Шпулька запальвання: што гэта, навошта патрэбна, прыкметы няспраўнасці

Як усім аўтамабілістам вядома, бензінавы і дызельны сілавы агрэгат працуюць па адрозных сябар ад сябра прынцыпам. Калі ў дызелі запальванне паліва ўзнікае ад тэмпературы сціснутага ў цыліндры паветра (на такце сціску ў камеры знаходзіцца вылучна паветра, а ў канцы такту падаецца салярка), то ў бензінавым аналогу гэты працэс актывуецца іскрай, якую ўтворыць свечка запальвання.

Падрабязна аб прыладзе ДВС мы ўжо казалі ў асобным аглядзе. Цяпер засяродзімся на асобным элеменце сістэмы запальвання, ад спраўнасці якога залежыць стабільнасць працы матора. Гэта шпулька запальвання.

Адкуль бярэцца іскра? Навошта ў сістэме запальвання прысутнічае шпулька? Якія віды шпулек бываюць? Як яны працуюць і якая ў іх прылада?

Што такое шпулька запальвання аўтамабіля

Каб бензін у цыліндры ўзгарэўся, важная сукупнасць такіх фактараў:

• Дастатковую колькасць свежага паветра (за гэта адказвае дросельная засланка);
• Добрае змешванне паветра і бензіну (гэта залежыць ад тыпу паліўнай сістэмы);
• Якасная іскра (яна ўтворыцца свечак запальвання, але генеруе імпульс менавіта катушка запальвання) або разрад у межах 20 тысяч вольт;
• Разрад павінен адбыцца, калі ВТС у цыліндры ўжо сціснутая, а поршань па інэрцыі выйшаў з верхняй мёртвай кропкі (у залежнасці ад рэжыму працы матора гэты імпульс можа генеравацца крыху раней гэтага моманту ці крыху пазней).

У той час як большасць пералічаных фактараў залежаць ад працы ўпырску, фаз газаразмеркавання і іншых сістэм, высакавольтны імпульс стварае менавіта шпулька. Вось адкуль у 12-вольтавую сістэме бярэцца такое велізарнае напружанне.

У сістэме запальвання бензінавага аўта шпулька гэта невялікая прылада, якое з'яўляецца часткай электрычнай сістэмы машыны. У ім маецца невялікі трансфарматар, які назапашвае энергію і пры неабходнасці вызваляе ўвесь запас. Да моманту спрацоўвання высакавольтнай абмоткі ён ужо складае каля 20 тысяч вольт.

Сама сістэма запальвання працуе па наступным прынцыпе. Калі ў пэўным цыліндры завяршаецца такт сціску, датчык коленвала пасылае невялікі сігнал на ЭБУ аб неабходнасці ў іскры. Калі шпулька знаходзіцца ў спакойным стане, яна працуе ў рэжыме назапашвання энергіі.

Атрымаўшы сігнал аб адукацыі іскры, блок кіравання актывуе рэле шпулькі, якое размыкае адну абмотку і замыкае высакавольтную. У гэты момант вызваляецца неабходная энергія. Імпульс праходзіць праз размеркавальнік, які вызначае, на якую свечку трэба падаць напругу. Ток паступае праз высакавольтныя правады, злучаныя са свечкамі запальвання.

У старых аўтамабілях сістэма запальвання ў сваім абсталяванні мае трамблер, які размяркоўвае напругу па свечках і актывуе/дэактывуе абмоткі шпулькі. У сучасных машынах такая сістэма мае электронны тып кіравання.

Як відаць, шпулька запальвання патрэбна для таго, каб стварыць кароткатэрміновы высакавольтны імпульс. Энергія назапашваецца за кошт электрасістэмы аўтамабіля (АКБ ці генератар).

Прылада і прынцып працы шпулькі запальвання

На фота прадстаўлена адна з разнавіднасцяў шпулек.

У залежнасці ад тыпу КЗ можа складацца з:

1. Ізалятара, які прадухіляе ўцечку току з прылады;
2. Карпусы, у якім сабраны ўсе элементы (часцей за ўсё ён металічны, але таксама сустракаюцца і пластыкавыя аналагі, выкананыя з тэрмаўстойлівага матэрыялу);
3. Ізаляцыйнай паперы;
4. Першаснай абмоткі, якая выканана з заізаляванага кабеля, наматанага ў 100-150 віткоў. На ёй ёсць выхады на 12В;
5. Другаснай абмоткі, якая мае будынак, падобнае з асноўнай, але налічвае 15-30 тыс. віткоў, наматаныя ўсярэдзіне першаснай. Элементамі з падобнай канструкцыяй можа абсталёўвацца модуль запальвання, двухвывадная і здвоеная шпулька. У гэтай частцы КЗ ствараецца напруга, якое перавышае 20тыс.В у залежнасці ад мадыфікацыі сістэмы. Каб кантакт кожнага элемента прылады быў максімальна заізаляваны, і не ўтвараўся пробай, выкарыстоўваецца наканечнік;
6. Клемнага кантакту першаснай абмоткі. На шматлікіх шпульках ён пазначаецца літарай Да;
7. Кантактнага ніта, з дапамогай якога кантактны элемент фіксуецца;
8. Цэнтральнага выхаду, на які апранаецца цэнтральны провад, які ідзе да размеркавальніка;
9. Ахоўнай крышкі;
10. Клемнага элемента харчавання бартавой сеткі машыны;
11. Кантактнай спружыны;
12. Фіксуючай клямары, з дапамогай якой прылада замацоўваецца ў нерухомым становішчы ў подкапотном прасторы;
13. Знешняга кабеля;
14. Сардэчніка, які прадухіляе адукацыю віхравога току.

У залежнасці ад тыпу аўтамабіля і сістэмы запальвання, якая ў ім выкарыстоўваецца, размяшчэнне КЗ нясе індывідуальны характар. Каб хутка знайсці гэты элемент, трэба азнаёміцца ​​з тэхнічнай дакументацыяй для аўтамабіля, у якім будзе паказвацца электрычная схема за ўсё аўто.

Праца КЗ мае прынцып функцыянавання трансфарматара. Першасная абмотка па змаўчанні падлучаная да АКБ (а калі рухавік працуе, выкарыстоўваецца энергія, якую выпрацоўвае генератар). Пакуль яна знаходзіцца ў стане спакою, ток праходзіць па кабелі. У гэты момант абмотка ўтворыць магнітнае поле, якое ўздзейнічае на тонкі провад другаснай абмоткі. У выніку гэтага ўздзеяння ў высакавольтным элеменце назапашваецца высокая напруга.

Калі спрацоўвае прерыватель і адключаецца першасная абмотка, у абодвух элементах утворыцца электрарухаючая сіла. Чым вышэй ЭРС самаіндукцыі, тым хутчэй знікне магнітнае поле. Для паскарэння гэтага працэсу на стрыжань КЗ таксама можа падавацца ток малога вальтажу. На другасным элеменце павялічваецца сіла току, з-за чаго напружанне на гэтым участку рэзка падае і ўтвараецца напружанне дугі.

Гэты параметр захоўваецца, пакуль энергія поўнасцю не знікне. У большасці сучасных аўтамабіляў гэты працэс (зніжэнне напругі) доўжыцца на працягу 1.4мс. Для адукацыі магутнай іскры, здольнай прабіць паветра паміж электродамі свечкі, гэтага суцэль досыць. Пасля поўнага разраду другаснай абмоткі астатак энергіі задзейнічаецца для падтрымання напругі і згасальных ваганняў электрычнасці.

Функцыі шпулькі запальвання

Эфектыўнасць шпулькі запальвання шмат у чым залежыць ад тыпу размеркавальніка, які выкарыстоўваецца ў сістэме аўтамабіля. Так, механічны размеркавальнік падчас замыканні/размыканні кантактаў губляе невялікую колькасць энергіі, бо паміж элементамі можа ўтварацца невялікая іскра. Недахоп механічных кантактных элементаў прерывателя выяўляецца на высокіх ці нізкіх абарачэннях матора.

Калі каленчаты вал мае невялікую колькасць абарачэнняў, кантактныя элементы размеркавальніка ўтвораць невялікі дугавы разрад, у выніку чаго на свечку паступае менш энергіі. Але пры высокіх абарачэннях коленвала кантакты прерывателя вібруюць, з-за чаго другасная напруга падае. Каб ухіліць гэты эфект, на шпульках, якія працуюць з механічным прерывателем, усталёўваецца рэзістарны элемент.

Як відаць, прызначэнне шпулькі адно - ператвараць ток малой напругі на высокае. Астатнія параметры працы СЗ залежаць ад іншых элементаў.

Праца шпулькі ў агульнай схеме сістэмы запальвання

Падрабязна аб прыладзе і разнавіднасцях сістэм запальвання аўтамабіля распавядаецца ў асобным аглядзе. Але калі сцісла, то ў схеме СЗ шпулька будзе працаваць па наступным прынцыпе.

Нізкавольтныя кантакты падлучаюцца да нізкавольтнай праводкі, якая ідзе ад акумулятара. Каб батарэя не разряжалась падчас працы КЗ, нізкавольтны ўчастак схемы трэба здвоіць з генератарам, таму праводка збіраецца ў адзін джгут на плюс і адзін джгут на мінус (спадарожна падчас працы ДВС батарэя подзаряжается).

1) генератар, 2) выключальнік запальвання, 3) размеркавальнік, 4) перарывальнік, 5) свечкі запальвання, 6) шпулька запальвання, 7) АКБ

Калі генератар перастае працаваць (аб тым, як праверыць яго няспраўнасць, распавядаецца тут), аўтамабіль задзейнічае энергію акумулятарнай крыніцы харчавання. На батарэі вытворца можа паказваць, колькі часу машына можа прапрацаваць у такім рэжыме (падрабязна аб тым, па якіх параметрах падбіраць новы акумулятар у свой аўтамабіль, распавядаецца у іншым артыкуле).

З шпулькі выходзіць адзін высакавольтны кантакт. У залежнасці ад мадыфікацыі сістэмы яго падлучэнне можа быць або на перарывальнік, або непасрэдна на свечку. Калі ўключаецца запальванне, з акумулятара на шпульку паступае напругу. Паміж абмоткамі ўтворыцца магнітнае поле, якое ўзмацняецца дзякуючы наяўнасці стрыжня.

У момант запуску матора стартар пракручвае махавік, разам з якім круціцца і каленвал. ДПКВ фіксуе становішча гэтага элемента і падае імпульс на блок кіравання, калі поршань на такце сціску даходзіць да верхняй мёртвай кропкі. У КЗ размыкаецца ланцуг, што правакуе кароткачасовы ўсплёск энергіі ў другасным ланцугу.

Па цэнтральным провадзе які ўтварыўся ток паступае на размеркавальнік. У залежнасці ад таго, які цыліндр спрацоўвае, такая свечка запальвання і атрымлівае адпаведную напругу. Паміж электродамі адбываецца разрад, і гэтая іскра запальвае сціснутую ў паражніны сумесь паветра і палівы. Існуюць сістэмы запальвання, у якіх кожная свечка абсталявана індывідуальнай шпулькай ці яны здвоены. Чарговасць спрацоўвання элементаў вызначаецца на нізкавольтнай частцы сістэмы, дзякуючы чаму страты высокай напругі мінімізуюцца.

Асноўныя характарыстыкі шпулькі запальвання:

Вось табліца асноўных характарыстык і іх значэння для КЗ:

параметр:	значэнне:
супраціў	На першаснай абмотцы гэтая характарыстыка павінна знаходзіцца ў межах 0.25-0.55Ом. Гэты ж параметр на другасным ланцугу павінен знаходзіцца ў межах 2-25кім. Гэты параметр залежыць ад матора і тыпу сістэмы запальвання (для кожнай мадэлі ён асобны). Чым будзе вышэй супраціў, тым менш магутнасці на адукацыю іскры.
Іскровая энергія	Гэтая велічыня павінна складаць каля 0.1Дж і расходавацца на працягу 1.2мс. У свечках гэтая велічыня адпавядае параметру дугавога разраду паміж электродамі. Гэта энергія залежыць ад дыяметра электродаў, зазору паміж імі і іх матэрыялу. Таксама яна залежыць ад тэмпературы ВТС і ціскі ў камеры цыліндру.
Напружанне прабоя	Пробай гэта разрад, які ўтворыцца паміж электродамі свечкі. Працоўная напруга залежыць ад зазору СЗ і тымі ж параметрамі, што і пры азначэнні энергіі іскры. Гэты параметр павінен быць вышэй, калі матор толькі заводзіцца. Сам матор і паветрана-паліўная сумесь у ім яшчэ дрэнна нагрэтыя, таму іскра павінна быць магутнай.
Колькасць іскраў / мін.	Колькасць іскраў у хвіліну вызначаецца па абаротах каленчатага вала і колькасці цыліндраў ДВС.
трансфармацыя	Гэта велічыня, якая паказвае, наколькі павялічваецца першасная напруга. Пры паступленні 12 вольт на абмотку і наступным яе адключэнні сіла току рэзка зніжаецца да нулявога значэння. У гэты момант пачынае расці напругу ў абмотцы. Гэтая велічыня і ёсць параметр трансфармацыі. Яна вызначаецца шляхам суадносін колькасці віткоў абедзвюх абмотак.
Індуктыўнасць	Па гэтым параметры вызначаюць назапашвальныя ўласцівасці шпулькі (вымяраецца яна ў Гн.). Велічыня індуктыўнасці прапарцыйная колькасці назапашванай энергіі.

Віды шпулек запальвання

Трохі вышэй мы разгледзелі канструкцыю і прынцып працы самай простай мадыфікацыі КЗ. У такой кампаноўцы сістэмы размеркаванне якія ўтварыліся імпульсаў забяспечвае трамблер. Сучасныя аўтамабілі абсталёўваюцца электроннымі рэгулятарамі, і разам з імі шпулькі іншага тыпу.

Сучасная КЗ павінна адпавядаць наступным крытэрам:

• Мець невялікія памеры і вага;
• Павінна мець вялікі тэрмін службы;
• Яе канструкцыя павінна быць максімальна просты, каб яе было лёгка ўсталёўваць і абслугоўваць (калі з'яўляецца няспраўнасць, аўтамабіліст зможа самастойна яе выявіць і распачаць неабходныя дзеянні);
• Быць абароненай ад уздзеяння вільгаці і высокай тэмпературы. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль будзе працягваць эфектыўна працаваць пры зменлівых умовах надвор'я;
• Пры ўсталёўцы непасрэдна на свечкі пары ад матора і іншыя агрэсіўныя ўмовы не павінны псаваць корпус дэталі;
• Павінна быць максімальна абароненай ад кароткіх замыканняў і ўцечак току;
• Яе канструкцыя павінна забяспечваць эфектыўнае астуджэнне і адначасова зручнасць у мантажы.

Існуюць такія разнавіднасці шпулек:

• Класічныя ці агульныя;
• Індывідуальныя;
• Падвоеныя або двухвывадныя;
• Сухія;
• Маслазапоўненыя.

Незалежна ад тыпу КЗ дзеянне ў іх аднолькавае - яны пераўтвораць нізкую напругу ў ток высокай напругі. Аднак кожны від мае свае канструктыўныя асаблівасці. Разгледзім кожны з іх падрабязней.

Класічная канструкцыя шпулькі запальвання

Такія КЗ выкарыстоўваліся ў старых аўтамабілях з кантактным, а потым і бескантактавым запальваннем. Яны маюць самую простую канструкцыю - складаюцца з першаснай і другаснай абмотак. На нізкавольтным элеменце можа налічвацца да 150 віткоў, а на высакавольтным - да 30 тыс. Каб паміж імі не ўтваралася кароткага замыкання, правады, якія выкарыстоўваюцца для адукацыі віткоў, ізаляваныя.

У класічным выкананні корпус выкананы з металу ў форме шклянкі, заглушанага з аднаго боку і зачыненага вечкам з іншай. На вечка выведзены нізкавольтныя кантакты і адзін кантакт на магістраль высокай напругі. Першасная абмотка размешчана па-над другаснай.

У цэнтры высакавольтнага элемента размешчаны стрыжань, які забяспечвае павелічэнне сілы магнітнага поля.

Падобны аўтамабільны трансфарматар зараз практычна не выкарыстоўваецца з-за асаблівасцяў сучасных сістэм запальвання. Іх яшчэ можна сустрэць на старых аўтамабілях айчыннай вытворчасці.

Агульная КЗ мае наступныя асаблівасці:

• Максімальная напруга, якую яна здольная згенераваць, знаходзіцца ў межах 18-20 тыс.В.;
• У цэнтры высакавольтнага элемента ўсталяваны пласціністы стрыжань. Кожны элемент у ім мае таўшчыню 0.35-0.55 мм. і ізаляваны пры дапамозе лаку або акаліны;
• Усе пласціны сабраны ў агульную трубку, вакол якой наматаная другасная абмотка;
• Для выраба колбы прылады выкарыстоўваецца алюміній ці ліставая сталь. На ўнутранай сценцы маюцца магнітаправоды, якія выкананы з электратэхнічнага сталёвага матэрыялу;
• Напруга ў высакавольтным ланцугу прылады павялічваецца са хуткасцю 200-250 У/мкс;
• Энергія разраду складае каля 15-20 мдж.

Канструктыўныя адрозненні індывідуальных шпулек

Як становіцца ясна з назову элемента, такая КЗ усталёўваецца непасрэдна на свечку і генеруе імпульс толькі для яе. Гэтая мадыфікацыя выкарыстоўваецца ў электронным запальванні. Ад папярэдняга тыпу яна адрозніваецца толькі сваім размяшчэннем, а таксама канструкцыяй. У яе прыладу таксама ўваходзіць дзве абмоткі, толькі высакавольтная тут наматаная па-над нізкавольтнай.

Апроч цэнтральнага стрыжня ў яе яшчэ маецца і вонкавы аналог. На другаснай абмотцы ўсталяваны дыёд, які адсякае ток высокай напругі. На працягу аднаго цыклу матора такая шпулька генеруе адну іскру для сваёй свечкі. З-за гэтага ўсё КЗ неабходна сінхранізаваць са становішчам размеркавальнага вала.

Вартасць дадзенай мадыфікацыі перад згаданай вышэй складаецца ў тым, што ток высокай напругі праходзіць мінімальную адлегласць ад высновы абмоткі да стрыжня свечкі. Дзякуючы гэтаму энергія ўвогуле не губляецца.

Двухвывадныя шпулькі запальвання

Такія КЗ таксама выкарыстоўваюцца пераважна ў электронным тыпе запальвання. Яны ўяўляюць сабой удасканалены выгляд агульнай шпулькі. У адрозненне ад класічнага элемента ў такой мадыфікацыі дзве высакавольтныя высновы. Адна шпулька абслугоўвае дзве свечкі - іскра ўтворыцца на двух элементах.

Вартасць такой схемы складаецца ў тым, што першая свечка спрацоўвае, каб узгарэць сціснутую сумесь паветра і палівы, а другая стварае разрад, калі ў цыліндры адбываецца такт выпуску. Дадатковая іскра з'яўляецца ўхаластую.

Яшчэ адзін плюс такіх мадэляў шпулек у тым, што падобная сістэма запальвання не мае патрэбу ў размеркавальніку. Да свечак яны могуць падлучацца двума спосабамі. У першым выпадку шпулька варта асобна, а да надсвечнікаў ідзе па адным высакавольтным провадзе. У другім варыянце шпулька ўсталявана на адну свечку, а другая падлучаецца праз асобны провад, які выходзіць з корпуса прылады.

Дадзеная мадыфікацыя выкарыстоўваецца толькі на рухавіках, у якіх парная колькасць цыліндраў. Яны могуць быць таксама сабраны ў адзін модуль, з якога выходзіць якая адпавядае колькасць высакавольтных правадоў.

Сухія і маслазапоўненыя шпулькі

Класічная КЗ усярэдзіне запаўняецца маслам для трансфарматараў. Гэтая вадкасць прадухіляе перагрэў абмотак прылады. Корпус такіх элементаў металічны. Бо жалеза валодае добрай цеплааддачай, але разам з тым і само награваецца. Такія суадносіны не заўсёды рацыянальна, бо падобныя мадыфікацыі часта моцна награваюцца.

Каб ухіліць падобны эфект, сучасныя прылады вырабляюцца наогул без корпуса. Замест яго выкарыстоўваецца эпаксідны кампаўнд. Гэты матэрыял адначасова выконвае дзве функцыі: і астуджае абмоткі, і абараняе іх ад уздзеяння вільгаці і іншых негатыўных уздзеянняў навакольнага асяроддзя.

Тэрмін службы і няспраўнасці шпулек запальвання

У тэорыі служба дадзенага элемента сістэмы запальвання сучаснага аўтамабіля абмежавана 80 тысячамі кіламетраў прабегу машыны. Аднак гэта не зьяўляецца канстантай. Прычына таму - розныя ўмовы эксплуатацыі транспартнага сродку.

Прабітая катушка

Вось толькі некаторыя фактары, якія могуць значна скараціць рэсурс дадзенай прылады:

1. Кароткае замыканне паміж абмоткамі;
2. Шпулька часта пераграваецца (такое бывае з агульнымі мадыфікацыямі, усталяванымі ў дрэнна якое ветрыцца адсеку подкапотного прасторы), асабліва калі яна ўжо не першай свежасці;
3. Працяглая праца ці моцныя вібрацыі (часта гэты фактар ​​уплывае на спраўнасць мадэляў, якія ўсталяваныя на рухавіку);
4. Пры дрэннай напрузе ад акумулятара час назапашвання энергіі перавышана;
5. Пашкоджанне корпуса;
6. Калі кіроўца не выключае запальванне падчас дэактывацыі ДВС (першасная абмотка знаходзіцца пад сталай напругай);
7. Пашкоджанне ізаляцыйнага пласта СТСТ правадоў;
8. Няправільная распіноўка пры замене, абслугоўванні прылады ці падлучэнні дадатковага абсталявання, напрыклад, электрычнага тахометра;
9. Некаторыя аўтамабілісты, выконваючы раскоксоўку матора ці іншыя працэдуры, адлучаюць шпулькі ад свечак, але не адключаюць іх ад сістэмы. Пасля таго, як былі выкананы ачышчальныя працы з рухавіком, яны стартарам пракручваюць коленвал, каб выдаліць увесь бруд з цыліндраў. Калі не адключыць шпулькі, яны ў большасці выпадкаў выходзяць са строю.

Каб не скараціць тэрмін службы шпулек, кіроўцу варта:

• Выключаць запальванне пры непрацуючым маторы;
• Сачыць за чысцінёй корпуса;
• Перыядычна пераправяраць кантакт высакавольтных правадоў (не толькі кантраляваць акісленне на надсвечніках, але і на цэнтральным провадзе);
• Сачыць за тым, каб ні на корпус, ні тым больш унутр не пападала вільгаць;
• Падчас абслугоўвання сістэмы запальвання ні ў якім разе не брацца за высакавольтныя элементы голымі рукамі (гэта небяспечна для здароўя), нават калі матор заглушаны. Калі ў корпусе ёсць расколіна, чалавек можа атрымаць сур'ёзны разрад, таму дзеля бяспекі лепш праводзіць працы ў гумавых пальчатках;
• Перыядычна праводзіць дыягностыку прылады на сэрвіснай станцыі.

Як вызначыць, што катушка няспраўная?

Сучасныя аўтамабілі абсталёўваюцца бартавымі кампутарамі (пра тое, як ён працуе, навошта патрэбен і якія бываюць мадыфікацыі няштатных мадэляў, распавядаецца у іншым аглядзе). Нават самая простая мадыфікацыя гэтага абсталявання здольная распазнаць няспраўнасці электрычнай сістэмы, у якую ўваходзіць і сістэма запальвання.

Пры паломцы КЗ будзе свяціць значок матора. Вядома, гэта вельмі шырокі сігнал (гэты абразок на прыборнай панэлі загараецца, напрыклад, і пры выхадзе са строю. лямбда-зонда), таму не варта спадзявацца толькі на гэтае апавяшчэнне. Вось якія яшчэ прыкметы суправаджаюць паломку шпулькі:

• Перыядычнае ці поўнае адключэнне аднаго з цыліндраў (пра тое, чаму яшчэ матор можа троіць, распавядаецца тут). Калі некаторыя сучасныя бензінавыя маторы з непасрэдным упырскам абсталёўваюцца такой сістэмай (яна адсякае падачу паліва на некаторыя фарсункі пры мінімальнай нагрузцы агрэгата), то звычайныя маторы дэманструюць нестабільную працу незалежна ад нагрузкі;
• У халады і пры падвышанай вільготнасці паветра машына альбо дрэнна заводзіцца, альбо наогул не заводзіцца (можна насуха выцерці правады і паспрабаваць завесці аўта калі дапамагло, то трэба замяніць камплект СТСТ кабеля);
• Рэзкі націск на акселератар прыводзіць да адмовы рухавіка (перш чым змяняць шпулькі, трэба быць упэўненым, што паліўная сістэма спраўная);
• На СТСТ правадах бачныя сляды прабоя;
• У цёмны час сутак на прыладзе прыкметна невялікае іскрэнне;
• Рухавік рэзка страціў дынаміку (гэта таксама можа сведчыць аб паломках самога агрэгата, напрыклад, аб прагаранні клапанаў).

Праверыць спраўнасць асобных элементаў можна пры дапамозе замеру супраціву абмотак. Для гэтага выкарыстоўваецца звычайны прыбор - тэстар. У кожнай дэталі ёсць свой дыяпазон дапушчальнага супраціву. Сур'ёзныя адхіленні сведчаць аб няспраўнасці трансфарматара, і яго трэба замяніць.

Пры вызначэнні няспраўнасці шпулек варта ўлічваць, што многія сімптомы ідэнтычныя паломкам свечак запальвання. Па гэтай прычыне трэба пераканацца ў тым, што яны спраўныя, а потым ужо пераходзіць да дыягностыкі шпулек. Пра тое, як вызначыць паломку свечкі, расказваецца асобна.

Ці можна паправіць шпульку запальвання?

Рамонт звычайных шпулек запальвання суцэль магчымы, аднак на гэта трэба выдаткаваць шмат часу. Так, майстар павінен сапраўды ведаць, што рамантаваць у прыладзе. Калі трэба пераматаць абмотку, то гэтая працэдура патрабуе дакладных ведаў таго, якім павінна быць перасек і матэрыял правадоў, як правільна наматаць іх і зафіксаваць.

Некалькі дзесяцігоддзяў таму нават існавалі спецыялізаваныя майстэрні, у якіх прадастаўлялі такія паслугі. Аднак сёння гэта больш капрыз аматараў павазіцца са сваім аўтамабілем, чым запатрабаванне. Новая шпулька запальвання (у старым аўта яна адна) варта не настолькі дорага, каб эканоміць грошы на яе куплі.

Што да сучасных мадыфікацый, то большасць з іх нельга разабраць, каб дабрацца да абмотак. З-за гэтага іх увогуле немагчыма адрамантаваць. Але якім бы якасным ні быў рамонт падобнай прылады, завадскую зборку ён не можа замяніць.

Самастойна ўсталяваць новую шпульку можна, калі прылада сістэмы запальвання дазваляе для гэтага правесці мінімум дэмантажных прац. У любым выпадку, калі ёсць няўпэўненасць у якаснай замене, лепш даверыць працу майстру. Гэтая працэдура не будзе каштаваць дорага, затое будзе ўпэўненасць у тым, што яна выканана якасна.

Вось невялікае відэа пра тое, як можна самастойна дыягнаставаць няспраўнасць асобных шпулек:

Як вылічыць няспраўную шпульку запальвання

Пытанні і адказы:

Якія шпулькі запальвання бываюць? Існуюць агульныя шпулькі (адна на ўсе свечкі), індывідуальныя (па адной на кожную свечку, уманціраваны ў надсвечнікі) і здвоеныя (адна на дзве свечкі).

Што знаходзіцца ўнутры шпулькі запальвання? Гэта мініятурны трансфарматар, які складаецца з двух абмотак. Унутры размешчаны стрыжань з сталі. Усё гэта заключана ў дыэлектрычны корпус.

Што такое шпулькі запальвання ў аўтамабілі? Гэта элемент сістэмы запальвання, які пераўтворыць ток нізкай напругі ў ток высокай напругі (высакавольтны імпульс пры адключэнні нізкавольтнай абмоткі).