Yamaha R-6 Росі Дызайн
Самая галоўная навінка заключаецца ў тым, што Yamaha не пайшла на кампраміс пры змене існуючай мадэлі. YZF R-6 зараз мае больш спагадны рухавік, які на 3 л.з. больш магутны. Змянілі падачу паветра ў другі і трэці цыліндр і камеру згарання.
Але гэта яшчэ не ўсё, наперадзе схавана важнейшая навінка. Матацыкл тармозіць парай вялікіх 310-міліметровых тармазных дыскаў, а радыяльна ўсталяваны суппорт захоплівае іх, чаму дадаткова спрыяе радыяльная пярэдняя тармазная помпа. Нягледзячы на павялічаны дыяметр, перадпакой пара кружэлак важыць на 7% менш, чым у папярэдняй мадэлі. Пярэдняя відэлец ужо не класічная тэлескапічная, а перавернутая.
Вядома, яны цалкам рэгулююцца з магчымасцю рэгулявання дэмпфавання і хуткасці дэмпфавання. Вялікая калянасць усёй перадпакоя часткі таксама была дасягнута за рахунак буйнейшых відэльцаў дыяметрам 41 мм, якія зараз менш прагінаюцца пры тармажэнні і пры вялікіх нагрузках. Каб матацыкл працаваў настроенай выявай, прыйшлося змяніць падвеску і кривошип задняга амартызатара з-за змены геаметрыі матацыкла. Навінка, якую мы з энтузіязмам прынялі, таксама ўяўляе сабой новую перадпакой шыну, памер якой зараз складае 120/70 R 17 і забяспечвае лепшую кіравальнасць у параўнанні з папярэдняй шынай, якая мела маркіроўку 120/60.
Такім чынам, гэта асноўныя новаўвядзенні, якія есць у кожным R-6. Для гурманаў і захопленых прыхільнікаў Валянціна Росі кампанія Yamaha стварыла абмежаваную копію копіі Доктара з яго подпісам і таблічкай побач з датчыкамі, на якой выгравіраваны серыйны нумар і агрэсіўны дызайн супрацьлегласцяў сонца і месяца, дня і ночы. Але сама карціна, вынайдзеная Вейлам і яго камандай дызайнераў, гэта яшчэ не ўсё, што адрознівае R-46 ад звычайнага R-6.
У стандартнай камплектацыі ён быў абсталяваны выхлапной сістэмай Termignoni, якая, апроч спартовага вонкавага выгляду, таксама забяспечвае выдатны рэзкі гоначны гук. Выхлап дазволены для выкарыстання на дарогах, і яго ўсё яшчэ можна прыадчыніць на гоначнай трасе, проста зняўшы невялікі глушыцель. Каб ніхто не забыўся прыкруціць гэтую ўстаўку на месца, калі яна зноў выязджае на дарогу! !! !! Калі толькі вы выпадкова не прыкруціце яго крыху менш, чым крапежная шруба ў выхлапной трубе, і не скажаце: «Вау, аварыя, калі гэта адбылося? «Выпадае недзе па дарозе дадому. Вы разумееце аварыю? !!
Аднак варта адзначыць, што гэты матацыкл упадабаў бы ўвесь час ездзіць толькі па гоначнай трасе, дзе гэтыя абмежаванні не такія строгія з-за гучнасці гуку з выхлапной трубы. Сапраўды, там, на зачыненай трасе, дзе вы ведаеце, што ніхто не паедзе насустрач вам, і дзе асфальт добра счэплены, гэты матацыкл прапануе больш за ўсё. Гэта праўда, што ён хораша едзе па звілістай дарозе ў плыўным рытме, але навошта рызыкаваць, бо напярэдадні трактарыст катаў асфальт бруднымі коламі. У дарозе з гэтым матацыклам трэба звяртацца з асаблівай асцярожнасцю.
Аднак R-46 паказвае добрыя вынікі не толькі ў агрэсіўным спартовым стылі, але і ў некалькі больш паслабленым тэмпе. Палажэнне за рулём добра дазавана і не занадта нахілена наперад, каб не было перагрузкі запясці і не было болі ў шыі ці запясце. Спадзяемся, што ўжо здалёк відаць, што гэта матацыкл, які найперш прызначаны для аднаго пасажыра, гоншчыка! Гэта праўда, што ў яго ёсць яшчэ адно месца ззаду, але насамрэч гэта больш падобна на ўзор, і сядзець ззаду так няёмка, што ваш пасажыр будзе прыязна ставіцца толькі да найблізкага буфета, і ўсё гэта чысты садызм. Што ж, гэта вызначана іншая гісторыя, калі вашай другой палове гэта падабаецца. Верагодныя нават такія выключэнні.
Але давайце пяройдзем да істы, да чаго сапраўды выгодна сядзець на R-6. Язда на паваротах. Менавіта тут матацыкл адчувае сябе лепш за ўсё. Спакойны, дакладны і вельмі просты ў кіраванні, Yamaha проста гармануе з кіроўцам.
Калі ў папярэдніка былі праблемы з пярэдняй часткай і адчуваннямі на рулі, то зараз іх сапраўды няма. Гэтая змена сапраўды вялікі крок наперад, паколькі яно дазваляе пазнейшае тармажэнне і больш агрэсіўную язду.
Тормазы вельмі магутныя, з добрым адчуваннем дазавання тармазнога намаганні на самым рычагу. Аднак наколькі яны добрыя ў параўнанні з канкурэнтамі класа 600сс, пакажа толькі прамы параўнальны тэст. Скрынка перадач неверагодна дакладная і хуткая, яна ніколі не падводзіла нас пры пераключэнні перадач. Сама трансмісія (дзякуючы Termignoni) стала больш плыўнай, бо яна вельмі добра і бесперапынна цягне ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў без раптоўных і цяжкакіравальных удараў пры павелічэнні магутнасці.
Гэта таксама азначае больш дакладную і хуткую язду па гоначнай трасе, і прыемна, што з гэтай Yamaha хуткія матацыклы таксама будуць менш дасведчанымі. Да папярэдняй мадэлі магутны, але складаны ў кіраванні блок больш за ўсё шанаваўся гоншчыкамі, якія ўмелі кіраваць R6 у шырокім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка. Новы лепш за ўсё ажывае пры 8.000 аб/мін і дасягае максімальнай магутнасці пры 13.000 аб/мін. Аднак тое, што адрэналінавыя паскарэнне падмацавана выдатным гукам рухавіка, верагодна, не патрабуе асаблівай увагі.
Yamaha R-46 – гэта нешта асаблівае, яно не для ўсіх, гэта проста для сапраўдных фанатаў, для якіх дызайн і подпіс Расіі таксама сёе-тое значаць. Гэта матацыкл для спартоўцаў і адмыслоўцаў, якія не могуць быць здаволеныя ў астатнім суцэль прыстойнай серыяй R6.
Так, нават гэты, вы звярнулі ўвагу, што ў нашага тэставага R-46 на металічнай пласціне есць адзнака 0004? Ці ведаеце вы, што ў Delta Team Krško ёсць яшчэ адзін з серыйным нумарам 0003? Але гэта не ўсё! Ці ведаеце вы, што ў іх таксама ёсць (гэта амаль неверагодна) яшчэ і Р46 з серыйным нумарам 0046? Ці знаходзяцца яны ў кіраўніцтве славенскай Yamaha ў блізкім сваяцтве з галаўной фабрыкай ці маюць вельмі трывалыя сувязі. Гэтыя экзэмпляры для калекцыянераў!
Yamaha R-6 Росі Дызайн
Кошт тэставага аўтамабіля: 2.489.000 сядзячых месцаў
Кошт базавай рэгулярнага абслугоўвання: 20.000 сядзячых месцаў
рухавік: 4-тактны, чатырохцыліндравы, 600 см3 з вадкасным астуджэннем, 126 л.з. пры 13.000 аб/мін, электронны ўпырск паліва
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
падвеска: перадпакой рэгуляванае відэлец у перавернутым становішчы дыяметрам 41 мм, задні адзінарны рэгуляваны дэмпфер
шыны: перад 120/70 R 17, задні 180/55 R 17
тормазы: 2 барабана дыяметрам 310 мм спераду і 220 мм ззаду
Колавая база: 1.385 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 830 мм
Паліўны бак: 17 л (3, 5 л рэзерв)
Сухі вага: 136 кг
прадстаўнік: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, тэл.: 07/492 18 88
Мы хвалім і папракаем
+ дызайн
+ просты і дакладны зварот
+ падвеска, тормазы
+ Termignoni выхлап
+ Магутнасць і крутоўны момант рухавіка
- Недастатковая аэрадынамічная абарона вышэй за 200 км / ч
– выхлапная труба датыкаецца з пяткай
- Мы не можам знайсці яго ў нашым гаражы
Пётр Каўчыч, фота: Алеш Паўлеціч
