Рухавік BMW N46B18
Самая малодшая версія лінейкі сілавых агрэгатаў N46 N46B18, стваралася на базе N46B20 і выпускалася з 2004 года, прычым толькі для аўтамабіляў BMW E46 316. У сярэдзіне 2006 года, у сувязі з увядзеннем у строй BMW E90, усе мадэлі E46 былі цалкам зняты. , а дадзены рухавік так і не паспеў атрымаць масавага распаўсюджвання.
N46B18 першапачаткова прызначаўся ў якасці змены свайго папярэдніка - N42B18, і атрымаў зменены коленвал, дапрацаваныя ўраўнаважвальныя валы і шатуны, а таксама зусім іншыя: вечка ГБЦ і ланцужной нацягвальнік сістэмы ГРМ. У N46B18 былі ўсталяваныя (новыя): калектар упускаючы, генератар і свечкі.
У адрозненне ад стандартнага N46, у яго 1.8-літровай варыяцыі былі: каленчаты вал, атрымалы кароткі ход (81 мм); поршні пад ступень сціску 10.2/9.2; Звычайны калектар - без ДИСА. Valvetronic інтэгравалі ў сістэму Bosch ME XNUMX.
У сілавой усталёўкі N46B18, як і ў яе 2-х літровай версіі, ёсць шэраг роднасных мадэляў, створаных практычна на адной і той жа базе.
У 2011 году на змену N46B18, зрэшты, як і астатнім рядным бензінавым чацвёркам ад БМВ, прыйшоў новенькі турбированный рухавік N13B16, які выпускаецца ў розных мадыфікацыях аж да цяперашняга часу.
Асноўныя характарыстыкі BMW N46B18
| Аб'ём, см3 | 1796 |
|---|---|
| Max магутнасць, л.з. | 116 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 175 (18) / 3750 |
| Выдатак, л/100 км | 7.8 |
| Тып | Радны, 4-цыліндравы, інжэктар |
| Дыяметр цыліндру, мм | 84 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 116 (85) / 5500 |
| ступень сціску | 10.2 |
| Ход поршні, мм | 81 |
| мадэлі | 316i E46 |
| Рэсурс, звонку. км | 250 + |
Надзейнасць і недахопы N46B18
Плюсы
- Впускны калектар
- Распредвал выпуску
- Патэнцыял для свапа
Мінусы:
- Падвышаны выдатак і цечы алею
- Шум рухавіка, вібрацыя
- Праблемы з Вальветронікам, маслапомпай, КВКГ і вакуумнай помпай
Галоўным чыннікам з'яўлення масложора ў N46B18, як і ў 42-м рухавічку, з'яўляецца выкарыстанне маторнага алею нізкай якасці. Таксама праблема можа быць у сальніках клапанаў, якія выйшлі са строю.
Галоўным чынам гэта адбываецца пасля прабегу ў 50-100 тыс. км. Не рэкамендаванае вытворцам алей цягне за сабой з'яўленне дадатковых праблем. Напрыклад, з тым жа Valvetronic, маслонасосом, клапанам вентыляцыі картэрных газаў і іншым. У дадзеным выпадку эканоміць на абслугоўванні сапраўды не варта.
Таксама, пасля прабегу ў 50 тыс. км хутчэй за ўсё папросяцца пад замену пракладка ГБЦ і вакуумная помпа.
Чыннікі вібрацыі і ненатуральнага шуму рухавіка звычайна крыюцца альбо ў нацяжарвальніку прывада ГРМ, альбо ў расцягнутым ланцугу. Пасля прабегу ў 100-150 тыс. км такія праблемы зусім не рэдкасць.
Каб зменшыць верагоднасць з'яўлення праблем з рухавіком, пажадана своечасова, ці нават часцей, змяняць алей, якое павінна быць арыгінальным і рэкамендаваным вытворцам. Акрамя гэтага, важна ліць добры бензін і своечасова праходзіць тэхнічнае абслугоўванне.
Патэнцыял для цюнінгу
Таксама, як і іншыя 4-х цыліндравыя ДВС з малым аб'ёмам, N46B18 добры для свапа, затое зусім не прыстасаваны да цюнінгу і адзіным адэкватным спосабам павелічэння магутнасці ў выпадку з ім будзе чып цюнінг. Хутчэй за ўсё, у цюнінг-атэлье паставяць фільтр нулявога супраціву, які вывядуць да пярэдняга бампера, выражуць каталізатар і цалкам перепрошьют сістэму. Усё гэта дазволіць дадаць у дынаміку і атрымаць 10 л.з. Для чагосьці большага, давядзецца ставіць матор на 6 цыліндраў.
