Японскія верталётаносцы-эсмінцы

Японскія верталётаносцы-эсмінцы

Найбуйнейшыя караблі Сіл самаабароны ВМС Японіі ўяўляюць сабой спецыфічныя падраздзяленні, якія часткова класіфікуюцца як верталётныя эсмінцы. Чыста палітычнае «навешванне ярлыкоў» уладкоўвала прадстаўнікоў ужо знятага, першага пакалення гэтых канструкцый. У наш час на чарзе новае пакаленне гэтага класа - вынік досведу японцаў, тэхнічных распрацовак, рэгіянальнай гонкі ўзбраенняў і геапалітычных змен у Далёкаўсходняй Азіі. У дадзеным артыкуле прадстаўлены ўсе восем частак, якія складалі і складаюць аснову надводных канвойных сіл Сіл самаабароны.

Нараджэнне канцэпцыі

Як паказалі абедзве сусветныя войны, астраўная дзяржава, якая валодае нават буйной ваенна-марской сілай, можа быць лёгка паралізавана дзеяннямі падводных лодак. Падчас Вялікай вайны імперская Нямеччына спрабавала гэта зрабіць, шукаючы спосаб перамагчы Вялікабрытанію - тэхнічны ўзровень таго часу, а таксама знаходжанне Лонданам карэктыўных метадаў сарвалі гэты план. У 1939-1945 гадах немцы зноў былі блізкія да таго, каб нанесці вырашальны ўдар падводнымі лодкамі - на шчасце, ён скончыўся фіяска. На іншым канцы зямнога шара ВМС ЗША праводзілі аналагічныя дзеянні супраць ваенна-марскіх сіл Японскай імперыі. У 1941-1945 гадах амерыканскія падводныя лодкі пацяплілі 1113 японскіх гандлёвых судоў, што склала амаль 50% страт. Гэта эфектыўна запаволіла ваенныя дзеянні і зносіны паміж Японскімі астравамі, а таксама раёнамі на азіяцкім кантыненце або ў Ціхім акіяне. У выпадку з краінай Узыходзячага Сонца таксама важна, што розныя прадукты, неабходныя для падтрымання прамысловасці і грамадства, увозяцца марскім шляхам - энергетычныя рэсурсы з'яўляюцца аднымі з самых важных. Гэта складала істотную слабасць краіны ў першай палове XNUMX стагоддзі і ў наш час. Нядзіўна таму, што забеспячэнне бяспекі на марскіх камунікацыях стала адной з асноўных задач Марскіх сіл самаабароны Японіі з моманту іх стварэння.

Ужо падчас Вялікай Айчыннай вайны было заўважана, што адным з лепшых спосабаў барацьбы з падводнымі лодкамі, а значыць, і галоўнай пагрозай для шляхоў зносін, было ўзаемадзеянне дуэта - надводнага падраздзялення і авіяцыі, як наземнага базіравання, так і баявых караблёў, якія ўзлезлі на борт.

У той час як буйныя авіяносцы флота былі занадта каштоўныя, каб іх можна было выкарыстоўваць для прычынення канвояў і гандлёвых шляхоў, брытанскі эксперымент па пераабсталяванні гандлёвага карабля «Гановер» у ролю эскортнага авіяносца паклаў пачатак масаваму будаўніцтву гэтага класа. Гэта быў адзін з залогаў поспеху саюзнікаў у бітве за Атлантыку, а таксама ў дзеяннях на Ціхім акіяне - на гэтым тэатры ваенных дзеянняў паслугамі караблёў гэтага класа таксама карысталіся (у абмежаванай ступені) Японія.

Заканчэнне вайны і капітуляцыя Імперыі прывялі да прыняцця абмежавальнай канстытуцыі, якая, у прыватнасці, забараніла будаўніцтва і эксплуатацыю авіяносцаў. Вядома, у 40-е гады ніхто ў Японіі не думаў аб будаўніцтве такіх караблёў, хаця б па эканамічных, фінансавых і арганізацыйных прычынах. Пачатак халоднай вайны азначала, што амерыканцы сталі ўсё больш і больш пераконваць японцаў у стварэнні мясцовых сіл паліцыі і парадку, накіраваных, у прыватнасці, на забеспячэнне бяспекі тэрытарыяльных вод - канчаткова створаны ў 1952 г., а праз два гады пераўтвораны ў Ваенна-марскія сілы самаабароны (англ.: Japan Maritime Self-Defense Force - JMSDF), у складзе Сіл самаабароны Японіі. З самага пачатку асноўнымі задачамі, якія стаялі перад марской часткай, было забеспячэнне бяспекі шляхоў зносін ад марскіх мін і падводных лодак. Ядро складалі супрацьмінныя і эскортныя караблі - эсмінцы і фрэгаты. Вельмі хутка пастаўшчыком агрэгатаў стала мясцовая суднабудаўнічая прамысловасць, якая супрацоўнічала з амерыканскімі кампаніямі, якія пастаўляюць на падставе ўхвалення Дзярждэпартамента бартавое абсталяванне і ўзбраенне. Іх дапаўняла будаўніцтва наземнай марской авіяцыі, якая павінна была складацца са шматлікіх дазорных эскадрылляў з супрацьлодкавымі магчымасцямі.

Па зразумелых прычынах будаваць авіяносцы не ўяўлялася магчымым - на дапамогу японцам прыйшла тэхналагічная эвалюцыя часоў халоднай вайны. У мэтах эфектыўнай барацьбы, у першую чаргу, з савецкімі падводнымі лодкамі, заходнія краіны (перш за ўсё ЗША) пачалі работы па выкарыстанні для гэтага віду аперацый верталётаў. Дзякуючы магчымасці вертыкальнага ўзлёту і пасадкі шрубакрылым караблям не патрэбныя ўзлётна-пасадачныя палосы, а толькі невялікая прастора на борце і ангар і гэта дазваляла размяшчаць іх на баявых караблях памерам з эсмінец/фрэгат.

Першым тыпам супрацьлодкавага верталёта, які мог працаваць з японскімі караблямі, стаў Sikorsky S-61 Sea King – ён быў пабудаваны па ліцэнзіі заводамі Mitsubishi пад пазначэннем HSS-2.

Героі гэтага артыкула ўтвараюць два пакаленні, у першае з іх (ужо знятае са службы) увайшлі тыпы Харун і Шыране, а ў другое Х'юга і Ізума. Яны прызначаны для працы з бартавымі верталётамі па барацьбе з падводнымі мэтамі, другое пакаленне валодае пашыранымі магчымасцямі (пра гэта пазней).