Рухавік Hyundai G4FA
Змест
Гэты матор ставіцца да серыі Гама новай лінейцы, цалкам якая замяніла Альфа 2. Рухавік G4FA мае аб'ём у 1.4 літра. Ён сабраны на адным БЦ, выкарыстоўвае ланцуг замест рамяня ГРМ.
Апісанне G4FA
Рухавік G4FA выпускаецца з 2007 гады. Мадэль ад новага сямейства Gamma, ставіцца на карэйскія аўтамабілі класа B, уключаючы Салярыс і Элантру. Канструктыўная схема матора ўключае палегчаны БЦ з тонкімі гільзамі з чыгуну.
Заяўлены вытворцам рэсурс рухавіка складае 180 тыс. Км. Гэта нават ніжэй, чым у Вазаўскіх мадэляў. Але, безумоўна, пры спакойнай манеры язды і перыядычных заменах знасіліся расходнікаў, 250 тыс. км для гэтага матора не мяжа. Аднак вялікая маса кіроўцаў практычна нічога не робіць, а толькі адвозіць аўтамабіль на ТО па рэгламентным лісце. Таму ўжо пасля 100-тысячнага прабегу пачынаюцца цяжкасці.
| Тып | радны |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| колькасць клапанаў | 16 |
| Дакладны аб'ём | 1396 см |
| дыяметр цыліндру | 77 мм |
| ход поршня | 75 мм |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Магутнасць | 99 - 109 л.с. |
| крутоўны момант | 135 - 137 Нм |
| ступень сціску | 10.5 |
| паліва | AI-92 |
| экалагічныя нормы | Еўра 4/5 |
| Выдатак паліва на прыкладзе Hyundai Solaris 2011 з механічнай скрынкай, горад/траса/змяшаны, л | 7,6/4,9/5,9 |
| блок цыліндраў | алюмініевы |
| ГБЦ | алюмініевая |
| Впускны калектар | палімерны |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Наяўнасць фазарэгулятара на впускным калектары | ды |
| Наяўнасць гідракампенсатараў | няма |
| Колькасць распредвалов | 2 |
| колькасць клапанаў | 16 |
| На якія аўтамабілі ставіўся | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015 гг.; Рыа 3 2011 – 2017 гг.; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015 гг |
| Кошт, мінімальная/сярэдняя/максімальная/кантрактны за мяжой/новы, рублі | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
Рэгламент абслугоўвання G4FA
Ланцуг газаразмеркавальнага механізму працуе з нацягвальнікамі, і як запэўнівае вытворца, абслугоўвання на працягу ўсяго эксплуатацыйнага тэрміна не патрабуе. Цеплавыя зазоры маюць патрэбу ў ручной наладзе, бо аўтаматычных гидрокомпенсаторов у G4FA няма. Робіцца гэта раз у 90 тыс. км - зазоры клапанаў рэгулююцца шляхам замены штурхачоў. Калі ігнараваць гэты працэс, гэта пацягне за сабой непаладкі.
| перыядычнасць замены | кожныя за 15 000 км |
| Трэба для замены | прыкладна 3 літра |
| Аб'ём змазкі ў ДВС | 3.3 літра |
| Які алей | 5W-30, 5W-40 |
| Тып прывада ГРМ | ланцуговай |
| Заяўлены рэсурс/на практыцы | не абмежаваны/150 тысяч км |
| Асаблівасці | адзін ланцуг |
| Рэгулёўка кожныя | 95 000 км |
| Зазоры ўпуск | 0,20 мм |
| Зазоры выпуск | 0,25 мм |
| Прынцып рэгулявання | падбор штурхачоў |
| паветраны фільтр | 15 тысяч км |
| паліўны фільтр | 60 тысяч км |
| Фільтр у баку | 60 тысяч км |
| Свечы запальвання | 30 тысяч км |
| Дапаможны рамень | 60 000 км |
| астуджальная вадкасць | 10 гадоў ці 210 000 км |
Болькі G4FA
Разгледзім вядомыя непаладкі рухавіка G4FA:
- шум, стук, стракатанне;
- уцечка алею;
- плаванне абаротаў;
- вібрацыі;
- свіст.
Шум у G4FA выклікаецца двума прычынамі: стукае ланцуг ГРМ або клапана. У 90 працэнтах выпадках стукае ланцуг. Звычайна адбываецца гэта на халодны матор, затым па меры награвання, стук знікае. Калі шуміць гарачы рухавік, гэта ўжо клапаны, якія патрабуюць неадкладнага рэгулявання. Што датычыцца стракатых гукаў і пстрычак, то гэта нармальна, нічога рабіць не трэба - так працуюць фарсункі.
Цеча масла на G4FA заўсёды злучана са зносам пракладкі ГБЦ. Трэба проста замяніць яе, і працягнуць эксплуатаваць аўтамабіль. А вось плаванне абарачэнняў выклікаецца засмечаннем дросельнага вузла. Трэба ачысціць засланку, а калі не дапамагло - перапрашыць блок кіравання.
Брудны дросельны вузел таксама можа выклікаць вібрацыі рухавіка на ХХ. Моцныя штуршкі матора з'яўляюцца яшчэ і ад няспраўных свечак ці засмечванні засланкі. Замена элементаў іскраўтварэння і чыстка засланкі дапаможа вырашыць праблему. Вельмі моцныя вібрацыі адбываюцца па віне паслабленых апор сілавой усталёўкі.
Характэрна, што самі распрацоўшчыкі папярэджваюць уладальнікаў рухавіка аб тым, што вібрацыі магчымыя на сярэдніх абарачэннях з-за асаблівасцяў мадэлі G4FA. Па віне ўніверсальнай, характэрнай канструкцыі апор сілавой усталёўкі, усе ваганні перадаюцца на руль і іншыя зоны машыны. Калі ў гэты момант паскорыцца ці рэзка адпусціць педаль акселератара, рухавік выйдзе з мезамернага стану, а вібрацыі знікнуць.
І нарэшце, свіст. Ён ідзе ад правіслага, нядосыць добра зацягнутага рамяня генератара. Каб пазбавіцца ад непрыемнага шуму, трэба памяняць ролік нацягвальніка.
Рухавік G4FA названы рамонтнікамі аднаразовым. Маецца на ўвазе, што ён складзены ў аднаўленні, некаторыя элементы практычна немагчыма паправіць. Напрыклад, не прадугледжана стандартная для многіх ДВС расточка цыліндраў пад рамонтны памер. Даводзіцца мяняць увесь БЦ. Затое ў апошні час некаторыя расійскія майстры навучыліся гільзаваць БЦ, тым самым, павялічваючы тэрміны эксплуатацыі матора.
Мадыфікацыі G4FA
Першая мадыфікацыя – 1.6-літровы G4FC. Галоўныя адрозненні паміж імі - аб'ём і наяўнасць аўтарэгулятараў клапанаў на G4FC. Акрамя таго, FA развівае магутнасць у 109 л. с., а FC - 122 л. с. Розны ў іх і крутоўны момант: 135 супраць 155 адпаведна.
У апошні час сталі выпускацца іншыя версіі, ужо больш мадыфікаваныя - G4FJ і G4FD. Першы агрэгат з турбінай T-GDI, другі з сістэмай прамога ўпырску. У сямейства Гама таксама ўваходзіць G4FG.
| G4FC | G4FJ | G4fd | G4FG | |
| Аб'ём | 1,6 літра | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Дакладны аб'ём | 1591 см | 1591 см3 | 1591 см3 | 1591 см3 |
| Магутнасць | 122 - 128 л.с. | 177-204 к.с. | 132 - 138 л.с. | 121 - 132 л.с. |
| Тып | радны | радны | радны | радны |
| сістэма харчавання | інжэктар, размеркаваны MPI | прамое ўпырск паліва T-GDI | ўпырск паліва прамой тыпу GDI | упырск паліва тыпу MPI, гэта значыць размеркаваны |
| колькасць цыліндраў | 4 | 4 | 4 | 4 |
| колькасць клапанаў | 16 | 16 | 16 | 16 |
| крутоўны момант | 154 - 157 Нм | 265 Нм | 161 - 167 Нм | 150 - 163 Нм |
| ступень сціску | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| дыяметр цыліндру | 77 мм | 77 мм | 77 мм | 77 мм |
| ход поршня | 85.4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм |
| паліва | AI-92 | Аі-95 | Аі-95 | AI-92 |
| экалагічныя нормы | Еўра 4/5 | Еўра 5-6 | Еўра 5/6 | еўра 5 |
| Выдатак паліва на прыкладзе Kia Ceed 2009 гады з механічнай скрынкай/Hyundai Veloster 2012 гады з механічнай скрынкай/Hyundai i30 2015 гады з механічнай скрынкай/Hyundai Solaris 2017 гады з механічнай скрынкай, л | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| Колькасць распредвалов | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Гідракампенсатары | ды | няма | няма | няма |
Цюнінг G4FA
Чыпаўка - адзін з лёгкіх, хуткіх і танных спосабаў павялічыць цягу. Пасля такога цюнінгу магутнасць павысіцца да 110-115 л. с. Аднак сур'ёзных змен не будзе, калі не ўсталяваць павук 4-2-1 і не павялічыць дыяметр выхлапных труб. Спатрэбіцца таксама дапрацоўка ГБЦ - павялічыць клапаны - і перепрошивка. У гэтым выпадку можна дасягнуць павелічэння моцы да 125 л. с. А калі дапоўніць усё гэта спартовымі распредвалами, то матор стане яшчэ мацней.
Ўстаноўка кампрэсара - другі варыянт цюнінгу. Гэта крайняя мера мадэрнізацыі, бо рэсурс рухавіка ў гэтым выпадку прыкметна змяншаецца.
- Можна падрыхтаваць новую аблегчаную ПШ групу пад стаўленне надпоршневай прасторы да аб'ёму камеры згарання ў значэнні 8,5. Такая поршневая без праблем вытрымлівае ціск у 0,7 бар (не вельмі прадукцыйную турбіну).
- Для некаторага ўзмацнення ГБЦ рэкамендуецца паставіць 2 пракладкі замест адной. Гэта куды танней, але вытрымае такі варыянт наддуў толькі ў 0,5, XNUMX бар.
Апроч самога кампрэсара ўсталёўваецца новы выхлап з дыяметрам труб 51 мм. Магутнасць рухавіка павысіцца да 140 л. с. Калі дадаткова пратачыць каналы ўпуску/выпуску, матор узмоцніцца да 160 л. с.
Усталёўка турбіны трэці варыянт дапрацоўкі рухавіка G4FA. Аднак у гэтым выпадку патрэбен больш прафесійны падыход. У першую чаргу трэба зварыць новы ўзмоцнены калектар пад турбіну Гарретт 15 ці 17. Затым арганізаваць маслоподачу на турбіну, паставіць интеркулер, фарсункі на 440 сс і пабудаваць 63-міліметровы выхлап. Не абыходзіцца і без валаў, якія варта вырабляць з фазай прыкладна 270 і добрым уздымам. Пісьменна настроеная турбіна дасць дадатак магутнасці да 180 л. с. Спосаб дарагі абыходзіцца практычна ў палову кошту машыны.
Перавагі і недахопы
Спачатку плюсы:
- матор практычна не турбуе да 100 тыс. км;
- ён танны ў абслугоўванні;
- стандартныя працэдуры выконваць проста;
- рухавік эканамічны;
- у яго добры аб'ём цыліндраў.
Цяпер мінусы:
- на халодную матор моцна шуміць;
- перыядычная ўцечка алею з-за слабой пракладкі ГБЦ;
- ваганні, правалы на НС/СА;
- назіраюцца цяжкасці з гільзоўкай.
Відэа: як праверыць цеплавыя зазоры клапанаў
| Андрэй | У рухавіку G4FA няма рамяня ГРМ, яго функцыю выконвае ланцуг ГРМ, што з'яўляецца плюсам, бо яе замену вырабляць не патрабуецца, паводле кіраўніцтва яна спраўна служыць на працягу ўсяго рэсурсу рухавіка. Ланцуг у ГРМ -гэта выдатна, не трэба марнавацца на перыядычныя замены рамянёў ГРМ. Але не спяшаецеся цешыцца. Справа ў тым што, рухавік аднаразовы і задаўшы такую канструкцыю рухавіку кампанія Hyundai Motor Company не прадугледзела магчымасць правядзення капітальнага рамонту пасля выпрацоўкі рэсурсу. У матора G4FA рэсурс не такі і вялікі, усяго толькі 180 т. км. Рухавік адрамантаваць можна, толькі заменай зношанага алюмініевага блока цыліндраў і іншых зношаных камплектавалых (поршняў, ГБЦ, каленчатага вала і т. д.), што значна даражэй. |
| Рософ | У нас у сям'і ёсць i20 з рухавіком 1.2 прабег больш за 200-тыс, за гэты час нічога акрамя масла і фільтраў не змянялася, працуе выдатна і памераць не збіраецца, гідракампенсатары нават не стукаюць. У цэлым гэта і для 1.6 падыходзіць ... Прынцыповых адрозненняў у іх няма, ну не лічачы памераў поршняў, катлоў, валаў |
| Алег | Рухавік G4FA мае сістэму змен. фаз газаразмеркавання толькі на впускным вале. У яго няма гидрокомпенсаторов, па гэтай прычыне праз 95000 км неабходна рэгуляванне зазор клапанаў праз замену штурхачоў, гэта не танна, але тут лепш на выдатках не эканоміць, у адваротным выпадку праблем будзе нашмат больш. |
| Іоннік | Дадзеныя рухавікі выходзяць са строю і на 10 тыс. прабегу, вельмі патрабавальныя ў якасці паліва, 5-10 разоў завадатараў гавно і бывай, прыгнёт і рве шатуны і г.д., таксама катэгарычна забаронена ліць асадкі, баяцца вады (можа патрапіць унутр, тэхнічныя недахопы) пасля мыцця або драйву па глыбокіх лужынах, рэчцы.рухавікі "гарачыя", патрабуецца частая замена алею, рухавікі рамантуюцца |
| Гастарбайтэр | Вы відаць інтэрнэтаў начыталіся. І паняцця не маеце што гэта за матор. У нашым таксапарку больш за 100 рыа і салярысаў. на некаторых прабег ужо за 200тк. І зразумела ніхто не выбірае "якасць паліва" ці падобную хрень. Самы мінімум выдаткаў. Ганяюць у хвост і ў грыву. Потым ставяць прыгожанькія цыферкі на одометры і прадаюць лохам. А ў іх "выходзяць са строю і на 10 тыс…" |
| Папярэдняя ўстаноўка святлення | 1,6 gdi (G4FD) з карэйскага акцэнту і 140 сіл і 167 моманту будуць завадскія. Ну а калі ўвогуле не ймецца тады G4FJ. Не сцвярджаю, але думаю ўсё гэта стане з мінімум гемару. і ў Рыа і ў салярыс. Ды і па кошце пабудова турбы напэўна будзе параўнальная |
| Яўген236 | рабят працую па аўтазапчастках, і бачыў укладышы, шатуны, распредвал, каленвал, поршні і г.д, так што рухавік рамантуецца, для чаго ж тады прадаюць. ды і блок не тачыцца таму што тоненькія сценкі а падбіраюцца і выточваюцца гільзы з цвёрдага матэрыялу |
| З Рыму | памятацца на драйве быў БЖ салярысавода які без праблем загільзаваў блок… проста патрэбен спец з рукамі, адкуль трэба =) |
| мэн | Рамонтных памераў не існуе. Толькі намінал. |
| Золекс | Ня ремонтопригодный g4fa па чынніку вялікіх матэрыяльных выдаткаў. Запатрабуецца цалкам матор перабраць, частка рамонту патрабуе адмысловец. абсталявання, працазатратна. Прасцей знайсці кантрактны. Дэталі прадаюцца для рамонту матораў, якія прайшлі да 100 тыс.км. |
| Драйвер 87 | Пра рэсурс у 180т.км - трызненне! ёсць салярыс які прабег далёка за 400 тысяч! ГАРАНТАВАНЫ тэрмін службы ў 180т.км-гэта не рэсурс! |
| Марык | Вядомы і надакучлівы недахоп, гэта стук у маторы. Пры знікненні груку пасля прагрэву прычына ў ланцугі ГРМ, калі так, то не хвалюйцеся. Пры груку на прагрэтым рухавіку неабходна праводзіць рэгуляванне клапанаў. Былі выпадкі выяўлення няправільнага рэгулявання і на новых аўтамабілях. Рыхтуйце грошыкі, работнікі сэрвісу будуць рады зрабіць рэгуляванне. На шумную працу фарсунак канструктары не звярнулі ўвагу, што ні як не ўплывае на спраўнасць матора, але пагодзіцеся, калі нешта ў рухавічку бразгае, пстрыкае, цоката ці стракоча, тое гэта выклікае дыскамфорт. |
| Дапамога88 | Зменлівасць абарачэнняў (плаваюць), нераўнамерна працуе матор даволі часты недахоп. Праблему ўхіляюць прачысткай дросельнай засланкі, калі прачыстка не дапамагла тады робяць прашыўку новым ПА. |
