Забіўся фільтр DPF - як з гэтым змагацца?
Калі сажавы фільтр не жадае згараць падчас руху, машына губляе магутнасць, а на прыборнай панэлі стала гарыць індыкатар няспраўнасці фільтра, то ў галаву кіроўцам прыходзяць розныя думкі. Адна ідэя складаецца ў тым, каб выдаліць фільтр і пазбавіцца ад праблемы разоў і назаўжды. Аднак у пазбяганне непрыемнасцяў з законам лепш абраць адно з законных рашэнняў. І гэта не павінна быць надта дорага.
Працэс самаадвольнага выдалення сажы з фільтра DPF падчас руху з'яўляецца адным з неад'емных элементаў ЭБУ кіравання рухавіком. Калі сістэма выяўляе, што фільтр запоўнены сажай, яна спрабуе спаліць яго пры правільных умовах. Адным з фактараў, неабходных для ажыццяўлення гэтага працэсу, з'яўляецца правільная тэмпература рухавіка. Іншы - гэта пэўны ўзровень хуткасці, а яшчэ адзін - нагрузка на прывад. Пры падыходных умовах, як правіла, падаецца большая, чым звычайна, колькасць паліва, якое не згарае ў цыліндры, а запальваецца ў фільтры. Вось чаму мы гаворым літаральна пра спальванне сажы.
Калі адзін з патрабаваных параметраў змяняецца настолькі, што адхіляецца ад патрабаванага мінімуму, працэс перарываецца. Спальванне сажы можа заняць да некалькіх хвілін, таму ў гарадскіх умовах, ды яшчэ і на звычайнай айчыннай трасе, часам яго правесці немагчыма. У ідэале вы павінны рухацца з сталай хуткасцю па аўтастрадзе. На шчасце, у апошніх аўтамабілях працэс спальвання сажы патрабуе ўсё менш і менш абмежавальных умоў і яго можна праводзіць нават на стаянцы ці падчас руху са зменнай хуткасцю. Пры гэтым ключавым фактарам з'яўляецца толькі тэмпература рухавіка, якая не павінна быць занізкай. Калі сістэма астуджэння спраўная, усё будзе добра.
Што адбываецца, калі сажа не можа быць спалена?
Надыходзіць момант, калі фільтр DPF па розных чынніках настолькі забіваецца сажай, што працэс яго прожигания пры звычайнай працы не працуе. Затым на прыборнай панэлі стала загараецца папярэджанне аб т.зв. адмова фільтра. Рухавік можа страціць магутнасць і нават перайсці ў аварыйны рэжым. Што яшчэ горш, неаднаразовыя спробы спаліць сажу могуць прывесці да вялікай колькасці дызельнага паліва ў змазачным алеі рухавіка, што небяспечна для яго. Разрэджанае масла не забяспечвае такую ўжо абарону, як звычайнае масла. Менавіта таму, асабліва ў аўтамабілях з дызельным рухавіком і сажавым фільтрам, так важна рэгулярна правяраць узровень алею.
Што можна зрабіць з забітым фільтрам DPF?
Існуе некалькі метадаў дужання з забітым фільтрам DPF. Вось яны, у парадку, які адпавядае маштабу праблемы:
- Стацыянарная стральба – калі падчас руху працэс выгарання нагару не ідзе гладка, а ў рухавіку і выхлапной сістэме ўсё спраўна, значыць, па нейкім чынніку ўмовы руху непадыходныя. Выпальванне сажы можа быць запушчана ў сэрвісным рэжыме. У залежнасці ад тыпу аўтамабіля гэта можна зрабіць на стаянцы ў майстэрні, падлучыўшыся да сэрвіснага кампутара, ці падчас кіравання, запусціўшы ў аўтамабілі адпаведную праграму. Тады машыну трэба весці вызначанай выявай і толькі для гэтай мэты. Кошт такой паслугі звычайна складае 300-400 злотых.
- Ачыстка фільтра хімічнымі сродкамі - На рынку маюцца прэпараты для хімічнай ачысткі фільтра DPF. Маючы пад рукой дамкрат і асноўныя прылады, гэта можна зрабіць за лічаныя гадзіны. Досыць вырабіць прэпарат на фільтр у месцы датчыка ціску перад фільтрам, пасля чаго запусціць рухавік. Існуюць таксама прэпараты, якія дадаюць у паліва. Яны падтрымліваюць працэс гарэння сажы, але ўсё залежыць ад стылю ваджэння і ўмоў, якія павінны быць выкананы ў гэты час. Звычайна такая хімія каштуе некалькі дзясяткаў злотых.
- Прафесійная ачыстка фільтраў – семінары па так званым рэгенерацыі фільтраў DPF прапануе паслугі па ачыстцы. Тэрмін «рэгенерацыя» крыху ўводзіць у зман, паколькі фільтры ніколі не рэгенеруюцца. Справа ў тым, што змешчаныя ў фільтр каштоўныя металы са часам выгараюць і не замяняюцца. З іншага боку, на адмысловых машынах можна ачысціць нават самы брудны фільтр, у выніку чаго аднаўляецца яго працаздольнасць ці, прынамсі, які адпавядае струмень выхлапных газаў. Бо аўтамабіль не аналізуе склад выхлапных газаў, а толькі вымярае ціск у фільтры, вычышчаны такім чынам фільтр для кіравальнага кампутара як новы. Кошт каля 300-500 злотых, але трэба ўлічваць неабходнасць дэмантажу і зборкі. Калі не рабіць самому, то ў майстэрні гэта можа каштаваць каля 200-300 злотых.
- замена сажевый фільтра - хоць розныя артыкулы пагражаюць коштам DPF у некалькі тысяч злотых, варта ведаць, што ёсць і рынак замены. І гэта вельмі добра развіта. У залежнасці ад формы і памеру вы можаце купіць фільтр DPF для легкавога аўтамабіля за 700-1500 злотых. Гэта не высокая цана за дэталь, якая ў АСА можа каштаваць у 2-4 разы даражэй. І гэта не высокая цана за аднаўленне працаздольнасці дызеля легальна, без падману як на СТА пры ПТА, так і пры перапродажы аўтамабіля. Зняцце сажавага фільтра з'яўляецца парушэннем закона, а продаж аўтамабіля з выразаным фільтрам без інфармавання пра гэта пакупніка - простае махлярства.
