Я купіў ужываны BMW i3 94 Ah. Гэта дэградацыя АКБ праз 3 гады - замена АКБ пасля 2039 года :) [Чытач]

BMW толькі што пахвалілася, што выпусціла 200 3 асобнікаў i2. Аўтамабіль, набыты новым, каштуе дорага, але на другасным рынку можна знайсці даволі шмат машын пасля 5-XNUMX-гадовай арэнды, якія маюць адносна невялікі прабег і добры кошт. Гэта мадэль, якую абраў наш Чытач - і зараз ён вырашыў праверыць дэградацыю батарэі ў сваім асобніку.

Наступны тэкст быў складзены з матэрыялаў, адпраўленых у рэдакцыю, і змяшчае рэдакцыйныя ўводзіны аб версіях BMW i3.

Пагаршэнне зарада батарэі ў ужываным BMW i3

Змест

• Пагаршэнне зарада батарэі ў ужываным BMW i3
  • Разбурэнне акумулятара ў BMW i3 некалькі розных метадаў і разлікаў
  • Выснова: дэградацыя на 4-5 працэнтаў, замена батарэі не раней за 2040 г.

Нагадаем: BMW i3 - гэта аўтамабіль класа B / B-SUV, даступны ў версіях з элементамі ёмістасцю 60, 94 і 120 Ач, гэта значыць з батарэямі ёмістасцю

• 19,4 (21,6) квтч – 60 Ач (BMW i3 першага пакалення),
• 27,2-29,9 (33,2) квтч – 94 Ач (версія з шлейкай асобы),
• 37,5-39,8 (42,2) квтч – 120 Ач (варыянт у цяперашні час прадаецца).

Карысныя значэнні адрозніваюцца, таму што вытворца іх не падае, а з рынка паступае шмат дадзеных.

Спецыфікацыя элемента Samsung SDI 94 Ач, уваходнага ў акумулятар BMW i3. Знайдзіце адзінкі з памылкамі 🙂 (c) Samsung SDI

Наш чытач абраў сярэдні варыянт з акумулятарам ёмістасцю ~ 29,9 (33,2) квтч, пазначаным як 94 Ач. Сёння яго машыне 3 гады, і яна прабягала больш за 100 кіламетраў..

> Ужываны BMW i3 з Нямеччыны, ці мой шлях да электрамабільнасці частка 1/2 [Czytelnik Tomek]

Разбурэнне акумулятара ў BMW i3 некалькі розных метадаў і разлікаў

Каб праверыць падзенне ёмістасці акумулятара, мне трэба ведаць яго намінальную і бягучую ёмістасць. Я ведаю першы (29,9 квтч), другі я магу пратэставаць некалькімі рознымі метадамі.

Спосаб №1. Я цалкам зарадзіў машыну і праехаў 210 кіламетраў, выкарыстоўваючы 92 працэнты энергіі. Сярэдні выдатак склаў 12,6 квтч / 100 км (126 Втч / км), сярэдняя хуткасць - 79 км / ч. Бо я праехаў 92 км на 210% батарэі, то на поўнай батарэі было б 228,3 км.

Зыходзячы з гэтага, лёгка падлічыць, што даступная ёмістасць акумулятара складае 28,76 квтч. Яно робіць 3,8 працэнта (1,14 квтч) або 9 кіламетраў страты далёкасці.

спосаб №2. Гэты спосаб прасцей. Замест таго, каб весткі машыну, проста ўвайдзіце ў сэрвіснае меню BMW i3 і праверце статут, які паведамляецца BMS сістэмай кіравання акумулятарам аўтамабіля. Для мяне гэта 28,3 квтч. У параўнанні з завадскімі дадзенымі (29,9 квтч) страцілі 1,6 квтч, 5,4% магутнасці, Што складае прыкладна 12,7 км.

спосаб №3. Трэці спосаб выкарыстоўваць нейкае прыкладанне, якое падключаецца да аўтамабіля праз інтэрфейс OBD II. Для BMW i3 гэта дадатак Electrified. Індэкс стану здароўя (SOH) складае 90 працэнтаў, што дазваляе выказаць здагадку, што машына страціла 10 працэнтаў сваёй першапачатковай ёмістасці.

Адкуль бяруцца гэтыя каштоўнасці? Цяжка сказаць. Магчыма, распрацоўнік прыкладання ўзяў за адпраўную кропку максімальныя значэнні і дадаў да дэградацыі перыяд фармавання які пасівуе пласта (SEI), якога немагчыма пазбегнуць і які спачатку "з'ядае" нават некалькі кілават-гадзін. . З тэхнічных характарыстык элементаў (першая ілюстрацыя ў тэксце) мы можам лёгка вылічыць, што максімальная ёмістасць акумулятара BMW i3 складае 96 вочак x 95,6 Ач сярэдняй ёмістасці x 4,15 У напруга пры поўнай зарадцы = 38,1 квтч (!).

BMW дае ўсяго 33 квтч, таму што выкарыстоўвае ніжні буфер (г.зн. не дае элементам разраджацца да канца), а таксама памятае аб працэсе стварэння пласта пасівацыі.

> Агульная ёмістасць акумулятара і карысная ёмістасць акумулятара - пра што гэта? [МЫ АДКАЗЫМ]

Таксама можа быць, што ёмістасць улічваецца ў параметры SOH прыкладання Electrified. Цяпер нераўнамернасць напругі на вочках. Іншымі словамі, "стан здароўя" не будзе азначаць індывідуальную "працаздольнасць".

У любым выпадку Мы абвяргаем вынік Electrified як не вельмі надзейны., па меншай меры, пры ацэнцы зносу батарэі. Аднак мы можам узяць ёмістасць у Ач (90,7), бачную ў дадатку, і аднесці яе да спецыфікацыі ячэйкі. У залежнасці ад таго, ці арыентуемся мы на мінімальную ёмістасць (94 Ач) або сярэднюю ёмістасць (95,6 Ач), страта магутнасці склала 3,5 або 5,1 працэнта.

Выснова: дэградацыя на 4-5 працэнтаў, замена батарэі не раней за 2040 г.

Праведзеныя намі надзейныя вымярэнні паказваюць, што за 3 гады эксплуатацыі і пры прабегу 100 км дэградацыя батарэі складала каля 4-5 працэнтаў. Гэта дае прыкладна на 10 кіламетраў меншую далекасць палёту кожныя тры гады / 100 XNUMX. кіламетраў прабегу. Я выходжу на ўзровень 65 працэнтаў ад першапачатковай магутнасці - парог, які лічыцца высокай ступенню дэградацыі, - калі машыне будзе 23 гады або 780 тысяч кіламетраў прабегу.

Прыкладна праз 20 гадоў. Затым мне трэба будзе падумаць, ці замяняю я батарэю, ці, можа быць, я буду выкарыстоўваць больш нізкую магутнасць і больш слабы дыяпазон. 🙂

А як выглядае гэтая эксплуатацыя? Лячыцца машына нармальна, дома зараджаю ад разеткі 230 У або насценнай зараднай станцыі (11 квт). На працягу года я здзяйсняю некалькі паездак па Польшчы, калі выкарыстоўваю станцыі хуткай зарадкі сталага току (пастаянны ток, да 50 квт). Верагодна, гэта не мае нічога агульнага з памяншэннем ёмістасці акумулятара, але мне падабаецца экалагічнае кіраванне, і я часам апускаюся ў сярэднім да 12 квтч / 100 км (120 Втч / км) на трасах.

Пасля такой паездкі на наступны дзень аўтамабіль можа прагназаваць запас ходу ў 261 км у рэжыме Eco Pro:

Заўвага рэдакцыі www.elektrowoz.pl: нармальна апрацаваныя літый-іённыя элементы звычайна старэюць паступова (лінейна). Аднак можа здарыцца так, што адзін выйдзе са строю хутчэй, чым іншы, і тады BMS фактычна паведаміць аб праблеме з акумулятарам. На шчасце, у такіх выпадках дастаткова разабраць акумулятар і замяніць адзін пашкоджаны элемент, што нашмат танней, чым замена ўсёй акумулятарнай батарэі.

Нататка 2 з рэдакцыі www.elektrowoz.pl: вось даследаванне ёмістасці вочак, выкарыстоўваных у BMW i3, праведзенае вытворцам гэтых вочак, Samsung SDI. Вы можаце бачыць, што вочкі губляюць ёмістасць лінейна, прынамсі, на працягу першых 1,5 тысяч цыклаў. Гэта пацвярджаецца рынкавымі дадзенымі, і таму мы палічылі, што меркаванне аб лінейным памяншэнні ёмістасці мае сэнс. Вымераны час жыцця ў 4 поўных працоўных цыклаў добра ўзгадняецца з разлікамі нашага чытача:

Гэта можа вас зацікавіць: