Рухавік BMW N62B48
Змест
Мадэль BMW N62B48 з'яўляецца васьмі цыліндравым маторам V-вобразнай архітэктуры. Гэты рухавік вырабляўся на працягу 7 гадоў з 2003 па 2010 год і выпускаўся шматсерыйным тыражом.
Асаблівасцю мадэлі BMW N62B48 лічыцца высокая надзейнасць, якая забяспечвае камфортную і безадмоўную эксплуатацыю аўтамабіля аж да канца рэсурсу камплектуючых.
Праектоўка і выпуск: кароткая гісторыя развіцця рухавіка BMW N62B48
Матор упершыню быў выраблены ў 2002 годзе, аднак не прайшоў тэставыя выпрабаванні з прычыны хуткага перагрэву, у сувязі з чым канструкцыю было прынята мадэрнізаваць. Дапрацаваныя ўзоры рухавіка пачалі ставіць на серыйныя аўтамабілі з 2003 года, аднак вытворчасць буйна тыражных партый пачалася толькі з 2005 года з-за маральнага састарэння папярэдняга пакалення матораў.
Гэта цікава! Таксама з 2005 года пачаўся выпуск мадэлі N62B40, якая ўяўляла зрэзаную версію N62B48 якая мае меншую вагу і магутнасныя характарыстыкі. Маламагутная мадэль стала апошнім серыйным атмасферным рухавіком з V-вобразнай архітэктурай, якая выпускаецца кампаніяй BMW. Наступнае пакаленне матораў камплектавалася ўжо нагняталай турбінай.
Дадзены рухавік камплектуецца толькі шасці ступеністай скрынкай-аўтамат мадэлі на механікі праваліліся ў перыяд першых тэставых выпрабаванняў да выхаду на серыйную вытворчасць. Чыннік складалася ў неўспрымальнасці электроннага абсталявання да эксплуатацыі ўручную, што змяншала гарантаваны рэсурс матор амаль удвая.
Рухавік BMW N62B48 стаў неабходным паляпшэннем для аўтамабільнага канцэрна ў перыяд рэлізу рэстайлінг-версіі Х5, што дазволіла асучасніць машыну. Павелічэнне аб'ёму працоўных камер да 4.8 літраў з захаваннем стабільнага функцыянавання пры любых абарачэннях забяспечыла шырокую папулярнасць рухавіку версія BMW N62B48 шануецца аматарамі V8 і ў цяперашні час.
Важна ведаць! VIN-нумар матора прадубляваны па баках у верхняй частцы выраба пад асабовым вечкам.
Тэхнічныя характарыстыкі: што асаблівага ў маторы
Мадэль выпускаецца з алюмінія і працуе на інжэктары, што гарантуе рацыянальнае выкарыстанне паліва і аптымальныя суадносіны магутнасці да масы абсталявання. Канструкцыя BMW N62B48 уяўляе сабой палепшаны варыянт M62B46, у якім былі ўхіленыя ўсе слабыя вузлы старой мадэлі. Адметнымі асаблівасцямі новага рухавіка з'яўляюцца:
- Павялічаны блок цыліндраў, што дазволіла ўсталяваць поршня большага памеру;
- Калянвал з вялікім ходам падвышэнне на 5 мм забяспечыла матору вялікую тяговитость;
- Палепшаная камера згарання і сістэма ўпуску-выпуску паліва, якая гарантуе павышэнне магутнасці.
Матор стабільна функцыянуе толькі на высокаактанавым паліве выкарыстанне бензіну гатункам ніжэй, чым А92 багата дэтанацыяй і паніжэннем эксплуатацыйнага рэсурсу. Сярэдні выдатак паліва складае ад 17 л па горадзе і 11 л па трасе, выхлапныя газы адпавядаюць стандартам Еўра 4. Рухавік патрабуе 8 л алеі 5W-30 ці 5W-40 з рэгулярнай заменай праз 7000 км прабегу ці 2 гады эксплуатацыі. Сярэдні выдатак тэхнічнай вадкасці маторам складае 1 л на 1000 км.
| тып прывада | Пастаянны на ўсе колы |
|---|---|
| колькасць клапанаў | 8 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Ход поршні, мм | 88.3 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 93 |
| ступень сціску | 11 |
| Аб'ём камеры згарання | 4799 |
| Максімальная хуткасць, км / г | 246 |
| Разгон да 100 км / г, з | 06.02.2018 |
| Магутнасць рухавіка, л.с. / об.мин | 367/6300 |
| Крутоўны момант, Нм / об.мин | 500/3500 |
| Рабочая тэмпература рухавіка, град | ~ 105 |
Усталёўка электроннай прашыўкі Bosch DME ME 9.2.2 на BMW N62B48 дазволіла прадухіліць магутнасныя страты і дамагчыся высокай прадукцыйнасці з нізкім аб'ёмам цеплавылучэння рухавік якасна астуджаецца пры любых абарачэннях і нагрузках. Рухавік усталёўваўся на наступныя мадэлі аўтамабіляў:
- BMW 550i E60
- BMW 650i E63
- BMW 750i E65
- BMW X5 E53
- BMW X5 E70
- Morgan Aero 8
Гэта цікава! Нягледзячы на вытворчасць блокаў цыліндраў з алюмінія, матор спакойна праходзіць да 400 000 км прабегу без страты прадукцыйнасці. Цягавітасць рухавіка тлумачыцца збалансаваным функцыянаваннем АКПП і электроннай сістэмай падачы паліва, што дазволіла зменшыць нагрузку на ўсе канструкцыйныя вузлы.
Слабыя месцы і ўразлівасці рухавіка BMW N62B48
Усе ўразлівасці ў зборцы BMW N62B48 выяўляюцца толькі праз канчатак гарантыйнага ТО: да 70-80 000 км прабегу матор спраўна функцыянуе нават пры інтэнсіўнай эксплуатацыі, далей могуць выяўляцца наступныя праблемы:
- Павялічанае спажыванне тэхнічных вадкасцяў - прычынай з'яўляецца парушэнне герметычнасці магістральных патрубкаў маслаправода і выхад са строю алейных каўпачкоў. Няспраўнасць назіраецца пры дасягненні адзнакі ў 100 000 км прабегу і праводзіць поўную замену камплектуючых алейнага трубаправода да капітальнага рамонту давядзецца 2-3 разы.
- Прадухіліць непадкантрольны жор масла можна рэгулярнай дыягностыкай і заменай ушчыльняльных кольцаў. Таксама важна не эканоміць на якасці маслостойких кольцаў – выкарыстанне аналагаў або рэплік арыгінальных расходников багата хуткай уцечкай;
- Нестабільнай ход абарачэнняў або праблемы з наборам магутнасці прычынамі недастатковай цягі або якія плаваюць абарачэнняў могуць быць дэкампрэсія рухавіка і падсмоктванне паветра, выснова з ладу расходометра або вальветроніка, а таксама пробай шпулькі запальвання. Пры першых прыкметах нестабільнай працы матора патрабуецца праверыць дадзеныя канструкцыйныя вузлы і ўхіліць няспраўнасць;
- Уцечка алею - праблема крыецца ў сцёртай пракладцы генератара або сальніка коленвала. Сітуацыя выпраўляецца своечасовай заменай расходнікаў або пераходам на больш трывалыя аналагі - мяняць сальнікі давядзецца кожныя 50 000 км;
- Павялічаны выдатак паліва - праблема ўзнікае пры разбурэнні каталізатараў. Таксама абломкі каталізатараў могуць патрапіць у цыліндры рухавіка, што прывядзе да адукацыі пашкоджанняў алюмініевага корпуса. Аптымальным выхадам з сітуацыі з'яўляецца замена каталізатараў на полымягаснікі пры куплі аўтамабіля.
Каб падоўжыць рэсурс рухавіка рэкамендуецца не падвяргаць матор дынамічным перападам нагрузак, а таксама не эканоміць на якасці паліва і тэхнічных вадкасцяў. Рэгулярная замена камплектуючых і зберагалая эксплуатацыя дазволіць павялічыць рэсурс рухавіка да 400-450 000 км прабегу да першай неабходнасці ў капітальным рамонце.
Важна ведаць! Адмысловая ўвага патрабуецца надаваць матору BMW N62B48 на працягу абавязковых гарантыйных ТО і пры набліжэнні да «капіталкі». Пагардлівае стаўленне да рухавіка на дадзеных этапах негатыўна адбіваецца на рэсурсе АКПП, што багата дарагім рамонтам.
Магчымасць цюнінгу: павялічваем магутнасць правільна
Найбольш папулярным спосабам павялічыць магутнасць BMW N62B48 лічыцца ўстаноўка кампрэсара. Нагнятальнае абсталяванне дазваляе павялічыць магутнасць рухавіка на 20-25 конікаў без памяншэння эксплуатацыйнага рэсурсу.
Пры куплі патрабуецца аддаваць перавагі мадэлям кампрэсара, мелых стабільны рэжым нагнятання у выпадку BMW N62B48 не варта турыцца за высокімі хуткасцямі. Таксама пры мантажы кампрэсара рэкамендуецца пакінуць Спорт-ЦПГ і памяняць выхлап на аналаг спартыўнага тыпу. Пасля механічнага цюнінгу пажадана памяняць прашыўку электраабсталявання, наладзіўшы запальванне і сістэму падачы паліва на новыя параметры рухавіка.
Падобны цюнінг дазволіць выдаваць матору да 420-450 конскіх сіл пры максімальным ціску кампрэсара ў 0.5 Бар. Аднак дадзеная мадэрнізацыя не практычная, бо патрабуе немалых капіталаўкладанняў прасцей набыць аўтамабіль на базе V10.
Ці варта купляць машыну на базе BMW N62B48
Матор BMW N62B48 характарызуецца высокім ККД, якія дазваляюць рацыянальна выкарыстоўваць паліва і выдаваць вялікую магутнасць, чым яго папярэднік. Рухавік эканамічны, цягавіты і непатрабавальны ў абслугоўванні. Галоўным недахопам мадэлі з'яўляецца толькі кошт: знайсці матор у добрым стане па справядлівым кошце даволі праблематычна.
Адмысловая ўвага варта надаць ремпригодности матора: нягледзячы на старасць мадэлі, знайсці камплектавалыя на рухавік не складзе працы з прычыны яго папулярнасці. На рынку даступны шырокі асартымент арыгінальных дэталяў, а таксама аналагаў, што патанняе кошт рамонту. Аўтамабіль на базе BMW N62B48 стане удалай пакупкай і падыдзе для доўгатэрміновай эксплуатацыі.
