Усе аб пракладцы ГБЦ ў аўтамабілі

Каб матор зручна было рамантаваць, ды і ўвогуле можна было сабраць усе дэталі ў адзіны агрэгат, рухавік робяць з некалькіх частак. У яго прыладу ўваходзіць блок цыліндраў, галоўка блока цыліндраў і затамкавае вечка. З ніжняй часткі матора ўсталяваны паддон.

Калі дэталі злучаюць паміж сабой (усярэдзіне некаторых утворыцца рознага роду ціск), паміж імі ўсталёўваецца прокладочный матэрыял. Гэты элемент забяспечвае герметычнасць, прадухіляючы ўцечку працоўнага асяроддзя – няхай гэта будзе паветра ці вадкасць.

Адна з паломак рухавіка - прагаранне пракладкі паміж блокам і галоўкай. Чаму ўзнікае такая няспраўнасць і як яе ўхіліць? Разбярэмся з гэтымі і спадарожнымі пытаннямі.

Што такое пракладка ГБЦ у аўтамабілі?

У корпусе матора зроблена шмат тэхнічных адтулін (па іх падаецца алей для змазкі ці адводзіцца пасля апрацоўкі ўсіх механізмаў зваротна ў паддон), у тым ліку і самі цыліндры. Зверху на яго апранаецца галоўка. У ёй зроблены адтуліны для клапанаў, а таксама мацаванні для газаразмеркавальнага механізму. Зверху канструкцыя зачыняецца затамкавым вечкам.

Пракладка гбц знаходзіцца паміж блокам і галоўкай. У ёй зроблены ўсе неабходныя адтуліны: тэхнічныя, для мацавання і для цыліндраў. Памеры і колькасць гэтых элементаў залежыць ад мадыфікацыі матора. Тутака ж маюцца адтуліны для цыркуляцыі тасола па кашулі матора, які забяспечвае астуджэнне дзвс.

Пракладкі вырабляюцца з параніту ці металу. Але бываюць таксама азбеставыя аналогі ці з эластычнага палімера. Некаторыя аўтамабілісты выкарыстоўваюць замест пракладкі тэрмаўстойлівы сіліконавы герметык, аднак гэта не рэкамендуецца рабіць, бо лішкі рэчыва пасля зборкі матора можна выдаліць толькі звонку. Калі сілікон часткова перакрые якое-небудзь адтуліну (а гэта выключыць вельмі складана), тое гэта можа адмоўна паўплываць на працу рухавіка.

Дадзеную дэталь можна лёгка знайсці ў любой краме аўтазапчастак. Кошт яе невысокая, а вось праца па яе замене будзе каштаваць гаспадару аўта немаленькай сумы. Вядома, гэта таксама залежыць ад мадэлі рухавіка.

Высокі кошт прац абумоўліваецца тым, што замену пракладкі можна выканаць толькі пасля разборкі агрэгата. Пасля зборкі трэба настройваць ГРМ і выстаўляць яго фазы.

Вось асноўныя функцыі пракладкі ГБЦ:

• Утрымлівае газ, які ўтварыўся пасля ўзгарання ВТС, ад выхаду за межы корпуса матора. Дзякуючы гэтаму цыліндр захоўвае кампрэсію, калі сумесь паліва і паветра сціскаецца ці адбываецца пашырэнне пасля ўзгарання;
• Прадухіляе трапленне маторнага масла ў паражніну з антыфрызам;
• Прадухіляе ўцечку маторнага масла ці тасола.

Дадзены элемент адносіцца да катэгорыі расходных матэрыялаў, бо з часам ён прыходзіць у непрыдатнасць. Бо ў цыліндрах ствараецца вялікі ціск, то які знасіўся матэрыял можа прабіць, ці прагарэць. Дапускаць такое нельга, а калі гэта адбылося, неабходна ў найкароткія тэрміны замяніць дэталь. Калі праігнараваць неабходнасць у рамонце, можна сапсаваць дзвс.

Як зразумець, што пракладка ГБЦ прабіта?

Не трэба праводзіць складаную дыягностыку, каб распазнаць прагар пракладкі. На гэта паказвае пэўную прыкмету (а часам іх некалькі), якая адпавядае менавіта гэтай паломкі. Але спачатку разгледзім, чаму псуюцца пракладачныя элементы.

прычыны паломкі

Самая першая прычына заўчаснага зносу матэрыялу - памылкі падчас зборкі агрэгата. На некаторых участках сценкі пракладачнага матэрыялу тонкія, з-за чаго яго лёгка парваць. Якасць выраба - не меней важны фактар, які вызначае частату яго замены.

Галоўны вораг пракладачнага матэрыялу галоўкі - бруд. Па гэтай прычыне падчас замены вельмі важна сачыць за тым, каб паміж блокам і галоўкай не патрапілі староннія прадметы (нават пясчынкі). Таксама немалаважным фактарам з'яўляецца якасць якія злучаюцца паверхняў. Ні тарэц блока, ні галоўкі не павінны мець дэфекту ў выглядзе сашпіліўшы або шурпатасцяў.

Яшчэ адна прычына хуткага прагарання пракладкі - няправільная фіксацыя ГБЦ. Ніт мацавання трэба зацягваць да вызначанай ступені, а ўсе крапяжы варта ўсталёўваць у сваёй паслядоўнасці. У якой паслядоўнасці, і з якім высілкам павінна выконвацца зацяжка нітаў, паведамляе вытворца ў тэхнічнай літаратуры да аўтамабіля ці інструкцыі да ремкомплекту, у якім знаходзіцца пракладка.

Часам перагрэў матора прыводзіць да таго, што плоскасць пракладкі дэфармуецца. З-за гэтага матэрыял хутчэй прагарыць і з'явіцца адна з пералічаных ніжэй прыкмет.

Прыкметы прабітай пракладкі ГБЦ

Адзін з самых вядомых сімптомаў падчас працы рухавіка гучныя воплескі з пэўнага цыліндру (ці некалькіх). Вось яшчэ некалькі прыкмет, якія паказваюць на праблему з пракладачным матэрыялам:

• Траенне дзвс. Гэта можа адбывацца (калі спраўныя паліўная і сістэма запальвання), калі ўтварылася пралом паміж цыліндрамі. Дыягнастуецца гэтая няспраўнасць замерам кампрэсіі. Аднак нізкі ціск і троение з'яўляюцца таксама сімптомамі больш сур'ёзнай хваробы матора. Аб прычынах траення расказана тут, а пра замеры ціску абмяркоўвалася тут;
• Нашмат радзей - з'яўленне выхлапных газаў у сістэме астуджэння. У гэтым выпадку адбыўся прагар участку, дзе праходзіць астуджальная магістраль кашулі;
• Перагрэў матора. Гэта здараецца, калі прагараюць канты ўшчыльнення цыліндраў. З-за гэтага выхлапныя газы занадта моцна награваюць ОЖ, што прыводзіць да горшага адводу цяпла ад сценак цыліндраў;
• Масла ў сістэме астуджэння. У першым выпадку ўладальнік аўта заўважыць у пашыральным бачку плямы змазкі (іх памеры залежаць ад ступені прагару). У другім - у алеі будзе ўтварацца эмульсія. Яе лёгка заўважыць, калі дастаць мац пасля працы матора. На яго паверхні будзе бачная белая пена;
• Прагар паміж цыліндрамі можа выяўляцца абцяжараным халодным пускам сілавога агрэгата, але пасля прагрэву яго стабільнасць вяртаецца;
• З'яўленне алейных раг на месцы стыку блока і галоўкі;
• Густы і белы выхлап і стабільнае зніжэнне ўзроўню антыфрызу без знешніх працёкаў.

Што рабіць, калі прабіла пракладку ГБЦ

У дадзеным выпадку адзіным рашэннем праблемы будзе замена прагарэлага элемента на новы. Кошт новага пракладачнага матэрыялу залежыць ад вытворцы і асаблівасці выраба, але ў сярэднім уладальніку аўто пракладка абыдзецца прыблізна ў тры даляры. Хоць роскід коштаў - ад 3 і да 40 даляраў.

Аднак больш за ўсё спатрэбіцца сродкаў на выкананне работы, а таксама на іншыя расходнікі. Так, калі выкручваецца крапежны ніт, другі раз яго ўжо нельга выкарыстоўваць - толькі мяняць на новы. Кошт камплекта - яшчэ каля 10 у.а.

Далей неабходна праверыць якасць кантавой паверхні галоўкі і блока. Пры неабходнасці (а такое часта адбываецца) гэтыя паверхні шліфуюцца. На аплату гэтай працы спатрэбіцца таксама каля дзесяці долараў, а пракладку ўжо трэба будзе купляць рамонтную (улічваецца пласт шліфоўкі). І таго ўжо сышло каля 25 даляраў (па бюджэтных расцэнках), але толкам яшчэ нічога не зроблена.

У залежнасці ад канструктыўных асаблівасцяў матора зняцце галоўкі можа суправаджацца дадатковымі працамі па дэмантажы. Каб не дапусціць непапраўнай памылкі і не сапсаваць дарагое абсталяванне, гэта трэба даверыць спецыялісту. У залежнасці ад рэгіёна на ўвесь працэс спатрэбіцца каля 50 долараў акрамя кошту расходнікаў.

Пасля замены пракладачнага матэрыялу некаторы час варта ездзіць, прыглядаючыся да працы ДВС. Калі не з'яўляюцца прыкметы прагарэлай пракладкі, то грошы патрачаны не дарма.

Як мяняць пракладку галоўкі блока цыліндраў правільна

Схема дэмантажу старой пракладкі можа быць рознай, бо існуе шмат мадыфікацый матораў. У некаторых мадэлях неабходна спачатку зняць большасць дэталяў ці блокаў навяснога абсталявання. Таксама трэба адзначыць становішча распредвала ГРМ, перш чым зняць рамень прывада.

Сам дэмантаж галоўкі таксама павінен вырабляцца па вызначанай схеме. Так, крапежныя балты павінны па чарзе аслабляцца, а толькі потым цалкам адкручвацца. Такімі дзеяннямі майстар забяспечвае раўнамернае зняцце напружання.

Часам старая шпілька падчас дэмантажу ламаецца. Каб яе выкруціць, можна ўзяць невялікую трубку з малодшым дыяметрам і прыварыць да захраснулай часткі ніта ў блоку. На тарэц трубкі для выгоды можна прыварыць гайку. Далей ключом выдаляецца пакінуты кавалак фіксатара.

Злучаныя паверхні элементаў акуратна зачышчаюцца ад рэштак старога матэрыялу. Далей правяраецца, ці няма дэфектаў на месцы ўсталёўкі новай пракладкі, укручваюцца новыя шпількі, усталёўваецца новая пракладка, апранаецца на шпількі галоўка блока і апранаецца вечка. Зацяжка фіксатараў павінна вырабляцца выключна пры дапамозе дынамаметрычнага ключа выключна па схеме, якую падаў вытворца.

Трохі аб наступствах няправільна выкананай працы:

Няправільная замена пракладкі ГБЦ | Наступствы

Ці трэба працягваць ГБЦ пасля замены пракладкі

Раней аўтамеханікі рэкамендавалі працягваць (ці мацней заціскаць ГБЦ) праз 1000 кіламетраў прабегу. У выпадку з сучасным матэрыялам неабходнасць у такой працэдуры выключана.

Тома сэрвіснай літаратуры паказваюць на неабходнасць рэгуляваць клапана і правяраць стан рамяня ГРМ, але аб праверцы моманту зацяжкі не паведамляецца.

Калі выкарыстоўваецца імпартная пракладка з нанесеным герметыкам, і ўжываецца распаўсюджаная схема зацяжкі ключом (2*5*9, прычым апошні момант даводзіцца на 90 градусаў), то дадатковая шлейка нітаў не патрабуецца.

Адна са схем паслядоўнасці зацяжкі нітаў

Існуе яшчэ адна схема: спачатку ўсе шпількі падцягваюцца з высілкам на 2 кг, затым усё - на 8 кілаграм. Далей дынамаметрычны ключ выстаўляецца на высілак 11,5 кіло і падцягваюцца на 90 градусаў. У завяршэнні - трэба дадаць намаганне ад 12,5 і кут павароту - 90 гр.

Металічная ці паранітавая пракладка ГБЦ: што лепш

У заключэнне - трохі аб двух тыпах пракладак: паранітавы або металічны. Ключавы фактар, ад якога залежыць выбар - рэкамендацыі вытворцы аўта. Калі завод-вытворца паказвае, што павінна выкарыстоўвацца металічны матэрыял, тое ігнараваць гэта нельга. Тое ж датычыцца паранітавага аналага.

Вось некаторыя асаблівасці абодвух варыянтаў пракладак:

Матэрыял:	Для якога рухавіка:	Характарыстыкі:
Метал	Турбаваны або фарсіраваны	Валодае асаблівай трываласцю; Недахоп - мае патрэбу ў асабліва акуратнай усталёўцы. Калі нават крыху яна зрушыцца - прагар забяспечаны практычна адразу ж пасля ўстаноўкі.
Параніт	Звычайны не фарсіраваны і атмасферны	Больш за гнуткі матэрыял у параўнанні з металічным аналагам, таму шчыльней прылягае да паверхняў; Недахоп - пры высокіх тэмпературах (перагрэў матора або выкарыстанне ў турбированном агрэгаце) хутка дэфармуецца.

Калі пракладка была ўсталявана няправільна, то пра гэта стане вядома адразу ж толькі матор завядзецца, яна альбо прагарыць, альбо поршні будуць чапляць металічны ўшчыльняльнік. У некаторых выпадках ДВС наогул не завядзецца.

Пытанні і адказы:

Як зразумець, што трэба мяняць пракладку ГБЦ? З-пад ГБЦ выходзяць выхлапныя газы, прастрэльвае паміж цыліндрамі, выхлап пападае ў ОЖ, з'явіўся антыфрыз у цыліндры або алей у антыфрызе, ДВС хутка награваецца.

Ці можна ездзіць на аўта з прабітай пракладкай ГБЦ? Калі алей змешваецца з ОЖ, то ні ў якім разе нельга. Калі ОЖ вылятае ў трубу, то пасля давядзецца мяняць кольцы, каўпачкі і г.д. з-за іх моцнага зносу.

Навошта пракладка ГБЦ? Яна не дае алею патрапіць у астуджальную кашулю і ОЖ у алейныя каналы. Таксама яна ўшчыльняе злучэнне ГБЦ і блока, каб выхлапныя газы адводзіліся ў трубу.