Рухавік 1JZ-GE
Рухавік 1JZ-GE можна смела назваць легендай, створанай канструктарамі японскай кампаніі Toyota. Чаму легендай? 1JZ-GE быў першым рухавіком новай лінейкі JZ, створанай у 1990 году. Цяпер рухавікі гэтай лінейкі актыўна выкарыстоўваюцца ў аўтаспорце і ў звычайных аўтамабілях. 1JZ-GE стаў увасабленнем найноўшых тэхналогій таго часу, якія актуальныя і зараз. Рухавік зарэкамендаваў сябе як надзейны, просты ў эксплуатацыі і адносна магутны агрэгат.
Асаблівасці 1JZ-GE
| колькасць цыліндраў | 6 |
| размяшчэнне цыліндраў | радное, падоўжнае |
| колькасць клапанаў | 24 (4 на цыліндр) |
| Тып | бензінавы, упырск |
| Рабочы аб'ём | 2492 см3 |
| Дыяметр поршня | 86 мм |
| ход поршня | 71.5 мм |
| ступень сціску | 10:1 |
| Магутнасць | 200 л.з. (6000 аб/мін) |
| крутоўны момант | 250 Н*м (4000 аб/мін) |
| Сістэма запальвання | трамблер |
Першае і другое пакаленні
Як бачым Toyota 1JZ-GE не турбированный і першае пакаленне мела трамблёрнае запальванне. Другое ж пакаленне абсталёўвалася шпулькавым запальваннем, усталёўвалася 1 шпулька на 2 свечкі, і сістэмай фаз газаразмеркавання VVT-i.
1JZ-GE vvti - другое пакаленне з змянянымі фазамі газаразмеркавання. Змяняныя фазы, дазволілі павысіць магутнасць на 20 конскіх сіл, згладзіць крывую крутоўнага моманту, паменшыць колькасць адпрацаваных газаў. Механізм працуе досыць проста, на малых абарачэннях впускные клапана адчыняюцца пазней і перакрыцце клапанаў адсутнічае, рухавік працуе мякка і ціха. На сярэдніх абарачэннях перакрыцце клапанаў наадварот выкарыстоўваецца для паніжэння выдатку паліва без страты магутнасці. Пры высокіх абарачэннях VVT-i забяспечвае максімальнае напаўненне цыліндраў, для павелічэння магутнасці.
Рухавікі першага пакалення выпускаліся з 1990 па 1996 год, другога пакалення з 1996 па 2007 гады, усе яны камплектаваліся чатырох і пяціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач. Устанаўліваліся на:
- Toyota Mark II?
- Марк II Бліт;
- Пагоня;
- Грэбень;
- Прагрэс;
- Карона.
Эксплуатацыя і рамонт
Рухавікі серыі JZ нармальна працуюць на 92-м і 95-м бензіне. На 98-м ён горш заводзіцца, але мае высокую прадуктыўнасць. Прысутнічаюць два датчыка дэтанацыі. Датчык становішча каленчатага вала знаходзіцца ўсярэдзіне трамблера, адсутнічае пускавая фарсунка. Плацінавыя свечкі неабходна мяняць кожныя сто тысяч кіламетраў, аднак для іх замены давядзецца зняць верхнюю частку впускнога калектара. Аб'ём маторнага масла каля пяці літраў, аб'ём астуджальнай вадкасці прыкладна восем літраў. Вакуумны расходометр паветра. Да кіслароднага датчыка, які размешчаны блізу выпускнога калектара, можна дабрацца з маторнага адсека. Радыятар стандартна астуджаецца вентылятарам, прымацаваным да вала вадзяной помпы.
Капітальны рамонт 1JZ-GE можа спатрэбіцца праз 300 - 350 тысяч кіламетраў. Натуральна стандартныя прафілактыкі і замены расходных матэрыялаў. Мусіць, балючае месца рухавікоў нацяжны ролік рамяня ГРМ, які толькі адзін і часта ламаецца. Гэтак жа праблемы могуць паўстаць з алейнай помпай, калі проста, то ён падобны з Вазаўскім. Выдатак паліва пры ўмеранай яздзе ад 11 літраў на сто кіламетраў.
1JZ-GE у JDM культуры
JDM расшыфроўваецца як Японскі ўнутраны рынак ці Японскі айчынны рынак. Гэтая абрэвіятура легла ў аснову сусветнага руху, пачатак якому паклалі рухавікі серыі JZ. У наш час, мусіць, большая частка рухавікоў 90-х усталяваныя ў дрыфце-карах, бо маюць велізарны запас магутнасці, лёгка падвяргаюцца цюнінгу, простыя і надзейныя. Гэта і ёсць пацверджанне таго, што 1jz-ge па-сучаснасці добры рухавік, за які можна смела аддаць грошы і не баяцца, што вы спыніцеся ў абочыны ў далёкай дарозе…
