Ducati 999
Папярэднія колы шыны Мішлен учапіліся ў асфальт, як клей. На гэты раз, калі новы Ducati набірае хуткасць ад поўнага нахілу, задняе кола праслізгвае, і цяжка падрыхтавацца да таго, што рука не адключыць дросель. Ducati мякка ловіць стропу, і роў назапашваецца, калі я прыціскаю галаву да невялікага спляцення.
Стары 916 быў даволі страшным у тых жа абставінах, як я спрабаваў сёння на прэзентацыі для прэсы ў 1994 годзе. Але ўсё было не так хутка.
За апошнія восем гадоў двухцыліндравы V (ну, мы таксама можам сказаць, двухцыліндравы L), выраблены ў Балонні, заставаўся амаль нязменным, але ўсё ж пераканаўча лідыраваў на чэмпіянатах міру па супербайку. Яны павялічылі аб'ём рухавіка да 998 кубічных сантыметраў, распрацавалі радыкальна новыя галоўкі пад назовам Testastretta і ніколі не перавышалі парог надзейнасці.
Прыемней, прыемней, я не ведаю
Мадэль 916 заставалася выдатным прадуктам з моманту свайго з'яўлення на рынку. Матацыкл па-за часам. І, вядома ж, у Ducati ужо была паніка, калі стала ясна, што трэба рыхтаваць замену. Як зрабіць матацыкл прыгажэйшым?
На прэзентацыі Ducati 999 прэзідэнт Ducati Федэрыка Мінолі падкрэсліў, што гэта самы прасунуты, тэхнічна дасканалы і самы магутны матацыкл, які Ducati калі-небудзь паказваў! ? З выпускам 999 Ducati уступае ў новыя часы.
Перад дызайнерам Ducati П'ерам Тербланшем стаяла няпростая задача стварыць годнага пераемніка мадэлі 916, намаляванай Масіма Тамбурыні. Задача параўнальна невыканальная - як быццам прыйшлося перафарбоўваць Сікстынскай капэлу. І сёння назіральнікі падзяляюць меркаванні. Для многіх 916 - гэта значок, да якога 999 не дацягваецца.
Аднак 999 па-ранейшаму аб'яўляе, што гэта Ducati. Агрэсіўнасць падкрэслівае размешчаная на падлозе фара, дапоўненая выхлапной сістэмай пад сядзеннем у своеасаблівым па-мастацку зачыненым чыгуне. Вакол паліўнага бака браня прарэзана так, каб вочы маглі бачыць задні цыліндр двухцыліндравага рухавіка з вадкасным астуджэннем, які дыхае праз галоўкі Testastretta праз восем клапанаў.
Дасягае 124 л.з., на каня больш, чым раней, але гэта можа быць толькі акругленне па матэматыцы. У канцы года яны пакажуць мацнейшы, падтрыманы 136-моцным 999S, за якім рушыць услед Biposto. Але будзьце асцярожныя, удасканаленні ў сістэме ўпускаючы, сістэмы выпуску і электронікі запальвання і ўпырску пакінулі моцны след у сярэднім дыяпазоне, дзе ў любым выпадку двухцыліндравы рухавік ужо мае перавагу перад чатырохцыліндравым.
916 быў узорам лёгкасці. Відаць ніжэй не ідзе, таму 999 важыць на фунт больш. Мяркуючы па ўсім, з шасі 916 нельга атрымаць ніякіх новых аргументаў, таму 999 мае на 15 міліметраў даўжэй, зараз двухспіцавы паваротны відэлец ззаду і шруба нацяжэння ланцуга для рэгулявання нацяжэння ланцуга на восі задняга кола. Добрая дэталь. Трубчастая рама захоўвае звыклую выяву, але ўжо.
Сядзенне кіроўцы рэгулюецца па вышыні на 15 мм. Паколькі асноўныя памеры рамы, педаляў (яны рэгулююцца з пяццю хуткасцямі) і руля аднолькавыя, змена сядзення досыць відавочна, каб вы пачуваліся больш спакойна. Але кіроўца па-ранейшаму глядзіць носам на белы тахометр. Лічбавы дысплей хуткасці таксама можа адлюстроўваць выдатак паліва, час круга і многае іншае.
Няма спакою
У Мізана няма дзе адпачыць. Я прачытаў хуткасць 250 км у гадзіну на раўніне і набраў як мінімум 20 больш, перш чым націснуць на тормазы ў прыдатным для мяне месцы. Таму я вельмі рады, што ў Ducati ёсць двухступеньчатая падсветка шкалы, якая павялічвае маштаб паміж 100 і 200 аб / мін і папярэджвае аб маючым адбыцца адключэнні запальвання пры 10.500 аб / мін. Каробка перадач не кожны раз уключалася вельмі сапраўды, дзе-нідзе прыходзілася двойчы націскаць на рычаг.
Мяркуецца, што даўжэйшы задні ківач прадухіляе ўздым перадпакоя часткі пры паскарэнні і страту ўстойлівасці пры тармажэнні. Тым не менш, 999 усё роўна залазіць на задняе кола пры разгоне. Пярэдняя частка ўтрымлівае нерэгулюемы амартызатар Boge прымацаваным да руля. У горадзе вадзіцелям спадабаецца зручнейшы радыус павароту.
999 лягчэй пераадольвае паварот, чым 916. Андрэа Форні, кіраўнік аддзела распрацоўкі, пракаментаваў, што перамяшчэнне вадзіцеля бліжэй да цэнтру цяжару зніжае момант інэрцыі. Што ж, падвеска, адчувальная да падвескі, якая мае пярэднюю і заднюю адзнакі Show, таксама мае свае ўласныя. 999 ціхі матацыкл, і задні ківач павінен гэтаму спрыяць. Гатовы тармазны камплект Brembo, аднак, моцна захоплівае, калі справа даходзіць да зніжэння хуткасці. Яны сцвярджаюць, што паменшылі перагрэў, што з'яўляецца добрай інфармацыяй для заняткаў спортам.
Ducati 999
ТЭХНІЧНАЯ ІНФАРМАЦЫЯ
рухавік: Двухцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, V90
клапаны: DOHC, 8 клапанаў
аб'ём: 998 cm3
Дыяметр цыліндру і рух: 100 х 63 мм
сціск: 11 4: 1
Электроннае ўпырск паліва: Марэлі, f 54 мм
выключальнік: алей многодісковых
Максімальная магутнасць: 124 л.з (91 кВт) пры 9.500 абаротах у хвіліну
Максімальны крутоўны момант: 102 Нм пры 8.000 аб / мін
Перадача энергіі: 6 перадач
падвеска: (спераду) Цалкам рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец
падвеска: (ззаду) Цалкам рэгуляваны амартызатар Showa, ход кола 128 мм
Тармазы (перадпакоі): 2 дыска f 320 мм, 4-х поршневай тармазны суппорт Brembo
Тормазы (заднія): Дыск f 220 мм, тармазны суппорт Brembo
Кола (пярэдняе): 3х50
Кола (увядзіце): 5х50
Шына (пярэдняя): 120/70 x 17, (субота): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Кут галавы / продка рамы: 23, 5 - 24, 5 ° / 91-97 мм
Колавая база: 1420 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 780 мм
Паліўны бак: 17 XNUMX літра
Маса з вадкасцямі (без паліва): 199 кг
Уяўляе і прадае
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Роланд Браўн
Фота: Стэфана Гада, Алесіа Барбанці
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: Двухцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, V90
Крутоўны момант: 102 Нм пры 8.000 аб / мін
Перадача энергіі: 6 перадач
тормазы: 2 дыска f 320 мм, 4-х поршневай тармазны суппорт Brembo
падвеска: (спераду) Цалкам рэгуляванае тэлескапічнае відэлец уверх нагамі / ззаду Цалкам рэгуляваны амартызатар Showa, ход кола 128 мм
Паліўны бак: 17 XNUMX літра
Колавая база: 1420 мм
маса: 199 кг
