Рухавік Audi CDNC
Змест
- Тэхнічныя характарыстыкі матора Audi CDNC 2.0 TFSI
- Апісанне рухавіка CDNC 2.0 TFSI
- Выдатак паліва ДВС CDNC
- На якія машыны ставілі сілавы агрэгат Аўдзі CDNC.
- Водгукі на рухавік CDNC яго плюсы і мінусы
- Рэгламент абслугоўвання ДВС CDNC 2.0 l
- Недахопы, паломкі і праблемы рухавіка CDNC
- Кошт рухавіка Audi CDNC новага і бу
2.0-літровы рухавік Аўдзі CDNC 2.0 TFSI збіраўся нямецкім канцэрнам з 2008 па 2013 год і ставіўся на самыя папулярныя на нашым аўтамабільным рынку мадэлі кампаніі: А4, А5, Q5. Пасля мадэрнізацыі магутнасць агрэгата ўзрасла да 225 л.з. і ён атрымаў новы індэкс CNCD.
Да серыі EA888 gen2 адносяць: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB і CAEB.
Тэхнічныя характарыстыкі матора Audi CDNC 2.0 TFSI
| Тып | радны |
| Кол-ць цыліндраў | 4 |
| Кол-у клапанаў | 16 |
| Дакладны аб'ём | 1984 см |
| дыяметр цыліндру | 82.5 мм |
| ход поршня | 92.8 мм |
| сістэма харчавання | прамы впрыска |
| Магутнасць | 211 л.з. |
| крутоўны момант | 350 Нм |
| ступень сціску | 9.6 |
| паліва | AI-98 |
| Эколаг. норма | ЕЎРА 5 |
Па каталогу вага рухавіка CDNC складае 142 кг.
Апісанне рухавіка CDNC 2.0 TFSI
У 2008 году дэбютавалі турбомоторы EA888 gen2 і ў прыватнасці 2.0-літровы агрэгат CDNC. Па канструкцыі тут рядный 4-цыліндравы чыгунны блок з зачыненай кашуляй астуджэння, прамы ўпырск паліва, алюмініевая 16-затамкавая ГБЦ, абсталяваная гидрокомпенсаторами, прывад грм з трох ланцугоў, фазорегулятор на впускным вале і турбіна IHI RHF5 з интеркулером. З асаблівасцяў гэтага матора адзначым наяўнасць маслапомпы зменнай прадукцыйнасці, впускной калектар з засланкамі змены геаметрыі, пару балансіраў са сваім прывадам, а таксама сістэму змены вышыні ўздыму выпускных клапанаў Audi Valvelift System ці AVS.
Нумар рухавіка CDNC знаходзіцца на стыку са каробкай перадач
Выдатак паліва ДВС CDNC
На прыкладзе Audi Q5 2009 года з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 10.0 літра |
| траса | 6.9 літра |
| змешаны | 7.4 літра |
На якія машыны ставілі сілавы агрэгат Аўдзі CDNC.
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Водгукі на рухавік CDNC яго плюсы і мінусы
добрыя якасці:
- Добрае спалучэнне магутнасці на выдатак
- Усе праблемы агрэгата выдатна вывучаны
- З сэрвісам ці запчасткамі праблем няма
- Гідракампенсатары тут прадугледжаны
Недахопы:
- Вельмі патрабавальны да якасці сэрвісу
- Вядомыя праблемы з выдаткам алею
- Невялікі рэсурс ланцужнога прывада ГРМ
- Хуткая адукацыя нагару на клапанах
Рэгламент абслугоўвання ДВС CDNC 2.0 l
| перыядычнасць | раз у 15 000 км |
| Аб'ём змазкі ў дзвс | 5.1 літра |
| Трэба для замены | каля 4.6 л |
| Які алей | 0W-30, 5W-40 * |
| Тып прывада ГРМ | ланцуговай |
| Заяўлены рэсурс | не абмежаваны |
| На практыцы | 90 000 км |
| Пры абрыве/пераскоку | прыгнёт клапана |
| рэгуляванне | не патрабуецца |
| Прынцып рэгулявання | гідракампенсатары |
| алейны фільтр | 15 тысяч км |
| паветраны фільтр | 30 тысяч км |
| паліўны фільтр | 30 тысяч км |
| Свечы запальвання | 90 тысяч км |
| Дапаможаць. рамень | 90 тысяч км |
| Астудж. вадкасць | 5 гадоў ці 90 тысяч км |
Недахопы, паломкі і праблемы рухавіка CDNC
Самай вядомай праблемай турбаматораў EA888 другога пакалення з'яўляецца масложор з-за поршні з тонкімі кольцамі, а таксама маленечкімі адтулінамі для адводу змазкі. Канцэрн VW выпусціў некалькі рэвізій рамонтных поршняў, але лепш купіць каваныя.
Уладальнікі аўта з такім рухавіком рэгулярна сутыкаюцца з якія плаваюць абарачэннямі і чыннікам таму служыць каксаванне впускных клапанаў з-за сістэмы прамога ўпырску. Яшчэ вінаватым з'яўляецца забруджванне і клін віхравых засланак впускнога калектара.
На сілавых агрэгатах да 2012 года ланцуг ГРМ магла расцягнуцца ўжо да 50 000 км прабегу або пераскочыць з-за слабога нацягвальніка, калі пакінуць аўто пад ухілам на перадачы. Затым рухавік абнавілі і ўсё стала хадзіць да 100 - 150 тысяч км без асаблівых праблем.
У гэтым сілавым агрэгаце алейны фільтр размешчаны зверху для зручнасці яго замены. А для перашкоды сцяканню масла ў кранштэйне ёсць трубка з рэдукцыйным клапанам. Калі яе ўшчыльняльныя кольцы зношваюцца, то яна сваю функцыю ўжо не выконвае.
Матор вельмі патрабавальны да абслугоўвання і асабліва да якасці прымяняецца змазкі. Ад прымешак забіваюцца фільтры алейных каналаў і выходзіць са строю фазарэгулятар, а калі закаркуць фільтры ў балансірных валах, то яны закліняць, а іх ланцуг абарвецца.
У гэтым агрэгаце ўжываецца сучасная маслапомпа зменнай прадукцыйнасці з двума рэжымамі працы: да 3500 аб/мін стварае ціск у 1.8 бара, а пасля 3.3 бара. Канструкцыя аказалася не вельмі надзейнай, а наступствы яго паломкі часта фатальныя.
Да слабых месцаў рухавіка таксама адносяць блок кіравання подкачивающим помпай, недаўгавечныя апоры, якая цячэ па корпусе помпу, слабую пракладку вакуумнай помпы, часта якія рвуцца мембраны маслоотделителя і перепускного клапана турбакампрэсара. Калі мяняць свечкі па рэгламенце раз у 90 000 км, то шпулькі запальвання доўга не служаць.
Вытворца заяўляе рэсурс рухавіка CDNC у 200 000 км, але ён ходзіць да 300 000 км.
Кошт рухавіка Audi CDNC новага і бу
| Мінімальны кошт | 75 000 рублёў |
| Сярэдні кошт на другасным рынку | 135 000 рублёў |
| Максімальны кошт | 185 000 рублёў |
| Кантрактны матор за мяжой | 1 500 еўра |
| Купіць такі новы агрэгат | - |
| Стан: | Б У |
| Камплектацыя: | рухавік у зборы |
| Працоўны аб'ём: | 2.0 літра |
| магутнасць: | 211 л.з. |
* Рухавікі не прадаем, кошт указана даведачна
