Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4
0 Яго трывалая канструкцыя, калі глядзець ад рамы і далей на ўсе якасныя кампаненты і драбнюткія дэталі, дазваляе пераадолець вялізныя намаганні.
Невыпадкова Can-Am Outlander ва ўсіх версіях (даступны яшчэ больш магутны з рухавіком на 800 кубаметраў і слабейшы на 400 кубічных сантыметраў) стала займае самыя высокія месцы ва ўсіх параўнальных тэстах у ЗША. Тое, што мы пісалі, што яго поспех - не выпадковасць, тлумачыцца якасцямі, да якіх канкурэнты часта нават блізка не падыходзяць на паперы.
Менавіта гэтая мадэль, якую мы тэставалі на самых крутых і брукаваных дарожках для калясак, дарогах са друзу і, нарэшце, што не меней важна, на асфальце, калі мы "скакалі" з ёй па гарадскіх справах, з'яўляецца выдатным кампрамісам паміж спартовасцю і выгодай выкарыстання , двума важнымі характарыстыкамі. якія знаходзяцца паміж квадрацыкламі заўсёды высока цэняцца.
З ім у вас будзе добрая нагода не хадзіць у фітнес-студыю. Пры хуткай яздзе трэба шмат працаваць (чытай: трымацца за руль і рухаць ягадзіцамі налева і направа), калі ён ўбок слізгае па кутах, а зімой пры гэтым вешаць на яго плуг ці зачыняць прычэп фаркопом і ідзі на працу з задавальненнем. Але ім можа кіраваць і неспрактыкаваны кіроўца, паколькі магутнасць рухавіка на колы (з дапамогай кнопкі вы выбіраеце прывад на ўсе чатыры ці толькі на заднюю пару колаў) перадаецца праз аўтаматычную скрынку перадач.
Погляд на яго заднюю частку, а дакладней на шасі, паказвае, што гэта не старая канструкцыя з жорсткай воссю, а пару колаў з індывідуальнай падвескай, якая з'яўляецца самай апошняй навінкай у свеце гэтых чатырохколавых транспартных сродкаў. Кожны, хто што-то дае сабе, мае такое шасі або развівае яго паскоранымі тэмпамі.
Што ж, Bombardier, або пасля новага Can-Am, быў першым у гэтым. Навінка адразу прыкметная на зямлі, калі каляіна вазы перакапаная моцным дажджом, а таксама пры руху па выбоіны друзу. Гэта больш не тыповая вібрацыя або ўдары, якія могуць перадавацца кіроўцу, а толькі мяккая, спакойная амартызацыя няроўнасцяў, якая значна паляпшае хадавыя якасці квадрацыкла на больш высокіх хуткасцях.
Фактычна, Can-Am Outlander цяпер ездзіць па брукаваныя пакрыццям, а таксама па асфальтаваных дарогах (усе квадрацыклы Can-Am сертыфікаваны для выкарыстання на дарогах і могуць ездзіць у пробках) як сучасны спартовы пазадарожнік. Максімальная хуткасць, якую ён развівае, складае не 200 кіламетраў у гадзіну, а ўмераныя 120 кіламетраў у гадзіну. Ён мог бы ехаць нават хутчэй, але на гэтай хуткасці ён усё яшчэ досыць спакойны і паслухмяны падчас кіравання, карацей кажучы, бяспечна.
Але больш, чым дарога, - гэта яго дом у лесе. Мы не можам уявіць сабе лепшага транспартнага сродку для паляўнічых або кіраўнікоў вялікімі лясамі, дзе доступ або праход абцяжараны з-за дрэнных лясных сцежак. Тамака, дзе кіраванне пазадарожніка ўжо з'яўляецца экстрэмальным і патрабавальным, гэты Outlander пераадольвае любыя перашкоды з дзіцячай лёгкасцю. Пры гэтым ён можа перавозіць да 590 кілаграмаў грузу, што нельга не ўлічваць. Першым чынам, ён робіць гэта без шкоды, паколькі яго межы нашмат вышэй, чым нават спадзяецца сярэдні карыстач чатырохколавага аўтамабіля.
Чатырохтактны двухцилиндровый V-вобразны рухавік Rotax вельмі ціхі і эканамічны, а шыны-балоны значна менш пашкоджваюць зямлю. Такім чынам, нават калі няма іншага выйсця, акрамя як з'ехаць з дарогі ці з дарогі, вы не пакінеце пасля сябе два глыбокіх колы, а толькі трохі пакамячанай травы.
Цана крыху менш за тры мільёны толаров на першы погляд можа здацца вялікі, але калі ўлічыць нізкія выдаткі на абслугоўванне і рэгістрацыю, нізкі расход паліва і праходнасць на самай складанай мясцовасці, кошт больш схіляецца на карысць такой чатырохкратнай кошты. Уілерам, чым сапраўдны пазадарожнік. Самым вялікім недахопам з'яўляецца тое, што ў дажджлівае надвор'е вам проста трэба надзець порхаўка і адначасова ў ім можна перавозіць не больш за два пасажыраў. Дакладна, аднак, што лес ім спадабаецца значна больш, чым машына.
Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI
Кошт тэставай мадэлі: 2.990.000 XNUMX XNUMX SIT.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, двухцилиндровый, з вадкасным астуджэннем, 650 см3, 58 Нм пры 5.500 аб / мін, электронны ўпырск паліва, электрастартар
Перадача энергіі: бясступеньчатая аўтаматычная трансмісія, трансмісія на заднюю пару колаў або на 4х4, рэдуктар.
Нагрузка на багажнік: продаж да 45 кг, уваход да 90 кг
падвеска: пярэднія стойкі з адной спружынай, ход 203 мм, заднія стойкі з індывідуальнай спружынай, ход 228 мм.
шыны: перад 26-8-12, зад 26 х 10-12
тормазы: 2 шпулькі спераду, 1 шпулька ззаду
Колавая база: 1.499 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 877 мм
Паліўны бак: 20
Сухі вага: 318 кг
прадстаўнік: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тэл: 03/492 00 40
мы хвалім
- карыснасць
- лёгкасць і зручнасць выкарыстання
- якасць вырабу і матэрыялаў
- вялікі паліўны бак і, такім чынам, вялікі запас ходу
мы лаем
- кошт
- вада можа трапіць у задні скрыню для дробных прадметаў, але ў ім няма зліву
Пётр Кавчич
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, двухцилиндровый, з вадкасным астуджэннем, 650 см3, 58 Нм пры 5.500 аб / мін, электронны ўпырск паліва, электрастартар
Перадача энергіі: бясступеньчатая аўтаматычная трансмісія, трансмісія на заднюю пару колаў або на 4х4, рэдуктар.
тормазы: 2 шпулькі спераду, 1 шпулька ззаду
падвеска: пярэднія стойкі з адной спружынай, ход 203 мм, заднія стойкі з індывідуальнай спружынай, ход 228 мм.
Паліўны бак: 20
Колавая база: 1.499 мм
маса: 318 кг
