Yamaha XSR 900

Тэставы круг на востраве працягнуўся роўна на 230 кіламетраў, і позні сняданак падчас абеду стаў першай магчымасцю падзяліцца ўражаннямі аб гэтым новым матацыкле Yamaha. У адрозненне ад соннай і шэрай зімовай Еўропы, востраў, які знаходзіцца ўсяго за некалькі крокаў ад заходнеафрыканскага ўзбярэжжа і фармальна належыць Іспаніі, быў сонечным і цёплым. Гэта дзьме. Але думка аб XSR 900, новым матацыкле Yamaha, якая пранеслася ў маёй галаве, не знікла. Учора ўвечары супрацоўнікі Yamaha пазнаёмілі нас з новай машынай з Шунам Міядзавай, мэнэджэрам па прадукцыі і стваральнікам стрэл для рэтра-матацыклаў японскага брэнда, інжынерамі, якія яе распрацавалі, і рабятамі з дызайнерскага дома GK, якія намалявалі XSR 900. Прывёз Валянціна Росі. на сцэну на прэзентацыі Yamaha у Мілане. Эм, пра што гэта табе кажа?

Хуткія сыны сваіх бацькоў

XSR 900 новы прадстаўнік сямейства Faster Sons (Quick Sons) кампаніі Yamaha, якое Yamaha нарадзіла як даніна павагі сваім матацыклам мінулага бацькам. Сегмент такіх рэтра-матацыклаў быў названы спартовай спадчынай і спалучае ў сабе маляўнічы мадэльны шэраг, такі як V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 і XSR 900. Яны абсталяваны рознымі канцэпцыямі рухавікоў: ад аднамесных да ад цыліндру да двухцыліндравага і ад трох да шматцыліндравага. XSR 900 з'яўляецца працягам нядаўна прадстаўленага двухцыліндравага XSR 700, створанага па ўзоры настальгічнага XS 650, і новай буйнейшай мадэлі на базе трехцилиндрового XS 750/850 1976 гады. Яны стартавалі ў 2010 году ў праекце Yard Built. Так што на працягу многіх гадоў яны супрацоўнічалі з Дэусам, Рональдам Сэндсам, Шынай Кімурай, галандскімі Wrenchmonkees і іншымі. Ну, і калі папярэднік XSR 700 супрацоўнічаў з японскім абразом нестандартнай сцэны Шынха Кімура, амерыканскі залаты хлопчык Роланд Сэндс дапамог нарадзіць XSR 900. Ён пабудаваў канцэптуальны матацыкл Faster Wasp з трыма цыліндрамі на этапе пошуку ідэй і пазней, калі пацвердзіў намечанае намечанае намечанае. Крыніцай яго натхнення стаў двухтактны двухтактны Yamaha аб'ёмам 750 кубічных футаў жоўтага колеру 60-х гадоў, які на гусеніцах непераможна вінаваціў «кароль» Кені Робертс. Жоўты таксама з'яўляецца колерам XNUMX-годдзя Yamaha у гэтым годзе.

Я сімвалізую

Мадэль Faster Wasp была асновай, на якой японскі дызайнерскі дом GK, з якім таксама супрацоўнічае Yamaha, намаляваў XSR 900 і змясціў маторнае сэрца з палепшаным і лягчэйшым счапленнем, як ад мадэлі MT-09, у алюмініевы каркас. Такім чынам, XSR 900 – гэта менавіта тое, што насамрэч азначае канцэпцыя Faster sons: даніна мінуламу з тэхнікай сучаснасці. Так, Эл, мне гэта гучыць даволі дзярмо. Падобна, BT мне таксама не падыходзіць. Але будзьце асцярожныя, гэта проста нагадвае мне. Такім чынам, цэнтральная частка матацыкла ўяўляе сабой раму з літога алюмінія, на якой усталяваны лёгка які здымаецца 14-літровы паліўны бак, а ў ніжняй частцы рамы знаходзіцца трехціліндровым агрэгат. Абсталяванне дэманструе ўвагу да дэталяў і, у залежнасці ад тыпу матацыкла, значнае выкарыстанне алюмінія. Сядзенне якаснае, двухузроўневае, у духу матацыкла, у класічным дызайне схаваны празрысты лічбавы лічыльнік з сучаснай тэхнікай. Мы чулі каментары аб тым, што варта падумаць аб выкарыстанні гэтай часткі зараз, а зараз аб гэтай частцы, і Шун задаволена смяецца і кажа, што набор аксесуараў, які ў цяперашні час налічвае каля 40 штук, прызначаны як раз для такіх задач. Матацыкл можна мадэрнізаваць / памяняць / сабраць па Вашым жаданні. Такім чынам, канцэпцыя All Rounder прапануе тэкстыльныя бакавыя торбы ў стылі торбы для прылад, малодшы шчыток, абарону халадзільніка, іншую выхлапную сістэму і мноства іншых.

Уверх, у паварот, потым прама

Так што вонкавы выгляд гэтага матацыкла трохі ўводзіць у памылку. Хаця гэта класічны матацыкл, гэта не класічны матацыкл, асабліва з пункту гледжання характарыстык. Так, прадукцыйнасць і класічны выгляд. "У японцаў з гэтым праблемы", – кажа Шун (гл. Таксама інтэрв'ю AM, № 5). "Для японскага інжынера зразумелая вымерная мэта, ён паспрабуе яе дасягнуць і пераадолець, але калі перад ім стаіць задача зазірнуць у мінулае, у яго ўзнікае праблема, таму што, на яго думку, гэта азначае толькі крок назад". у Yamaha так грунтоўна прапануюць на рынак новыя класічныя рэтра-матацыклы.

Калі я саджуся на XSR і вяртаю яго да жыцця, машына аб'ёмам 850 куб. Глядзіце, здольная развіваць 115 конскіх сіл , выдае высокі гук, гэтак тыповы для трехціліндрового рухавіка. Хех, гэта крыху нагадвае двухтактны зумер (успамін аб машыне Робертса, магчыма?), Але больш за ўсё, як двухтактныя машыны, ён любіць круціцца ў большым дыяпазоне. Любы, хто сядзіць на МТ-09, знаёмы з навакольным асяроддзем: сядзенне на 15 міліметраў вышэй зямлі, а вадзіцель сядзіць на пяць сантыметраў далей з-за больш доўгага паліўнага бака. Але ўсё яшчэ дастаткова вертыкальны, каб адчуваць сябе на матацыкле. Форма падшыванага сядзенні розная, з некалькімі круглявымі лініямі. Як правіла, яны тыповыя для ўсяго матацыкла, няхай гэта будзе круглая фара, задні ліхтар, выхлапная сістэма, якая адпавядае стандарту Еўра 4, і дробныя дэталі. Фары і заднія ліхтары сямейнага паходжання, бо яны такія ж, як у XSR 700, XV 950 і XJR 1300. Ён адчувае спакусу падысці да матацыкліста і нават спытаць яго пра нешта».

Для таго, каб XSR 900 адрэагаваў пэўнай выявай, патрабуецца толькі кароткі рух дросельнай засланкі. На хуткіх горных паваротах я аддаваў перавагу ездзіць на пятай перадачы і, такім чынам, на больш высокіх абарачэннях. Аднак дастатковы крутоўны момант азначае, што ён можа лёгка выйсці з павароту нават на вышэйшай перадачы. Чатырохпоршневыя тормазы пышныя, таксама як і рэгуляваная падвеска. На такой дарозе не здаецца перабольшаннем, справа прорва, злева гара. Але ведаеце што: калі вы адчуваеце, як добра трымаюцца шыны, нерухомасць матацыкла ў павароце, і калі пярэдняе кола ўвесь час паднімаецца ўверх пры паскарэнні з павароту, вы пачынаеце атрымліваць ад гэтага задавальненне! І з гэтым матацыклам сапраўды можна атрымліваць задавальненне. Становішча за рулём простае, у самы раз, так што паветраныя хвалі не занадта моцна дзьмуць у грудзі і каб галовы трэсліся то тут, то там з хуткасцю каля 170 кіламетраў за гадзіну.

Так, XSR У мяне таксама ёсць тэхнічныя дэсерты. Кантроль праслізгвання вядучага кола ўжо з'яўляецца адным з іх, і яго можна ўсталяваць на больш высокую ці ніжэйшую адчувальнасць ці цалкам адключыць. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта націснуць перамыкач на рулявым коле, таму няма неабходнасці спыняцца і выключаць машыну. Але гэта яшчэ не ўсё: у залежнасці ад мясцовасці, на якой вы знаходзіцеся, таксама можна ўсталяваць рэжым працы агрэгата з сістэмай D-mode. З дапамогай перамыкача і праграмы A кіроўца можа абраць больш рэзкую рэакцыю, калі ён жадае плыўнай і меней рухомай працы, ён можа пераключыцца на праграму B, кампраміс - выбар стандартнай праграмы.

Сучаснасць з мінулым

XSR 900 гэта машына сучаснасці, заснаваная на ідэях мінулага. Разам з самім матацыклам Yamaha запусціла сапраўдную рэтра-гісторыю. Ад адзення, матацыклетных аксесуараў да стаўлення да мотаспорту. На прэзентацыі XSR 900 не было гальштукаў і гарнітураў-тройкі. Іх нават начальства не насіла. На заднім плане былі барады, фуражкі, джынсы, футболкі з рэтра-матывамі і рок-музыкай. XSR 900 з'яўляецца доказам таго, што матацыклетная сцэна з доляй настальгіі яшчэ цікавейшая і займальная, нават калі яна не злучана з дасягненнем і перавышэннем касмічных тэхнічных паказчыкаў. З сучаснымі тэхнічнымі аксэсуарамі гэта азначае проста - чыстае задавальненне. Вось у чым справа, ці не так?!