BMW i3 REx - тэст на далёкія адлегласці BMW i3 з генератарам энергіі ўнутранага згарання [Аўта Świat]

Нямецкі Auto Bild правёў, а польскі Auto wiat апісаў выпрабаванне BMW i3 REx на дыстанцыі 100 XNUMX кіламетраў. Хоць гэты варыянт больш не даступны ў Еўропе, ён можа быць цікавым варыянтам на другасным рынку - так што да яго варта прыгледзецца.

Перш чым мы пяройдзем да справаздачы, хуткае напамін: BMW i3 REx гэта падлучальны гібрыд (PHEV), у якім рухавік унутранага згарання дзейнічае выключна як генератар энергіі. Па гэтай прычыне i3 REx часам называюць EREV, электрамабілем з павялічаным запасам ходу. Такі аўтамабіль не мае ніякіх ільгот па Закону аб электрамабільнасці, але пры ўвозе з-за мяжы ён будзе таннейшы на памер акцыза.

BMW i3 (на заднім плане) і BMW i3 REx (на пярэднім плане). Асноўнае адрозненне дадатковае вечка паліўнага бака на пярэднім крыле (c) BMW.

Правёў Auto Bild выпрабаванне на далёкія адлегласці BMW i3 REx 60 Ач, гэта значыць аўтамабіля з акумулятарам 21,6 квтч і двухцыліндравым рухавіком унутранага згарання магутнасцю 25 квт (34 л.з.). Чыста электрычны далёкасць дзеяння гэтай мадэлі складае каля 116 кіламетраў, агульны у змешаным рэжыме - каля 270 кіламетраў (у версіі для ЗША: ~ 240 км).

Першае, што заўважылі выпрабавальнікі, гэта гук генератара энергіі згарання. Kymco вырабляе рухавік ад матацыкла, і ці наўрад ён будзе гучаць чыста з двума цыліндрамі і працоўным аб'ёмам 650 кубічных сантыметраў. Яго параўноўваюць з газонакасілкай, і насамрэч яго рык вельмі падобна, што лёгка ўбачыць пры праглядзе YouTube:

А дыяпазон? За межамі шашы ў рэжыме Eco Pro+ у халоднае надвор'е было праехала 133 кіламетры ў чыста электрычным рэжыме. Улетку гэта было ўжо 167 кілямэтраў. Цяпер, пры прабегу 100 тысяч кіламетраў, батарэя разряжается пасля 107 км прабегу.

Дэградацыя акумулятара BMW i3 REx 60 Ач

Журналісты Auto Bilda падлічылі, што ёмістасць акумулятара ўпала да 82 працэнтаў. першасная ёмістасць. Гэта каштоўнае вымярэнне, паколькі дадзеных аб спажыванні элементаў BMW i3/i3 REx на рынку вельмі мала.

Параўнанне з канкурэнтамі выглядае інтрыгуючым. Nissan Leaf 24 квтч, выкарыстоўваны ў гарачым клімаце, нашмат горш, але Nissan Leaf 40 квтч, які эксплуатуецца ў Еўропе, выглядае лепш. Па папярэдніх разліках, новы Leaf (2018) павінен знізіцца да 95 працэнтаў пры тым жа прабегу, гэта значыць страціць толькі 5 працэнтаў ад першапачатковай магутнасці:

Памяншэнне ёмістасці акумулятара Nissan Leaf на 40 квтч / страта ёмістасці (сіняя лінія і працэнтная шкала злева) у залежнасці ад прабегу (шкала ў мілях справа) (c) Lemon-Tea / YouTube

Няўдачы BMW i3 REx? У асноўным у выхлапной секцыі

У апісваным BMW i3 REx былі пашкоджаныя шпулькі запальвання ДВС, а на 55 км - вентылятар нагнетателя. Яшчэ ён нанёс удар па лючку паліўнага бака. У электрычнай частцы сістэмы прывада самай вялікай праблемай былі … кабелі, якія выкарыстоўваюцца для падлучэння да зараднай прылады. У цесцю Auto Bilda іх прыйшлося змяняць двойчы.

Кабелі BMW для зарадкі электрамабіляў і гібрыдаў. Аднафазныя (левыя) кабелі лёгка адрозніць ад трохфазных (правых) па таўшчыні провада.

Журналісты былі здзіўлены высокімі выдаткамі на тэхнічнае абслугоўванне (кожныя 30 кіламетраў), якія былі абавязковымі, верагодна, з-за наяўнасці рухавіка ўнутранага згарання. Экалагічная скура на рулявым коле і сядзеннях злёгку зношаная, а гумовыя амартызатары таксама парэпаліся. Тармазныя дыскі заржавелі, таму што іх рэдка выкарыстоўвалі. І спераду, і ззаду праз 100 тысяч кіламетраў застаўся арыгінальны камплект кружэлак і калодак.

Варта прачытаць: 100 3 км за рулём BMW iXNUMX …

Гэта можа вас зацікавіць: