Рухавік BMW N45B16
Змест
Галоўнай асаблівасцю мадэлі BMW N45B16 з'яўляецца адносная магутнасць рухавіка, нягледзячы на малакубатурнасць канструкцыі.
Кампактнасць і невялікая маса матора дазволілі прыстасаваць рухавік для абмежаванай подкапотной прасторы малалітражных аўта, вырашыўшы адразу дзве праблемы: недастатковую эфектыўнасць сістэмы астуджэння і збалансаванае размеркаванне вагі.
Хэтчбэкі BMW 1-Series на базе дадзенага рухавіка адрозніваліся спрытнасцю і манеўранасцю, нягледзячы на недахопы канструкцыі кузава.
Кароткая гісторыя: нараджэнне і папулярнасць знакамітага рухавіка
Мадэль BMW N45B16 была спраектавана на базе матора N45 і з'яўляецца мадэрнізаванай версіяй папярэдняга пакалення. Устаноўка матора на канвеерную вытворчасць прызначалася ў пачатку 2003 года, аднак з-за для павелічэння кампактнасці канструкцыі распрацоўшчыкамі было прынята рашэнне адтэрмінаваць поўнамаштабны выпуск да 2004 года.
Доўгая распрацоўка забяспечыла матору вялікую папулярнасць у пачатку 21 стагоддзя: 4-цыліндравы раднік аб'ёмам у 1596 мм выдаваў магутнасць да 85 квт, што адпавядала 115 конскім сілам. Рухавік выдатна спраўляўся з нагрузкай на малых абарачэннях і меў павялічаны крутоўны момант, што ў сукупнасці забяспечвала высокую цягавітасць.
Галоўным недахопам мадэлі BMW N45B16 з'яўляецца залежнасць да паліва сілавы агрэгат працуе толькі на высокаактанавым бензіне. Выкарыстанне паліва ніжэй класа А95 прыводзіць да моцных детонационным штуршкам, што негатыўна адбіваецца на эксплуатацыйным рэсурсе канструкцыі. Большасць прадстаўнікоў мадэльнага шэрагу выходзілі са строю ад стопарэння поршня або пашкоджанні клапанаў паломак, якія ўзнікалі ад нізкагатунковай якасці пры высокіх абарачэннях рухавіка.
Усталёўваліся BMW N45B16 толькі на першае пакаленне хэтчбэкаў Е81 і Е87 з прычыны кампактнага аб'ёму астатнія аўтамабілі дадзенымі рухавікамі з завода не камплектаваліся.
Гэта цікава! З 2006 гады вытворцы ўзмацнілі канструкцыю BMW N45B16, павялічыўшы трываласць матора і павялічыўшы аб'ём працоўных камер да 2 літраў, выяў наступную генерацыю мадэлі – N45B20S. Новая версія ўяўляла сабою спартовую зборку і выпускалася лімітаваным тыражом на БМВ 1 серыі максімальнай камплектацыі.
Тэхнічныя характарыстыкі
Адметнай асаблівасцю дадзенага матора ад папярэдніка N42B18 стала памяншэнне коленвала, які забяспечвае карацейшы ход поршня, а таксама ўсталёўка мадэрнізаваных варыянтаў поршневай сістэмы і бадзягаў. ГБЦ рухавіка атрымала перайначаную вечка, а мадэрнізацыя канструкцыі сілавога агрэгата ў бок павышэння крутоўнага моманту вымусіла ўсталяваць новыя свечкі і генератар.
| сістэма харчавання | інжэктар |
|---|---|
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 |
| Ход поршні, мм | 72 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 84 |
| ступень сціску | 10.4 |
| Магутнасць рухавіка, л.с. / об.мин | 116/6000 |
| Крутоўны момант, Нм / об.мин | 150/4300 |
| экалагічныя нормы | Еўра 4-5 |
| Маса рухавіка, кг | 115 |
VIN-нумар матора размешчаны з асабовай часткі сілавога агрэгата ў цэнтры прылады. Таксама пры куплі рухавіка з завода да верхняга вечка прымацоўваецца металічная бірка з дадзенымі аб даце вытворчасці і заводзе-вытворцу.
Функцыянуе матор на паліве А95 і вышэй, сярэдні выдатак складае 8.8/4.9 л па горадзе і ад 5/30 на трасе. Масла выкарыстоўваецца маркі 5W-40 ці 1000W-700, сярэдні выдатак на 10000 км складае 2 г. Замена тэхнічнай вадкасці адбываецца раз у XNUMX км ці кожныя XNUMX гады эксплуатацыі.
Гэта важна ведаць! Уся канструкцыя рухавіка выраблена з алюмінія, што не толькі знізіла масу матора, але і паменшыла эксплуатацыйны рэсурс алюмініевыя цыліндры рэдка даходзілі да 200 000 км прабегу на завадской камплектацыі.
Слабыя месцы: пра што варта ведаць
Пакаленне BMW N45B16 адрозніваецца пісьменнай праекціроўкай канструкцыі, што знізіла верагоднасць паломак да мінімуму. Дадзеныя мадэлі рухавікоў спакойна дажывалі да пашпартнага рэсурсу, пасля чаго мелі патрэбу ў поўным капітальным рамонце: ад замены клапанаў і карпусы цыліндраў да ўсталёўкі новых коленвалов. Да канца эксплуатацыйнага рэсурсу ўладальнікаў матора маглі патрывожыць толькі:
- Староннія гукі ў рухавіку - няспраўнасць складаецца ў расцяжэнні ланцуга або высновы з ладу нацягвальніка ГРМ. Праблема ўзнікае кожную сотню км прабегу - мяняць ланцугі прыйдзецца як мінімум двойчы;
- Залішняя вібранагружанасць – вялікія вібрацыі назіраюцца пры халастым ходзе, што тлумачыцца канструкцыйным асаблівасцямі сістэмы Ванос. Выпраўляецца сітуацыя рэгулярнай чысткай камплектуючых і выкарыстаннем якаснага паліва;
- Перагрэў і дэтанацыя - выйсце са строю матора магчымы нават пры выкарыстанні аналага алею, рэкамендаванага вытворцам. Каб прадухіліць дарагі рамонт матора на якасці тэхнічных вадкасцяў эканоміць не рэкамендуецца.
Рэгулярная замена камплектавалых і своечасовая дыягностыка дазволіць падтрымліваць BMW N45B16 у функцыянальным стане аж да канца рэсурсу. Пры асцярожным выкарыстанні, дадзены матор пацешыць безадмоўнасцю і надзейнасцю.
Заключэнне
Дадзены сілавы агрэгат уяўляе сабой аптымальны выбар паміж коштам і якасцю вытворчасці бюджэтная зборка па нямецкіх стандартах забяспечыла высокую папулярнасць матора аж да цяперашняга часу. Нізкі выдатак паліва, высокая ремпригодность і падвышаная тяговитость з'яўляюцца ўдалым капіталаўкладаннем: аўта на базе BMW N45B16 будзе цешыць уладальніка не адзін год, аднак знайсці падыходныя камплектавалыя будзе вельмі праблематычна.
Асобная ўвага варта надаць магчымасці цюнінгу. Рухавік BMW N45B16 не вытрымлівае саматужнай дапрацоўкі – перапрашыўка электроннага абсталявання і замена сістэм упуску-выпуску на варыянт спартыўнага тыпу дазволіць павялічыць магутнасны патэнцыял да 10 конскіх сіл. Астатнія дапрацоўкі прывядуць толькі да памяншэння эксплуатацыйнага рэсурсу.
