяззю, шчыльная, энергаёмістая падвеска. У напружаных паваротах даволі высокі аўтамабіль хіліцца ўмерана і ня зьбіваецца са курсу на няроўнасцях. На дрэннай дарозе машына на 17-цалевых дысках ня растрасаць пасажыраў на грабянцы і дазваляе ігнараваць невялікія ямы.
Сістэма поўнага прывада Allgrip для «Вітара» аналагічная той, што стаіць на New SX4. Яна з самых прасунутых у класе: пры выбары рэжымаў руху разам са ступенню спрацоўвання муфты мяняюцца налады сістэмы стабілізацыі і налады рухавіка. Рэжым Auto эканоміць паліва і падлучае заднюю вось толькі пры прабуксоўцы пярэдняй, а сістэма стабілізацыі пры намёку на знос або намець душыць рухавік. У рэжыме Sport муфта працуе з преднатягом, абвастраюцца рэакцыі на газ і павышаюцца абароты матора. На слізкім і сыпкім грунце дапаможа рэжым Snow ( "снег"): у ім матор пачынае плыўней адгукацца на газ, а электроніка перадае назад яшчэ больш цягі. Вось прыклад: пры праходжанні жвіровага павароту ў рэжыме Auto задні мост падключаецца са спазненнем, а намець задняй восі адлоўлівае сістэма стабілізацыі, у рэжыме Sport менш «мяце» хвастом. У рэжыме Snow паварочвальнасць Vitara становіцца нейтральнай.
На невялікай хуткасці і толькі ў «снежным» рэжыме можна заблакаваць муфту так, што цяга будзе размяркоўвацца паміж пярэднімі і заднімі коламі пароўну. Гэта дапаможа штурмаваць гурбы і, у нашым выпадку, пясчаныя барханы. Зрэшты, і ў Snow кросовер перасоўваецца па пяску пазадарожнага спецучастка дастаткова ўпэўнена, ідзе па каляіне і штурмуе стромкія ўздымы. У Auto і Sport тыя ж перашкоды даюцца «Вітара» з цяжкасцю, альбо не даюцца зусім. Складанасцяў дадае і АКП, якая нават у ручным рэжыме не дае трымаць высокія абароты і перамыкаецца з першай на другую, з-за чаго аўтамабіль губляе хуткасць і можа затрымацца на ўздыме ледзь не даехаўшы да вяршыні. Бяспечна з'ехаць ўніз дапамагае асістэнт спуску з гары, настроены ён Эталон, але за час праходжання трасы паспявае выдатна нагрэць тормазы. А пасля пары лішніх кругоў па пазадарожнай трасе (звыш запланаваных арганізатарамі), адключаецца і многодісковый муфта ў прывадзе задняга моста - перагрэў.
Vitara, нягледзячы на тое, што трымалася годна на спецучастку, пазадарожнікам больш здаецца, чым з'яўляецца. Дарожны прасвет - 185 мм, але пярэдні навісь доўгі, і кут ўезду невялікі нават па мерках класа. Корпус многодісковых муфты вісіць нізка і можа апынуцца уразлівым, а картэр матора закрывае пластмасавы пылавік. Прыкласціся аб пяшчаны грунт не страшна, іншая справа - аб камень.
Важна не тое, як далёка завядзе машыну поўны прывад Allgrip, а як эфектыўна ён працуе ў розных умовах і на розным пакрыцці. А для пазадарожных вылазак у мадэльным шэрагу Suzuki застаецца Jimny, які пакуль прадаецца і каштуе танней.
У Еўропе новая Vitara ўжо трапіла ў спіс прэтэндэнтаў на званне аўтамабіля года. У Suzuki плануюць, што і ў Расеі гэтую мадэль чакае поспех. Чакаецца, што першапачаткова доля новай «Вітара» павінна скласці 40% ад агульных продажаў, а пазней - вырасце да 60-70%.
Можа здацца дзіўным, што Vitara ацанілі даражэй, чым больш буйны New Suzuki SX4. Але тыя кроссоверы завозіліся яшчэ ў мінулым годзе, цэннікі на іх старыя і ў дадатак, са зніжкамі. На фоне аднакласнікаў кошты цалкам канкурэнтныя - нават на паўнапрывадныя «Вітара» з «механікай» і «аўтаматам»: 15 582 $ і 16 371 $. адпаведна. Хіба што максімальная камплектацыя выглядае неапраўдана дорага - 18 475 $. Аднак у кампаніі робяць стаўку на больш даступныя переднепріводный машыны, якія можна набыць мінімум ад 11 821 $ з «механікай» і ад 12 952 $, з «аўтаматам».
Магчыма, прыхільнікі Grand Vitara будуць незадаволеныя такім паваротам падзей, бо ад іх каханай мадэлі засталася палова назвы, ды мілыя сэрцу сечаныя лініі. Але ці так часта яны карыстаюцца понижайкой і загружаюць багажнік пад дах? Новая Suzuki Vitara - гэта зусім іншая гісторыя, з зусім іншым сэнсавым афарбоўкай, хоць і пад звыклым назвай. Яна пра горад, а не пра вёску. Гэта аўтамабіль, няхай не такі праходны і ёмісты, але які мае відавочныя плюсы: кіравальнасць, эканамічнасць, невялікія габарыты. На фоне канкурэнтаў кросовер не адпуджвае ні вычварным дызайнам, ні складанай прыладай: звычайны атмосферник, класічны «аўтамат». А яркія колеру кузава і панэляў інтэр'еру абавязкова ацэняць жанчыны.
Першая Vitara была яшчэ карацей цяперашняй - 3620 мм, а адзіны бензінавы агрэгат 1.6 развіваў усяго 80 л.з. Першапачаткова мадэль выпускалася толькі ў кароткім трехдверном варыянце. Падоўжаная пятидверка з'явілася праз тры гады - у 1991. Пазней з'явіліся больш магутныя маторы і дызельныя варыянты.
Яўген Багдасараў
Машына другога пакалення была прадстаўлена ў 1998 годзе і атрымала прыстаўку Grand. А за круглявы дызайн гэтую «Вітара» празвалі «надзіманы». Яна захавала рамную канструкцыю, залежную заднюю падвеску і поўны прывад. Аўтамабіль па-ранейшаму выпускаўся ў «кароткай» і «доўгай» версіях, а спецыяльна для рынку ЗША машыну прадставілі ў яшчэ больш доўгім сямімесным варыянце XL-7.
Дызайн машыны трэцяга пакалення (2005 год) зноў стаў сечаныя. Канструкцыя засталася рамной, але рама цяпер была інтэграваная ў кузаў. Падвеска Grand Vitara стала цалкам незалежнай. На змену простаму поўнага прываду з подлючаемым перадком прыйшоў пастаянны, але трехдверная версія абсталёўвалася спрошчанай трансмісіяй. Маторы сталі магутней, з'явілася версія з рухавіком V6 3.2.
