Рухавік Hyundai G4EK

Гэта 1,5-літровы рухавік серыі G4, які выпускаўся ў перыяд 1991-2000 гг. Асноўны канвеер знаходзіўся на прадпрыемстве ва Ульсане. Матор G4EK абсталёўваўся адным распредвалом. Вядомыя 3 яго версіі: звычайная, турбированная і 16-затамкавая G4FK.

Апісанне рухавіка G4EK

Рухавік G4EK

Яго звалі ўвасабленнем найлепшых якасцяў, якімі павінен валодаць народны агрэгат 21 стагоддзі. Матор вельмі нагадвае сваіх малалітражных субратаў G4EB і G4EA. Ён надзейны, эканамічны, просты ў абслугоўванні, не вельмі пераборлівы да гатунку паліва.

Характэрна, што першапачаткова рухавік G4EK выпускаўся Міцубісі. Інжынеры Хендай адразу ж яго заўважылі, ён ім спадабаўся, і пайшло-паехала. Яны змянілі назву з 4G15 на ўласную. Аднак практычна ніякага рэстайлінгу рухавік не перажыў.

Разгледзім асаблівасці сілавога агрэгата G4EK.

1. Тут няма аўтаматычных гидрокомпенсаторов, таму ўладальнік павінен рэгулярна (кожныя 90 тыс. км) праводзіць рэгуляванне клапанаў. Многія забываюць гэта, і вымушаны праводзіць настройку толькі, калі пачынае моцна стукаць.
2. Зазоры клапанаў на G4EK павінны быць такога памеру: на ўпуску - 0,15 мм, на выпуску - 0,25 мм. Значэнні на халодным ДВС іншыя, чым на гарачым.
3. Прывад ГРМ раменнай. Вытворца паказвае, што ён праслужыць 100 тыс. км, але гэта ці наўрад. Трэба перыядычна сачыць за станам гумовага элемента, бо пры яго абрыве прыгнёт клапана.
4. Цыліндры гэтага ДВС працуюць па схеме 1-3-4-2.

Атасферная версія	Турба версія	16-затамкавая G4FK
Дакладны аб'ём	1495 см
сістэма харчавання	інжэктар
Магутнасць дзвс	88 - 91 л.с.	115 л.з.	99 л.з.
крутоўны момант	127 - 130 Нм	171 Нм
блок цыліндраў	чыгунны R4
Галоўка блока	алюмініевая 12v		алюмініевая 16v
дыяметр цыліндру	75.5 мм
ход поршня	83.5 мм
ступень сціску	10	7,5	9,5
Гідракампенсатары	ды
Прывад ГРМ	рэмень
Фазарэгулятар	няма
турбонаддув	няма	Гарэт Т15	няма
Які алей ліць	3.3 літраў 10W-30
паліва	бензін АІ-92
экалагічны клас	ЕЎРА 2/3
Прыкладны рэсурс	250 000 км
Выдатак паліва (горад/траса/смеш.), л/100 км	8.4/6.2/7.3
На якія аўто ўсталёўваўся	Hyundai Accent, Lantra, Coupe

Атмасферная версія

Турбіраваная версія

Недахопы

Іх няма так ужо і мала.

1. Пачнём з павышаных і плаваючых абаротаў на ХХ. Гэта ці ледзь не самая распаўсюджаная праблема ўсіх G4. І ўсяму віною дросельная засланка, якая выпушчана ў своеасаблівай канструкцыі. Новы арыгінальны, а лепш якасны аналагавы дросельны вузел вырашыць праблему абарачэнняў.
2. Другая сур'ёзная праблема дадзенага матора – моцныя вібрацыі. Яны таксама часта сустракаюцца на ўсіх мадэлях серыі. Як правіла, няспраўнасць злучана са зносам падушак, якія мацуюць рухавік на кузаве. Нярэдка прычына бывае ў абарачэннях ХХ, якія варта крыху падняць.
3. Трэцяя непаладка - абцяжараны пуск. Калі засмеціўся бензапомпа, то трэба зняць яго, разабраць ці замяніць. Іншая прычына можа хавацца ў свечках запальвання, якія на марозе залівае. Як сцвярджаюць спецыялісты, актыўна эксплуатаваць матор G4EK у халодную пару года не варта.
4. Па заканчэнні 200 тыс. км пачынаецца жор масла. Замена поршневых кольцаў вырашае праблему.

Прынята лічыць, што да 100. Прабегу ў G4EK праблемы ўзнікаюць рэдка. Так, калі эксплуатаваць машыну пісьменна, рэдка ездзіць узімку, не нагружаць рухавік. Акрамя таго, вялікае значэнне мае склад заліваецца алею і палівы.

Які алей ліць

Вытворца прапануе некалькі варыянтаў. Для Расіі лепш за ўсё зарэкамендавалі сябе алею з паказчыкамі 10W-30, 5W-40 і 10W-40. Што да фірм, то асаблівага значэння гэта не мае, хоць рэкамендуецца зважаць на сусветна вядомыя брэнды. Напрыклад, такія як Mannol.

1. Усесезонны алей Mannol Defender 10W-40. Гэта паўсінтэтыка, прызначаная як раз для атмасфернага бензінавага агрэгата.
2. Універсальная змазка Mannol Extreme 5W-40 лепш заліваць у турбіраваную версію карэйскага рухавіка.
3. Адмысловае Mannol Gasoil Extra 10W-40 падыдзе для матора, які працуе на прыродным газе. Сёння многія перарабляюць свае аўтамабілі з бензіну на ГБО.

Алей Mannol Defender 10W-40

Mannol Defender 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Mannol Gasoil Extra 10W-40
Клас якасці па API	SL/CF	SN/CF	SL/CF
Аб'ём прадукта	5 л	5 л	4 л
Тып	Паўсінтэтычныя	сінтэтычнае	Паўсінтэтычныя
Класc глейкасці па SAE	10W-40	5W-40	10W-40
Шчолачны лік	8,2 гКОН/кг	9,88 гКОН/кг	8,06 гКОН/кг
тэмпература застывання	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
Тэмпература ўспышкі COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
Шчыльнасць пры 15 ° C	868 кг / м3	848 кг / м3
індэкс глейкасці	160	170	156
Глейкасць пры 40°C	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
Глейкасць пры 100°C	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
Глейкасць пры -30°C	6276 XNUMX CP	5650 XNUMX CP	6320 XNUMX CP
Допускі і адпаведнасці	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

Што да алейнага фільтра, тое рэкамендуецца выбіраць SM121. У якасці паліўнага фільтра лепш сябе зарэкамендаваў SCT ST762. Хладагент таксама можна выкарыстоўваць ад фірмы Mannol - гэта антыфрызы зялёнага і жоўтага колераў, прызначаныя для круглагоднага ўжывання.

ДжоКарнуэл	Ці паўстане 16-затамкавая галава замест 12-ці, дапусці з «Акцэнта 2008»? Візуальна пракладка ГБЦ адзін у адзін.
Ледзік79	Я так і не зразумеў якія ўсё ж такі зазоры клапанаў трэба выстаўляць. У характарыстыках адны зазоры а ў апісанняў іншыя
Джэпард	Па мануале рабі
Верка91	З усіх вышэй напісаных праблем не было ніводнай. У рухавік не лазіў круціў на максімум, адзіны мінус яна паторгвала на малых абаротах пры крананні. так і не знайшоў прычыну, свечкі правады счапленне новыя, так і прадаў
ЭверГрын	Свечкі НГК не прымае мой матор. Толькі Бош, толькі крамянёвыя, толькі дарагія. Падлога машыны ад мітцубісі.
Фентылятар	А ты менавіта турбавыя свечкі браў, ці то г-но, што па віне б'ецца на атма?) Я вось так патрапіў на напальнае запальванне. У папярэдняга ўладальніка былі свечкі ўручаны ад атмасферніка. Толькі ўчора сцяміў памяняць, блін.
ЭверГрын	Вядома турба. Вядома ірыдзівыя. Яна ехала, але не так жвава, як на бошы. Калі браў машыну, стаялі бошаўскія свечкі з Камры, якія ішлі з завода. Яны крамянёвыя, на іх адганялі 10000 і на першым ТО іх памянялі і падалі на маю машыну. Глюкі скончыліся, машына жвавая была. Але потым, выкручваў і зламаў 1 свечку. Ставіў бош і звычайныя, і крамянёвыя, але ўжо не тое. Нгк тое ж самае. А туі ўзяў даражэй і так, жвавая.
Фентылятар	А, і клапана загне, так, т.к. у поршні выманняў пад клапана няма)
Бомок58	Выкладваю ўсе рэгулявальныя і даведачныя дадзеныя па рухавіку G4EK, Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V. Парадак працы цыліндраў: 1-3-4-2; Абарачэнні ХХ: 800 +-100 аб/мін.; Зазоры клапанаў: - впускной - 13.5 мм. (2 mm - на халодным) і выпускны - 10.5 мм. (2 mm - на халодным); Сістэма запальвання: - пачатковы УАЗ - 0.25 + -0.18 град. да ВМТ; Супраціў абмотак КЗ (Poong Sung - PC0.3; Dae Joon - DSA-0.24): 9-я - 5 + - 91 Ом (клемы "+", і "-") і 403-я - 1 + - 0.5 кім (клема " +” і СТСТ выхад); Супраціў СТСТ правадоў (рэкамендуемае):Цэнтральны провад -0.05 кім, 2-цыліндр -12.1 кім, 1.8-й -10.0 кім, 1-й - 12.0 кім, 2-й - 10.0 кім; Зазор на свечках (рэкамендавана: NGK BKR3ES-7.3, BKR4ES (turbo) Champion RC4.8YC5. RC11YC (turbo): - 6 - 9 мм (turbo -4 - 7 мм); Датчыкі: ДПКВ - Супраціў 1.0. 1.1-0.8 KОм пры 0.9°C 0.486-0.594 Ом пры 20°C Ціск на паліўнай рампе: Стандарт - 2.55 кг, а пры знятым вакуум. шлангу з рэгулятара ціску - 3.06 кг