Замена счаплення на Грэйт вол Ховер

Ужыванне ў кітайскім кросоверы Great Wall Hover механічнай КПП мяркуе наяўнасць у ім таксама вузла, названага счапленнем. Без яго здзяйсняць пераключэнне перадач было б немагчыма. Дадзены вузел у Ховеры нельга аднесці да надзейных, у нармальных умовах эксплуатацыі роднае счапленне служыць у сярэднім 80 тысяч кіламетраў, а калі не пашанцуе, праблемы могуць узнікнуць і раней.

Рана ці позна ўзнікае неабходнасць замены счаплення. Прычым лепш мяняць увесь вузел адразу, паколькі яго складовыя часткі маюць прыкладна аднолькавы рэсурс. Хоць у цэлым Great Wall Hover адрозніваецца нядрэннай ремонтопригодностью, працэс замены счаплення ў прамым сэнсе цяжкі і працаёмкі, і вам сапраўды не захочацца праз кароткі час праводзіць падобны рамонт ізноў.

Прылада і функцыянаванне счаплення ў Great Wall Hover

У Ховеры ўстаноўлена аднадыскавае счапленне з націскной спружынай у цэнтры кажуха. Выкананы са сталі кажух (10) уключае ў сябе націскны дыск (кіроўны) і дыяфрагменную спружыну. Гэтую канструкцыю звычайна завуць кошыкам. Кошык злучаны з махавіком з дапамогай нітаў (11) і круціцца сумесна з каленвалам.

Вядзёны дыск счаплення (9), які мае абапал пакрыццё з высокім каэфіцыентам трэння, замацаваны на шлицах першаснага вала КПП. Ва ўключаным стане дыск счаплення прыціснуты націскным дыскам кошыка да махавік і круціцца разам з ім. А паколькі кружэлка счаплення насаджаны на першасны вал скрынкі перадач, тое кручэнне ад коленвала перадаецца на КПП. Такім чынам вядзёны дыск з'яўляецца злучным звяном паміж рухавіком і трансмісіяй. Усталяваныя на ім дэмпферныя спружыны прызначаны для кампенсавання вібрацый і ваганняў, якія ўзнікаюць пры працы рухавіка.

Для выключэння счаплення ў Great Wall Hover выкарыстоўваецца гідраўлічны прывад. Ён уключае ў сябе:

- галоўны цыліндр (1),

- працоўны цыліндр (7),

відэлец (рычаг) адключэння счаплення (12),

- муфту (13) з выціскным падшыпнікам,

- шлангі (2 і 5),

- Пашыральны бачок (17).

На малюнку таксама паказана стопорная клямар выціскной муфты (14), пылавік (15) і апорны палец відэльца адключэння (16).

Нумарамі 3, 4, 6, 8 і 11 абазначаны крапежныя дэталі.

Пры націску на педаль счаплення гідраўліка ўздзейнічае на відэлец, тая паварочваецца вакол сваёй восі і цісне на выціскны падшыпнік, ссоўваючы яго ўздоўж першаснага вала скрынкі перадач. Выціскная муфта ў сваю чаргу душыць на ўнутраныя канцы пялёсткаў дыяфрагменай спружыны, прымушаючы яе выгінацца. Вонкавыя канцы пялёсткаў пры гэтым ссоўваюцца ў процілеглым кірунку і спыняюць аказваць ціск на націскную кружэлку. Вядзёная кружэлка адыходзіць ад махавіка, і перадача крутоўнага моманту ад рухавіка да скрынкі перадач спыняецца. У гэты момант можна здзяйсняць пераключэнне перадач.

Якія прыкметы паказваюць на няспраўнасць счаплення

Найбольш частая праблема - прабуксоўка, гэта значыць няпоўнае ўключэнне, калі вядзёны дыск праслізгвае з-за няшчыльнага прылягання да махавік. Прычынамі могуць быць замасліванне дыска, яго станчэнне, паслабленне націскной спружыны, а таксама праблемы з прывадам. Прабуксоўка суправаджаецца пагаршэннем разгонных характарыстык машыны, падзеннем магутнасці рухавіка, скрыгатам і рыўкамі падчас пераключэння перадач, а таксама пахам гарэлай гумы.

Пытанням, звязаным з прабуксоўкай счаплення, прысвечана асобная канструкцыя.

Няпоўнае выключэнне назіраецца, калі націск педалі не адводзіць дыск счаплення ад махавіка поўнасцю. У гэтым выпадку першасны вал КПП працягвае атрымліваць кручэнне ад рухавіка. Пераключэнне перадач адбываецца з трэскам і можа прывесці да сур'ёзнага пашкоджання каробкі перадач. Прымаць меры трэба неадкладна.

Калі націск на педаль счаплення суправаджаецца гудам або свістам, значыць патрабуецца замена выціскальнага падшыпніка. Аб яго верагоднай няспраўнасці кажа і "выбіванне" перадачы.

Калі педаль мае занадта вялікі ход ці закліноўвае, няспраўнасць у першую чаргу трэба шукаць у прывадзе. Мяккая педаль можа ў прыватнасці паказваць на наяўнасць паветра ў гідраўлічнай сістэме. Такая праблема вырашаецца прапампоўкай.

Калі ўзнікне неабходнасць, у інтэрнэт-краме «Кітаец», вы можаце падабраць патрэбныя запчасткі для рамонту.

Як замяніць счапленне ў Great Wall Hover

Каб можна было дабрацца да счаплення, прыйдзецца адлучыць ад раздатачнай скрынкі карданныя валы, зняць скрынку перадач, а таксама рычаг КПП у салоне. З карданамі і рычагом пераключэння перадач складанасцяў не ўзнікне. А вось для дэмантажу каробкі перадач нават аднаго памочніка будзе мала. У прынцыпе цалкам скрынку здымаць не абавязкова, дастаткова ссунуць так, каб вызваліць першасны вал з калодкі дыска счаплення.

Зняцце каробкі перадач

1. Адключыце "мінус" на АКБ.

2. Адкруціце карданныя валы. Для гэтага спатрэбяцца ключы на ​​14 і 16. Не забудзьцеся пазначыць кернам або зубілам узаемнае становішча фланцаў.

3. Адлучыце ўсе раздымы, правады ад якіх ідуць у КПП і раздатачную скрынку. Самі правады вызваліце ​​з фіксатараў.

4. Зніміце працоўны цыліндр счаплення, адкруціўшы два ніта мацавання.

5. Ключом на 14 адкруціце 7 нітаў мацавання скрынкі да рухавіка і яшчэ два ніта з галоўкай на 10. Для адкручвання некаторых нітаў можа запатрабавацца падаўжальнік з карданам.

6. Далей клічце памочнікаў і здымайце каробку перадач.

Або паспрабуйце ссунуць яе самастойна. Для гэтага вам спатрэбіцца дамкрат на колах, роўная падлога, па якім ён зможа перасоўвацца, а таксама ўсякія стойкі і падпоркі. Ну, і кемлівасць не перашкодзіць. Калі ёсць жаданне і ўсё неабходнае для працы ў адзіночку, тое далей рабіце наступнае.

7. Папярочку трэба падперці з дапамогай перасоўнага дамкрата так, каб апора прыйшлася прыкладна па цэнтры цяжару КПП з раздатачнай скрынкай.

8. Адкруціце ключом на 18 гайкі мацавання папярочкі і выміце балты.

9. Цяпер можна спрабаваць зрушваць каробку перадач, каб адкрыць доступ да счаплення.

счапленне

1. Зрабіце пазнакі ўзаемнага размяшчэння кошыка, спружыны і махавіка. Адкруціце балты, якімі кошык мацуецца да махавік.

2. Адчэпіце якая фіксуе клямар і зніміце муфту з выціскным падшыпнікам.

3. Зніміце відэлец выключэння разам з пылавіком.

4. Зніміце кошык і вядзёны дыск.

5. Праверце стан знятых дэталей, каб вырашыць пытанне аб неабходнасці іх замены.

Вядзёны дыск. Штангенцыркулем замерце глыбіню патопленасці заклёпванняў - яна павінна быць не меней 0,3 мм. У адваротным выпадку дыск падлягае замене, паколькі фрыкцыйныя накладкі празмеру зношаныя.

Усталюеце дыск на першасны вал каробкі перадач і стрэлачным індыкатарам праверце яго біццё пры кручэнні. Яно не павінна перавышаць 0,8 мм.

 

Вымерайце такім жа спосабам біццё махавіка. Калі яно больш за 0,2 мм, махавік неабходна замяніць.

Выціскны падшыпнік. Ён павінен круціцца дастаткова свабодна і не закліноўваць. Пераканайцеся ў адсутнасці істотнага зносу і люфт.

Таксама варта праверыць стан накіроўвалага падшыпніка першаснага вала КПП.

6. Усталюеце вядзёны дыск на махавік. Не пераблытайце бакі дыска. Для цэнтроўкі выкарыстоўвайце адмысловую прыладу (апраўку).

7. Усталюйце кошык у адпаведнасці з пазнакамі. Ніты варта зацягваць з момантам 19 Нм у парадку, які паказаны на малюнку, пачынальна з першых трох поруч усталявальных пальцаў.

8. Пераканайцеся ў правільнасці размяшчэння дыяфрагменнай спружыны адносна пазнак. Адхіленне павінна быць у межах 0,5 мм.

9. Выканайце далейшую зборку ў парадку, зваротным зняцці.

Любое счапленне рана ці позна зношваецца і патрабуе замены. Але пры выкананні вызначаных правіл, можна падоўжыць час яго спраўнай працы.

Не трымайце націснутай педаль счаплення на святлафорах і ў корках. Гэта захавае ад заўчаснага зносу дыяфрагменай спружыну і выціскны падшыпнік.

Калі ў вас ёсць звычка злёгку прыціскаць педаль, пазбаўцеся ад яе. З-за гэтага дыск можа недастаткова шчыльна прыціскацца да махавік і прабуксоўваць, што вядзе да хуткага яго зносу.

Старайцеся чапацца на невысокіх абарачэннях рухавіка. Улучыўшы 1-ю перадачу, плыўна адпускайце педаль счаплення, пакуль не адчуеце вібрацыю ў момант яго ўключэння. Цяпер плаўна націскайце на газ і адпускайце счапленне. Паехалі!