Выпускны калектар аўтамабіля - няспраўнасці, сімптомы, рамонт выпускнога калектара

Элемент рухавіка, якім з'яўляецца выпускны калектар, можа здацца вельмі простым, у яго ёсць некалькі праблем. Яны залежаць ад канструкцыі вузла і ў асобных мадэлях аўтамабіляў могуць узнікаць розныя няспраўнасці. Напрыклад, у рухавіку 1.9 TDI аўтамабіля Golf V пракладка выпускнога калектара часта адлучалася ад паверхні блока цыліндраў. У старых бензінавых агрэгатах Opel (2.0 16V) расколіна з`яўлялася прыкладна пасярэдзіне дэталі. Чаму выпускны калектар не вечны ў аўтамабілях унутранага згарання?

Чаму выходзіць са строю выпускны калектар? Асноўныя функцыі, якія могуць быць пашкоджаны

Вялікае значэнне для працаздольнасці выпускнога калектара маюць умовы працы ўсёй сістэмы. На яго прадукцыйнасць уплываюць:

• тэмпература;
• вібрацыя рухавіка;
• дарожныя ўмовы;
• эксплуатацыя аўтамабіля.

Кантакт з блокам рухавіка прыводзіць да таго, што гэты элемент награваецца да высокіх тэмператур. Выхлапныя газы, якія праходзяць праз выхлап, вельмі цёплыя (да 700 градусаў Цэльсія ў бензінавых агрэгатах), што ўплывае на пашырэнне матэрыялу. Акрамя таго, неабходна таксама дадаць вібрацыі ад рухавіка, пераменнае цеплавое пашырэнне розных матэрыялаў (алюміній паводзіць сябе не так, як чыгун), уплыў зменлівых вонкавых умоў (снег, бруд, вада) і, нарэшце, спосаб эксплуатацыі аўтамабіля. . Такім чынам, аўтамабільны калектар схільны няспраўнасцям са ўсіх бакоў. Што часцей за ўсё з ім не так?

Трэснуў выпускны калектар - чаму гэта адбываецца?

Вялікі ўплыў на гэта калекцыянер аўтамабіляў ламаецца, датыкаецца з разнастайнымі матэрыяламі. Чыгун, з якога часцей за ўсё робяць выпускныя калектары, выграваецца павольней, чым алюміній і сталь. Таму, асабліва пры вельмі інтэнсіўнай яздзе на халодным рухавіку, можа здарыцца так, што алюмініевы блок павядзе сябе інакш, чым чыгунны калектар. Сталёвыя шпількі выпускнога калектара добра вытрымоўваюць расцяжэнне, чаго нельга сказаць аб зварным калектары. Як следства, элемент ламаецца, як правіла, у месцы зваркі.

Які трэснуў выпускны калектар – прыкметы паломкі і выйсця з ладу. Калі патрабуецца замена ці рамонт?

Самы просты спосаб распазнаць расколіну ў калектары - проста запусціць рухавік. Гук яго працы розны, а ў некаторых аўтамабілях ён апыняецца зменным у залежнасці ад ніжэйшых ці больш высокіх абарачэнняў і ступені прагрэву рухавіка. Раней мяккая праца агрэгата і прыемная цішыня ў салоне ператвараецца ў металічны раздражняльны гук. Аднак не заўсёды можна будзе ўбачыць, дзе пашкоджаны выпускны калектар. Звычайна прычына ў мікратрэшчынах, незаўважных без разборкі і агляду на стале.

Зварка выпускнога калектара - ці варта?

Калі вы спытаеце любога «дасведчанага чалавека», якога ён сустрэне, ён скажа вам, што гэта можна зрабіць. І ў прынцыпе мае рацыю, бо дзіравы калектар можна заварыць. Аднак эфект ад такога дзеяння не заўсёды (насамрэч часта) дрэнны. Усё таму, што чыгун - вельмі патрабавальны ў апрацоўцы матэрыял. Гэта танна і даўгавечна, але для зваркі патрабуюцца адпаведныя метады.

Замена выпускнога калектара ці зварка?

Падчас гэтага працэсу выяўляецца далікатнасць матэрыялу зварных швоў, што можна ўбачыць пры іх астыванні. Калі апынецца, што ўсё ўжо добра зваранае, раптам вы пачуеце «бавоўну» і ўсе вашы працы марныя. Акрамя таго, пры зварцы калектар памяншае свой струмень, што негатыўна адбіваецца на працы агрэгата. Разавы рамонт такім спосабам дапусцім, але значна лепш купіць другую дэталь у інтэрнэт-краме (нават б/к), таму што кошт напэўна будзе аналагічным.

Як наконт таго, каб пазбавіцца ад выпускнога калектара?

Хоць выпускны калектар уяўляе сабой звараную вытворцам чыгунную трубу, ён аказвае вельмі вялікі ўплыў на працу рухавіка. Даўжыня самога калектара моцна ўплывае на прадукцыйнасць, як і профіль каналаў. Гледзячы на ​​гэтую дэталь, вы заўважыце, што ў нейкі момант яна зліваецца ў адзіную трубу, якая праходзіць праз трос пад рухавіком. Лямбда-зонд часта змяшчаюць у выпускны цыліндр для вымярэння якасці выхлапных газаў.

Цюнары, у сваю чаргу, вельмі ахвотна мадыфікуюць усю выхлапную сістэму, пачынальна з калектара, што аказвае істотны ўплыў на дасягненне магутнасці ў розных дыяпазонах абарачэнняў (асабліва высокіх). Адгэтуль можна зрабіць выснову, што калектар нельга ўтылізаваць.

Што рабіць, калі праблема з впускным калектарам? Сімптомы часам незаўважныя няўзброеным вокам, таму варта звярнуцца да адмыслоўца. Пашкоджаны калектар у аўтамабілі ці наўрад варта рамантаваць, таму лепш, калі вы проста вырашыце купіць новую дэталь, без якой аўтамабіль не абыходзіцца.